外环江津长江大桥
外环江津长江大桥(Waihuan Jiangjing Yangtze River Bridge)，又称"观音岩长江大桥"，是中国重庆市境内连接江津区与九龙坡区的过江通道，也是重庆市绕城高速公路南段的重要工程。
外环江津长江大桥于2005年10月28日动工兴建; 于2009年9月15日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通; 于2009年12月31日通车运营，并举行通车典礼。
外环江津长江大桥北起小塆互通，上跨长江水道，南至绕城渝泸互通;线路全长1.19千米，主桥全长879米;桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时;项目总造价达4.8亿元人民币。
- 中文名称 外环江津长江大桥
- 外文名称 Waihuan JiangjingYangtze River Bridge
- 始建日期 2005年10月28日
- 投用日期 2009年12月31日
- 所属区域 中国重庆市
建设历程
2005年10月28日，外环江津长江大桥动工兴建，并举行开工典礼。
2006年1月8日，外环江津长江大桥的施工人员进场，并进行大桥建设工作; 4月21日，外环江津长江大桥完成水下基础围堰的拼装工作。
2007年12月26日，外环江津长江大桥完成主塔封顶工程。
2008年10月3日，外环江津长江大桥进行首节段钢主梁安装工作; 11月23日，外环江津长江大桥进行斜拉索挂索作业。
2009年6月1日，外环江津长江大桥进行边跨G梁段主梁安装;6月6日，外环江津长江大桥完成主梁(G梁段)的安装工作; 9月15日，外环江津长江大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通; 12月31日，外环江津长江大桥通车运营，并举行通车典礼。
桥梁位置
外环江津长江大桥位于中国重庆市西南部，连接江津区与九龙坡区，西距鼎山长江大桥约6千米;北起小塆互通，上跨长江水道，南至绕城渝泸互通;大桥线路北段接银康路、经西碰互通接西江大道，南段接绕城渝泸互通，接成渝环线高速公路、重庆市绕城高速公路;途经该桥线路为重庆市绕城高速公路(国家高速G5001)。
建筑设计
建筑结构
- 整体布局
外环江津长江大桥分别由主桥、两座桥塔、斜拉索、桥墩、引道及各立交匝道组成;主桥路段呈西北至东南方向布置。
- 设计特点
结构特点 | |
总体 | 主桥为结合梁斜拉桥，采用纵向半漂浮体系，纵向不设固定支座，在索塔下横梁与梁体间设置油压阻尼器，横向采用限位支座。桥塔下横梁处设盆式橡胶支座，交界墩和辅助墩处设置抗拉与抗压的拉压盆式支座;在交界墩处设置CD40变形缝，在6号和13号桥墩处个设一道SS-FB560型伸缩缝;用橡胶混凝土填充结合梁桥面和压重T梁之间的间隙。 |
主梁 | ①主梁采用钢主梁与混凝土板共同受力的结合梁。钢主梁截面为双工字形截面，在桥塔和辅助墩附近的梁段为加宽和加厚截面，辅助墩处主梁梁段顶板在支点附近增设加强钢板。 ②主纵梁钢板采用Q37OqE，横梁钢板采用Q345qC。预制混凝土面板采用C60高强度混凝土，其纵向设置微锯齿形剪力键。预制混凝土桥面板之间浇注C60微胀混凝土形成桥面。 ③主桥桥面铺装采用沥青混凝土，引桥桥面铺装采用防水混凝土和沥青混凝土 |
桥塔 | ①索塔采用A形塔，共设置两道横梁，桥面以下设置-道下横梁,桥面以上设置一道上横梁，两道横梁将桥塔分成上塔柱、中塔柱和下塔柱三部分。 ②上、下横梁采用均采用预应力混凝土结构，锚固在桥塔外侧壁上，两端张拉;塔柱的上、下游侧均留有景观凹槽,以增强视觉效果。 ③桥塔采用C50混凝土，辅助墩墩身采用C40混凝土，桥塔、交界墩的承台均采用C40混凝土，全部桩基采用C30水下混凝土。 |
