和谐号CRH6型是为满足中国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研製的一种新型运输工具，填补了中国轨道交通客运装备领域的一项空白。作为中国南车全力打造的我国城际动车组或市域动车组全新技术平台首个车型，是经铁道部科技立项，国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室又一创新成果。它继承了“和谐号”系列高速动车组安全、成熟、舒适和可靠等优点，具备快起快停、快速乘降、大载客量及高速持续运转的特点，可满足互联互通要求；同时又吸收了传统捷运和轻轨的轻型优点，起到衔接高铁、快铁和城轨的纽带作用，兼备高速列车（在中国是时速160及以上）和轻轨列车的部分优势，能有效完善我国轨道交通层次架构。

目标变化：CRH6开始是作为城际动车组的，后来下延出CRH6S。

两大领域：CRH6A和CRH6F是城际铁路动车组，

编组类型：採用6辆、8辆、16辆、20辆编组。

时速类型：根据运输距离、站点和乘客群的不同，该系列动车组分为时速200公里、时速160公里和时速140公里三种速度级别类型。时速200公里的CRH6A型动车组最高运营速度250公里/小时；时速160公里的CRH6F型动车组最高运营时速200公里，以站站停模式运营。

CRH6型电力动车组是由中国南车四方股份公司研发设计，2012年在青岛下线。CRH6型城际动车组是为满足我国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研製的一种新型运输工具，作为高速铁路和城市轨道交通的纽带，具有运能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的特点。城际铁路的推广普及对形成我国轨道交通层次架构，改变国人出行方式，提高旅客周转效率，具有重大意义。

设计：南车青岛四方机车车辆股份有限公司

CRH6F

製造：南车青岛四方机车车辆股份有限公司

南车南京浦镇车辆有限公司

广东南车轨道交通车辆有限公司

CRH6型动车组採用6辆、8辆、16辆、20辆编组、编组长度201.4米。根据运输距离、站点和乘客群的不同，有时速200公里的CRH6A、时速160公里的CRH6F和时速140公里的CRH6S，均为动力分散、交-直-交传动电动车组，採用轻量化车体、大轴重转向架、变频变压牵引控制、电空複合制动等核心技术，很好地适应大站停及站站停等不同运营模式的需求。时速200公里的CRH6A型动车组最高运营速度250公里/小时、试验速度280公里/小时，可侧重大站停的模式运营；而时速160公里的CRH6F型动车组最高运营速度200公里/小时、试验速度220公里/小时，可偏向站站停模式运营。

CRH6

CRH6A车型定员载客量557人（座席）（一说554人），超员载客量1479人（按每平方米站立4人计算）。车内设有站立扶手，座位採用2+2布置、可调节座椅，局部设茶桌，端部设可翻转座椅；非端部的车厢座椅编排与欧洲铁路车辆及大部分国铁车厢的软座一致，全部座椅面向车厢中心的编排。另外1、3、5、7号车厢设定卫生间，列车採用真空集便器。值得一提的是，CRH6A-4002和CRH6A-4502中间车厢为3门车厢，而其他的CRH6A车型均为2门车厢。

CRH6F车型定员载客量达1502人（包括座席及站席，按每平方米站立4人计算），超员载客量达1998人（包括座席及站席，按每平方米站立6人计算），车内设有站立扶手。

列车座位採用2+2布置并设有捷运式座椅，但座椅不可调节或翻转；列车在3、6号车设卫生间。与CRH6A不同，车门採用宽阔的对开塞拉门，每节车辆侧设有3个塞拉门（头尾车辆有2个，其中一个为驾驶室门）。该车牵引制动性能比CRH6A更优、载客量更大，更适合较短站间距的城际线路和站站停模式使用。

