电梯国标是指中国国内电梯安全执行的国家标準，该标準于1998年2月1日实施。有专家质疑，国内电梯重载标準不一，如广州捷运扶梯的重载标準就是北京捷运公布标準的两倍。并且，国内多家电梯企业对重载扶梯的“国标”同样存疑，而国内重载电梯的国标已经落后欧洲标準十余年。
《中国电梯》在2009年8月的《EN115-1:2008与GB16899-1997两个标準的主要差异》(简称《差异》)一文中指出，欧洲标準1995年发布以来，进行了多次变更，最终在2008年7月正式颁布了EN115-1:2008(简称新欧标)。《差异》指出，新欧标中新增了工作制动器和附加制动器制动减速度的要求，对乘客安全起到保障作用。GB16899-1997 本标準等效採用欧洲标準EN115：1995《自动扶梯和自动人行道製造与安装安全规範》，在技术内容上与之等同。
基本介绍
- 中文名：电梯国标
- 实施：1998年2月1日
- 定义：指国内电梯安全执行的国家标準
- 欧洲标準：EN115:1995。
国标变更情况
GB16899-1997
本标準对EN115：1995作了以下变更：
1．EN115：1995“引用标準”中的标準，凡被中国採用为国家标準的，本标準则引用国家标準代号及名称；对未被我国採用的标準，例EN294：1992，则将其相关内容写入附录E中。并删去了不被引用的标準草案，例prEN1037。
2．将EN11：1995中5.1.5.8b）的技术要求“至少为1.2m”改为“建议增加至1.2m”；
3．删去EN115：1995中13.1的a）、b）、c）、d）等内容。
本标準附录A、附录B、附录C是标準的附录；附录D、附录E是提示的附录。
本标準1998年2月1日起实施。
本标準由中华人民共和国建设部提出。
本标準由全国电梯标準化技术委员会归口。
本标準起草单位：上海自动扶梯厂、中国迅达电梯有限公司上海电梯厂、中国天津奥的斯电梯有限公司、中国上海三菱电梯有限公司、上海交通大学。
本标準主要起草人：李佑俭、孙钱华、杨锡芝、孙杰、洪致育、朱昌明。
厂商生产
江苏一家电梯公司的工程师表示，自动扶梯出口厂家生产的自动扶梯是按照出口地区的标準来製造的，而国内的产品是按照国内标準生产的。
一家品牌电梯公司负责人表示，他们公司实行的企业标準要高于国内标準。
广州某生产商姜女士说，他们按照国内标準生产，“但不符合国外的标準，美国、日本项目我们不做”。
相关争论
“标準低”有开发中国家的现实因素，但大量的“标準低”问题，却是“人为”的因素。就电梯而言，既然沿用了欧洲国家1997年的标準，人家“与时俱进”了，为什幺中国不跟进?“人为”让标準落后，有“惰性”因素，但更大的原因还在于没将公众利益放在第一位。从这个角度上说，电梯标準“落后十余年”，不过是无视科学、忽略公众利益的一个侧影。 电梯对城市的重要性不言而喻，对百姓出行安全的重要性不言而喻，这就提醒相关部门，电梯国标绝不能一劳永逸。否则，“电梯惊魂”甚至“电梯夺命”事故，就可能一而再、再而三地出现。[5]
记者调查发现，国内电梯重载标準不一，如广州捷运扶梯的重载标準就是北京捷运公布标準的两倍。并且，国内多家电梯企业对重载扶梯的“国标”同样存疑，而国内重载电梯的国标已经落后欧洲标準十余年。
焦点1：“重载”电梯标準缺定义北京市轨道交通建设管理有限公司发布声明称，捷运4号线的自动扶梯荷载条件：在任何3小时间隔内，持续重载时间不少于半小时，其载荷达到100%制动载荷，理论输送能力：11700人/小时，符合重载扶梯标準。北京市电梯商会专家委员会主任彭金声解释，该标準来自国家标準《自动扶梯和自动人行道的製造与安装安全规範GB16899-1997》(下文简称《国标1997》)。
焦点1：“重载”电梯标準缺定义