斜拉桥 | 斜拉索采用平行钢丝体系，按双索面扇形布置，和主梁的锚固采用拉板式锚固形式，整体采用保护套保护整根斜拉索，护套外表设螺旋线以此来抑制雨振的产生。 |
参考资料: | |
设计参数
外环江津长江大桥线路全长1.19千米，桥宽36.5，主桥全长879米，米采用(35.5+186+436+186+35.5)米的跨径布置，其中，主跨长436米。主梁全宽 36.2米，高3.2米，标准节段主梁长12米;结合梁斜拉索锚固处高3.2米，跨中高3.542米;钢主梁横桥向2个钢主梁中心间距为35.2米，桥面混凝土板厚26厘米，钢主梁顶部加厚为40厘米。滴水岩岸索塔高167.29米，南彭岸索塔高172.79米，索塔桥面以上高月110米，上横梁距桥面60米。上、中塔柱纵向宽6.0米，横向宽4.4米，纵向后0.8米，横向后1.3米，其中，中塔柱横向厚度减薄为1.0米;滴水岩岸索塔下塔柱纵向尺寸由6.0米逐渐变化到塔底的10.56米，横向尺寸由4.4逐渐变至塔底的9.5米，南彭岸桥塔纵向尺寸由6.0米逐渐变至塔底11.0米，横向尺寸由4.4米逐渐变至塔底10.0米。全桥共68对斜拉索，共计138根，钢丝直径为7毫米，标准强度为1670兆帕，在梁体上、下游间距为35.2米，顺桥向的标准索距为12米，尾索索距4米;斜拉索在塔上竖向间距为1.6米。
技术标准 | |
公路等级 | 高速公路 |
设计速度 | 100千米/小时 |
车道设置 | 双向六车道 |
荷载标准 | 公路-Ⅰ级 |
坡度系数 | 纵坡:≤1.0%，横坡:2% |
设计风速 | 24米/秒 |
通航水位 | 最高:198.05米，最低:175.70米 |
通航净空 | 124.37米(单孔单向)，234.95米(单孔双向) |
抗震等级 | 基本烈度6度，按7度设防 |
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运营情况
- 票价票制
截至2017年11月，外环江津长江大桥收费标准为:
1、客车按车型收费。以一类车为例，绕城及渝邻高速公路收费标准为每车·千米0.60元;
2、货车实行计重收费。绕城高速公路及以内6条射线高速公路货车均按每吨·千米0.08元收取通行费。
建设成果
技术难题
- 建设难题
外环江津长江大桥主要特点及难题为:
1、大桥桥面宽，索力大。
2、一、二级阶地上的边跨区域交通不便，运输条件受限较多。
3、主梁和横梁的高厚比比较大，腹板横竖向加劲肋的合理设置，解决腹板的局部稳定问题;
4、索力大，斜拉索和主梁的连接形式采用锚拉板;
5、主梁制造安装难度较大。
- 技术创新
外环江津长江大桥主要创新点为:
1、采用双工字截面形式的主梁截面，制造、运输和架设简单，造价低;
2、混凝土桥面板沿桥横向变厚度，是中国国内同类结合梁斜拉桥首次采用;
3、斜拉索和主梁的连接形式采用锚拉板;
4、钢料全部采用国产制造，尤其是大规模的使用厚度80毫米的厚板。
荣誉表彰
项目名称 | 所获奖项 |
外环江津长江大桥(江津观音岩长江大桥) | 2015年第一届重庆市十大最美桥梁 |
参考资料: | |
价值意义
外环江津长江大桥通车后，成为连接重庆九龙坡区西彭和江津区先锋镇的重要线路，从重庆主城经成渝高速、绕城高速到江津，高速路里程大约50千米，行程只要半小时左右。而到达江津城区，也不过40分钟，比以前的运行时间节约30分钟左右。(贵州桥梁建设集团有限责任公司 评)