2017年9月9日，中国首列4节车厢编组的CRH6A-A和CRH6F-A两款城际动车组完成厂内的动态调试，在中车青岛四方机车车辆股份有限公司下线。这是首批採用小编组的CRH6型城际动车组，标誌着中国城际动车组已形成谱系化。小编组城际动车组是针对城际铁路客流具有“潮汐性”特点而研製的，既可按4节车厢编组单独运营也可重联成8节车厢编组双车运行。在客流高峰期可满足大运量需求，在客流平峰期能够降低运营成本，在拥有支线的铁路上（如广珠城轨）还能进行集散运输（即两列动车组在铁路分岔路段附近的枢纽站先进行重联、再共同行驶或先解除重联、再分向行驶），有利于增加发车密度、实现城际铁路“公交化”运营和提高铁路运力，既方便旅客出行又有利于城际铁路培育客流。

CRH6A-A车型为CRH6A的4辆小编组版本，最大载客量达688人。该车型针对城际铁路站间距小的特点，提升了加减速能力，能够像捷运列车一样“快起快停”。列车还採用大宽度的双开塞拉门，并增加车门数量，保障乘客可以快速上下车，缩短了停站时间。车厢连线处贯通道的宽度达到1.1米，而且座椅採用“2+2”布置，可以使车内的通行空间更加宽敞。此外，CRH6A-A还设有Wi-Fi接入。该车型既可实现4辆编组单独运营，也可实现8辆编组重联运行。

CRH6开始是作为城际动车组的，后来下延出CRH6S。

区别：CRH6A和CRH6F是城际铁路动车组，CRH6S是市域铁路动车组。

CRH6S车型定员载客量达765人，（包括座席及站席，按每平方米站立4人计算），超员载客量达1322人，採用捷运式座椅，列车在5号车厢设残疾人乘坐空间，列车不设洗手间。

CRH6S动车组还没有投入实际商业营运，温州市域铁路线上的普速动车组是否属于CRH6S动车组的改款暂不明确（欢迎网友更新信息，但请注明来源可靠的参考资料）。

CRH6的座椅採用2+2坐椅布置，靠背可调；局部设茶桌，端部设可翻转坐椅。靠通道座椅旁设有扶手，方便无座乘客站立。

CRH6两种车型都作了人性化设计考虑，动车组中5号车厢设计为残疾人专用车厢，有符合残疾人特殊要求的坐椅、乘坐空间。

CRH6A型列车1、3、5、7号车厢设定卫生间，列车採用真空集便器。CRH6F型列车在3、6号车设卫生间。CRH6S型列车列车不设洗手间。

CRH6型列车在车门处安装有类似于捷运的线路指示牌，在车门处设有可供握持的扶手以及车顶电视。另外，该型列车採用白色LED灯光照明。

滚屏

CRH1A动车组是国内初期城际铁路线上的主要车型，虽然延续了国外捷运列车技术，但车厢内饰侧重舒适设计，坐席比较软，并细分了一等座和二等座，还配有餐车，座椅可调节且附带摺叠小桌。因此CRH1A型动车组更适应停站少、距离远的路线营运，较适合商务或长途旅客，现多充当运营速度200km/h的中长途区际列车，但仍有大量CRH1A运营在城际路段中。缺点是“2+3”的座位布置导致过道较窄，客流量大时容易造成拥挤晚点，且一等座的票价相对于中短途城际旅客而言不划算。另外，座位数量较多加上餐车等限制了列车的最大载客能力。

CRH6A动车组的车厢设计偏向捷运列车，只提供“2+2”的座位布置、过道加宽，取消了座椅摺叠小桌、座椅调节等可能影响旅客上下车速度的设施，坐席比常规软座的稍硬些，只有二等座。增加了站立扶手和行李架栏，可更好应对高峰期客流。CRH6A动车组适合担任停靠站数量多且密度大以及总行驶时间较短的城际列车，载客量更大、启动制动更迅速，但舒适度稍低，不过单个座位的宽敞度要比CRH1A型车厢“2+3”二等座的略大些。

CRH6型城际动车组的功能定位是城际快速列车和市郊线路，最高运营速度160km/h至200km/h，为C字头或S字头列车。（石长铁路开行的CRH6F型动车组、广深铁路—厦深铁路开行的CRH6A型动车组均为D字头车次，北京市郊铁路副中心线开行的列车为S字头。）