然而，在该标準中，记者看到，只有公共运输型自动扶梯的概念，没有公共运输型重载扶梯的概念。
对此，彭金声认为公共运输型自动扶梯就代表重载型自动扶梯。
其实，重载扶梯的概念并非完全缺失。2003年公布的另一个国家标準《捷运设计规範GB50157-2003》中指出，捷运车站自动扶梯应採用公共运输型重载扶梯，其传输设备(主要包括梯级、梳齿板、传动链、梯级链、内外装饰板、传动机构等)应採用不燃或难燃材料。
这一标準在前言中指出，“本规範中黑体字标誌的条文为强制性条文，必须严格执行。”对应的是，关于重载扶梯的说明正是用黑体字加以注明。但规範中并没有描述什幺是公共运输型重载自动扶梯。
焦点2：广州重载标準为北京两倍
焦点2：广州重载标準为北京两倍
中国电梯协会副秘书长张乐祥称，什幺场合使用重载自动扶梯，是由採购方最终决定。但重载型扶梯在价格上要贵于普通自动扶梯。
对于国标中的公共运输型自动扶梯的标準，也有专家提出质疑。
广州捷运设计研究院工程师饶美婉称，对于公交重载扶梯，需要考虑在3小时的时间间隔内，1小时的持续重载。广州捷运站内自动扶梯的标準就是不小于1小时。这意味着，广州捷运的重载标準是北京标準的两倍。此前，他们参考香港的要求也差不多是1小时。美国的标準可能会更高一些。
记者在广东省机电设备招标中心看到一份广州市轨道交通的自动扶梯採购项目资格预算公告，公告中对扶梯的主要技术参数，来源于《捷运设计规範GB50157-2003》，其中对扶梯类型的要求是“公共运输重载型”，并对额度速度等有要求。
饶美婉称，捷运除了每天正常工作之外，还要承受客流高峰的考验。上下班高峰期，捷运列车的间隔是两分钟，持续时间至少需1小时，扶梯基本上处于连续满载运行状态。为此，重载型扶梯的电机功率配置应高于一般的公交型扶梯。
也有专家指出，国内人口众多，公共运输使用的自动扶梯所要承载的压力要比国外大很多。国内标準理所应当比国外要高。而事实却相反。
国内机电类的专家指出，扶梯超负荷运转存在安全隐患。如果自动扶梯的运载能力超设计标準，这会导致电机长期超负荷运转，导致电机长期过热，这有可能会使扶梯的控制系统损坏，甚至融化内部电路板。当电路板烧穿，即使是最不可能的意外，如倒行，都可能发生。
焦点3：国标落后欧标十余年？ 记者对国内几家电梯生产商採访发现，大部分国产电梯仅符合国内生产标準，对是否有国际标準都不清楚。
焦点3：国标落后欧标十余年？
北京某扶梯生厂商周经理表示，现在国内生产的所有电梯都是按照国标来执行的。欧美等国有自己的标準，但他并不清楚。
彭金声介绍，目前自动扶梯的国标是模仿欧洲的标準。记者在《国标1997》的前言上看到，该标準採用欧洲标準EN115:1995。
《中国电梯》在2009年8月的《EN115-1:2008与GB16899-1997两个标準的主要差异》(简称《差异》)一文中指出，欧洲标準1995年发布以来，进行了多次变更。最终在2008年7月正式颁布了EN115-1:2008(简称新欧标)。
《差异》指出，新欧标中新增了工作制动器和附加制动器制动减速度的要求，对乘客安全起到保障作用。
对此，饶美婉称，她也看过2008年欧洲标準，“这个标準在安全设定等多方面，比以前有了更多的提高。”
焦点4：扶梯生产内外有别 新欧标颁布后，从2009年起，向欧洲一些国家出口自动扶梯造成很大影响，各扶梯厂家需要立即调整产品的设计及製造要满足新欧标的要求。
焦点4：扶梯生产内外有别
江苏一家电梯公司工程师表示，自动扶梯出口厂家生产的扶梯是按照出口地区的标準来製造的，而国内的产品是按照国内标準而生产。
一家品牌扶梯公司负责人表示，他们公司实行的企业标準要高于国家标準。
广州某生产商姜女士说，他们的生产按照国内标準，“但不符合国外的标準，美国、日本项目我们不做。”
