2015年7月1日开始，全国铁路将启用新列车运行图。2015年6月28日通车的合福高铁通过合肥铁路枢纽，经合蚌、京沪高铁，构筑北京至福州的快速铁路大通道。合肥正跃为名副其实的高铁枢纽，以合肥为中心的“1、2、3、4、5小时高铁都市经济圈”得以确立。随着商杭高铁开建、合安九高铁拟建、郑合高铁等线路在规划中，合肥“米字形”高铁放射网正由蓝图变为现实。而合定连高铁的规划为合肥米字型高铁东北方向的重要一笔。据悉，该铁路未来将和即将建设的合安九高速铁路、正在建设的青连铁路连线，通达度相当可观，还将在定远站和京沪高铁衔接，定远站将变成京沪高铁和合定连高铁的十字交叉枢纽站。该铁路的建设也将大大改善皖东北部地区，蚌埠部分地区，以及苏北地区的交通状况。

合肥“米”字型高铁网规划

2015年的中国铁路建设正在上演“身价”8000亿的精彩大戏，包括合肥在内的一批项目成为这台好戏“主角”之一。根据国务院研究部署的2015年铁路建设工作，明确提出商丘-合肥-杭州、合肥-安庆、安庆-九江等客运专线2015年都要开工建设。

合定连高铁走向

在国务院2014年公布的《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014—2020年)》中，提出以快速铁路和高速公路为骨干，以国省干线公路为补充，建设城市群城际交通网路。其中，在长三角城市群城际交通网路中，目标定位打造以上海为中心，南京、杭州、合肥为副中心，城际铁路为主通道的“多三角、放射状”城际交通网路。

至2015年合肥南站是国家高速铁路网京福线（北京-福州）、沪汉蓉线（上海-武汉-成都）、商合杭线（商丘-合肥-杭州）、合九线（合肥-九江）等多条客运专线及城际高速铁路的交会节点，合肥南站已由单一的途经站发展演变为多条高速铁路和城际铁路汇集的巨型枢纽站。根据《中长期铁路网规划（2008调整）》规划，合肥都市圈将重点打造以高速铁路和城际铁路为骨干的区域快速轨道运输系统高速铁路形成“米”字形总体布局，包括沪汉蓉高铁、京福高铁、京九高铁、商杭高铁、合郑高铁（合西高铁）、合连高铁等。高铁建设步伐从未止步，合肥米字型高铁放射网正由蓝图变为现实，合肥铁路枢纽的地位将越来越强。合定连高铁将是合肥米字高铁的最后一笔，收官之作。

1、安徽省构建以合肥为中心的“米”字型高铁的格局；

2、随着合福高铁的通车，合安九高铁、商合杭高铁的开工建设，合连高铁，特别是定远—五河—泗县—宿迁段的修建，使得合连高铁与徐宿淮盐高铁相连。

3、合连高铁使安徽，加强与苏北、山东半岛的联繫，同时缩短了山东半岛与南方各省的高铁距离；
4、合连高铁是合安九高铁的延伸段；

5、定远是合肥都市圈的成员，迫切需要这条快速通道；
6、合肥和连云港相连有利于黄山的旅游业发展，便利苏北前往黄山、天柱山等地旅游；
7、 增加安徽边界地区的区位优势，促进泗县、五河等皖北地区的经济发展；

8、最重要的一点随着以省会合肥为主的安徽各城市经济的发展，安徽这样的一个内陆省份内陆的港口已经满足不了日益增长的货物商品出口需求，迫切的需要一个出海口来打通自己的货物流通之路，而合定连高速铁路的建设正好解决了这个问题。

2005年以前，蚌埠民间提出连宿蚌铁路和蚌埠到淮安铁路；

2008-2010年间，连宿蚌铁路和蚌淮铁路得到蚌埠以及苏北部分地方政府认可；

合定连高铁

2010年，长三角城际轨道交通网新规划已经完成建议稿，正报国家发改委审批。新规划的目标是以上海、南京、杭州、合肥为中心，覆盖长三角地区所有地级以上城市以及城镇，形成快捷、安全、高效的城际轨道交通网路，实现主要城市之间和相邻城市之间一至两小时的交通圈。新规划的面积将近35万平方公里，人口接近2亿；

2012年-2013年，连宿蚌铁路北宿迁及连云港政府有意向申请纳入“十二五”规划；

2014年2月20日，国家发展改革委正式批准了新建青岛至连云港铁路项目。而合蚌连高铁作为他的连线线，也正在积极规划中；

连青高铁规划路线

2014年11月9日，青连铁路日照标段正式动工建设；

2014年12月28日，青连铁路全线正式开工建设。标誌着合定连铁路的走向即将确立；

2015年初，三洋铁路都进入到实地调研，2015年3月2日，安徽官方正式提出合肥—定远—五河—泗县—新沂—连云港高速铁路。

2015年中旬，铁路项目列入安徽省“十三五”及中长期规划项目；

2015年7月23日，滁州市政府积极回响合定连铁路的规划方案，并官方正式提出了合肥—定远—明光—连云港—青岛高铁方案，更加明确了铁路建设方案。

2015年8月7日，中铁第四勘察设计院专家一行10人到明光市调研，就新建合肥-新沂铁路项目规划徵求意见。

目前站点尚处于研究阶段，不过已经取得了一定的进展，但是路线无法最终确定，设定站点目前还没有定论。

合肥到连云港高铁筹建工作尚未开始，目前预计站点将会经过合肥南-肥东-定远-明光（可能新建站）-五河-泗县-宿迁-新沂-连云港-青岛-青岛北，目前的定远站将成为中转站，从苏北到南京从定远转京沪高铁，即可以南下南京、上海。其中定远站很大可能使用既有站进行扩建改造，完成与京沪高铁的交汇；如果线路最终确定进入明光市区的话明光站也可能使用既有站，明光站目前老京沪站也已经获批进行改造。