营运最高速度：CRH6A：200 km/h，CRH6F：160 km/h，CRH6S：140km/h

试验最高速度：CRH6A：220 km/h，CRH6F：176 km/h，CRH6S：160km/h

起动加速度：CRH6A：≥2.34 km/h/s，CRH6F：≥2.88 km/h/s，CRH6S：≥2.88 km/h/s

减速度：CRH6A：≥3.24 km/h/s（正常），CRH6F：≥3.6 km/h/s（正常），CRH6S：≥3.6 km/h/s（正常）

CRH6A：≥4.03 km/h/s（紧急），CRH6F：≥4.32 km/h/s（紧急），CRH6S：≥4.32 km/h/s（紧急）

编组定员：CRH6A：1,488人，CRH6F：1,998人，CRH6S：1,322人

编组长度：CRH6A：201.4 m，CRH6F：201.4 m，CRH6S：94.4 m

车辆长度：CRH6A：24,500 mm，CRH6F：24,500 mm，CRH6S：21,880 mm

车辆宽度：3,300 mm

车辆高度：3,860 mm

轴重：17 t

轴距：2500 mm

轨距：1,435 mm

轮径：860 mm

车体材质：铝合金

供电制式：交流 25kV（50Hz），接触网取电

传动方式：交—直—交流电

电动机功率：CRH6A：345kW，CRH6F：322kW，CRH6S：275kW

牵引功率：CRH6A：5,520kW，CRH6F：5,152kW，CRH6S：2,200kW

按照国家发改委批覆的《珠三角地区城际轨道交通规划》，到2020年，将建设16条城际轨道交通线路，合计里程1478公里。相对于21世纪初运行的列车，CRH6系列动车组更加适合在城际轨道线运营，它的市场前景十分看好。

除珠三角城际轨道交通外，成都市域铁路，上海捷运19号线，温州市域铁路也採用CRH6型动车组。

随着广东南车项目建设的顺利推进，2016年年底以来，来自欧洲、亚洲、非洲等国家的客商主动上门考察了解我们的产品，国内市场开拓也取得了不错的开局。“珠三角城际轨道的24列192辆的订单已基本确定，东莞捷运的16列机车也已基本拿下，公司正在积极準备深圳捷运、珠三角及国内其他地方城际轨道交通项目的招标。初步统计，到手的订单已有30亿元。”

第一列CRH6A（CRH6A-4001）于2012年11月交付试运行，试运里程为30万公里。4001、4002在铁科院进行试验后，于2013年3月被SS8牵引到广州铁路集团广州南动车基地，现时在广珠城际铁路进行试运营一直持续至12月。其中CRH6A-4002于2013年6月6日抵达成都东动车运用所，进行重载测试。并于2014年春运期间投入载客试运营。2013年5月6日，第三列CRH6A（CRH6A-4501）在南京浦镇车辆有限公司正式下线。而在新会南车基地生产的CRH6A则于2013年5月28日正式下线。

首列时速为160公里的CRH6F（CRH6F-4003）于2013年7月3日在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线，并进入静态调试阶段，不久即将奔赴铁科院进行相关测试。

2014年2月12日，CRH6A-4002首次在成灌铁路载客运行，这亦代表着CRH6正式投入商业化运营。

2015年7月11日，CRH6F-4003首次担当D9671南宁东~北海载客试运行。

2016年3月底，广佛肇城际铁路全段和莞惠城际铁路东段开通运营，均使用CRH6A型城际动车组。

2017年开始，CRH6A-0414开始担当C7605/C7606广珠城际铁路运行。

CRH6A-0414在广珠城际铁路担任C7605/C7606运行

2017年底，CRH6A型动车组分别在北京市郊铁路副中心线（S1线）和莞惠城际铁路全线路段开始运行。CRH6F动车组在长株潭城际铁路全路段运行。

其它有运行CRH6型动车组的轨道线路：广深城际铁路、宁波城际铁路和上海金山铁路等，以后新线铁路上的城际列车或市域列车将以CRH6型动车组为主，旧既有线铁路上的老款CRH1A型动车组将逐步被取代。

1、广州铁路集团12列，编号0611～0622，运用于广深铁路（ 0611以后车身为蓝色色带）。

2、广东珠三角城际轨道交通有限公司22列。其中编号0401、0403、0405的3列，运用于广佛肇城际轨道交通（0406曾在北京环形铁路测试）；编号0402、0404、0407、0408的四列运用于莞惠城际轨道交通（车身为橙色色带）；剩余的15列，编号0406、0414～0417、0601～0610运用于广珠城际轨道交通，（0414～0417车身为蓝色色带，0601～0610车身为橙色色带）。

3、上海铁路局2列，编号：0420、0421运用于金山铁路（车身为蓝色色带）。

4、北京铁路局5列，编号0436、0437、0438、0439、0623运用于北京城市副中心线（车身为蓝色色带，列车命名为“京通号”）。

5、郑州铁路局8列，编号0422～042，运用于郑焦城际铁路、郑开城际铁路、郑机城际铁路（车身为橙色色带）。

6、4002、4502两车均已被拆解。4002曾配属南宁铁路局。4502则曾配属成都铁路局。

1、南宁铁路局列，编号4003运用于南钦铁路、钦北高速铁路（车身为橙色色带）。

2、湖南城际铁路有限公司11列，编号0409～0413、0430～0435，运用于长株潭城际铁路、石长铁路（车身为蓝色涂装）。

3、宁波城际铁路发展有限公司2列，编号0418、0419运用于宁波至余姚城际铁路（列车命名为“阳明号”）。

1、上海铁路局3列，编号0441～0443一样绍兴风情旅游新干线，

2、分别被命名为“鉴湖号、兰亭号、稽山号”（车身为蓝色、灰色色带）。

截至2018年9月，总共已有75组CRH6系列电力动车组列车出厂，编号分别4002、4003、4502、0401～0443、0601～0623、4132～4137。

珠海-广州南方向：C7636、C7670、C7692、C7602、C7614、C7648、C7660、C7626、C7682、C7704、C7638、C7672、C7694、C7604、C7714、C7616、C7650、C7662、C7628、C7684、C7706、C7640、C7674、C7696、C7606、C7716、C7618、C7652、C7664、C7630、C7686、C7708、C7642、C7676、C7698、C7608、C7718、C7620、C7654、C7666、C7632、C7688、C7710、C7644、C7678、C7700、C7610、C7720、C7622、C7656、C7668、C7634、C7690、C7712、C7646、C7680、C7702、C7612、C7722、C7624、C7658次列车（本表格截至2019年2月4日，详情请关注12306官网）

在CRH6经过某些路段时（已知有广珠城际铁路碧江大桥段、西海大桥段），列车的空调系统会暂停运作，待通过这些路段后恢复正常，时长介于10-20秒不等。在同一路段运行的CRH1型动车组则没有这种情况，疑是CRH6空调系统的电力供应不稳定所致。在车厢满载乘客甚至超员时，空调系统的突然暂停会导致车厢迅速升温，以车门处最为严重。在广珠城际铁路中，由于常常超员运行，这种情况甚为严重。

CRH6仅在1、3、5、7号车厢设定卫生间，卫生间比其他系列的CRH动车组少一半，令不在这些车厢的乘客需要步行较长的距离前往卫生间。在高峰期，车厢的走道站满乘客，若是前往卫生间，需要穿越大量乘客才能到达卫生间，不仅不方便且有发生踩踏的风险。而无障碍卫生间设于1号车厢，令在其他车厢的残疾人士更加难以前往。

CRH6在车门靠两车厢接驳位的一侧设有3个摺叠座椅，既可当临时座位使用，亦可作为轮椅人士的停泊位。在实际运营中，不少乘客会坐满这三个座位，令轮椅无法停泊，而CRH6的走道比其他CRH动车组的要狭窄一些，轮椅无处安放，令残疾人士甚为不便。