2015年年3月2日上午，安徽省委常委、常务副省长詹夏来带队拜访了国家交通运输部副部长、国家铁路局局长陆东福,就“合肥—定远—五河—泗县—新沂—连云港高速铁路”、“安康—襄樊—六安—合肥—滁州—南通—上海高速铁路”等我省“十三五”及中长期规划项目进行了会谈。安徽省政府副秘书长李必方，安徽省发展改革委主任张韶春、副主任张天培，合肥市长张庆军，安徽省投资集团控股有限公司集团公司副总经理杨俊社参加会议。

铁路规划正式提出

陆东福要求，安徽省规划的项目，要结合长江经济带等国家发展战略做进一步研究，要满足地方经济社会发展的需要，要从建立现代化综合交通运输体系角度认真谋划。陆东福表示，国家铁路局在研究铁路“十三五”规划时，将充分徵求我省的意见，促进安徽省铁路快速建设。

滁州市政府在滁州市五届人大四次会议上发布了滁州市在基础设施方面的信息，合宁城际、滁宁轻轨以及合肥—定远—明光—连云港—青岛高铁、北沿江铁路陆续进入省部规划、计画中。市政设施方面，连续五年投资量位于全省前两位。至此，合肥—定远—明光—连云港—青岛高铁已经开始正式提上日程。2014年12月28日青连铁路正式开工建设，作为延伸的合定连高铁的规划与启动也日益迫切。

据明光市讯息：8月7日，中铁第四勘察设计院线路主管处总宋文祥、线路总体江黎明等专家一行10人来我市调研，就新建合肥-新沂铁路项目规划徵求意见。市委副书记吴军、副市长王政出席徵求意见座谈会，与专家们交流了意见。滁州市发改委相关负责同志，我市发改、规划、国土、交通、明西街道等单位主要负责同志参加座谈。

会上，铁四院项目总体江黎明介绍了该项目的基本情况，对线路走向、建设标準、站房选址等进行了说明。吴军对专家组的到来表示欢迎，对铁四院给予我市铁路建设的关心支持表示感谢，同时表达了全市人民对高铁的渴望和市委市政府高度重视、积极支持项目建设的决心。吴军希望铁四院从有利于明光发展的角度，继续最佳化、完善线路和站房选址，优选方案，要求相关部门积极配合，做好对接、服务，争取项目早日开工建设。相关单位负责同志就项目线路走向、站场位置等提出了建议和看法。会后，专家组到现场进行了实地踏勘。

中铁四院专家来明徵求意见

合肥-新沂铁路是合肥-连云港-青岛高速铁路的一部分。根据规划，该项目全长约310千米，其中我省境内长约220千米。按照客运专线设计，设计行车速度为350千米/小时。线路起自合肥，途经定远、明光、五河、泗县、宿迁，在新沂接入徐连客运专线至连云港，接在建青连铁路延伸至青岛，该铁路的建设将大大缩短合肥与皖北地区、苏北地区、山东半岛的时空距离，对完善我省铁路布局，加强互通互达，方便民众出行和开展区域交流都具有十分重要的战略意义。

项目建成后，我市市民届时可乘飞驰的高铁北上大连、哈尔滨，南下广州、深圳，半小时到省会合肥，明光将真正进入崭新的高铁时代！

自2015年3月1日徐宿淮盐高速铁路新闻发布以来，宿迁市积极争取加快建设进度，力争于2018年底竣工。2015年8月初，又有讯息传来，合肥-连云港-青岛高铁路线也将途径宿迁市。

2015年，合肥-连云港-青岛高铁建设项目正在紧锣密鼓地规划中。据规划，该项目全长约317千米，设计行车速度为350千米/小时，起自合肥，途经定远、明光、五河、泗县、宿迁，在新沂接入徐连客运专线至连云港，接在建青连铁路延伸至青岛。

该铁路的建设将大大缩短宿迁与皖以及山东半岛的时空距离，对完善宿迁市铁路布局，加强互通互达，方便民众出行和开展区域交流都具有十分重要的战略意义。

2015年8月6日，中铁第四勘察设计院线路专业总工程师宋文祥一行就新建合肥-新沂高速铁路泗县段线路规划到泗县徵求意见。泗县县长王法立，泗县县人大常委会主任刘中平，泗县县政协主席孙茂盛，泗县县委常委、泗县常务副县长王春峰，泗县县委常委、泗县副县长崔庆民出席徵求意见座谈会，并与专家们交流了意见。宿州市铁办，泗县县发改委、规划局、国土局、交通局、水利局、文广新局、林业局、环保局等单位主要负责人参加了座谈会，江苏省规划院、南京大学规划院专家应邀参加。

合肥至新沂铁路泗县徵求意见会议

中铁第四勘察设计院线路专业总工程师宋文祥介绍了该项目的基本情况，对线路走向、建设标準、站房选址等进行了说明。泗县对专家组的到来表示欢迎，希望中铁四院从有利于泗县发展的角度，最佳化完善线路和站房选址，表达了县委县政府高度重视、积极支持项目建设的决心和全县人民对高铁的渴望。专家组还到泗县火车站、彩虹大道、隋唐大运河遗址和站房选址现场等进行了实地踏勘。