自强号是台湾铁路管理局所辖车辆中，最高级的铁路客车车种类别。也指该局四种收费等级标准中的最高收费级别。台铁官方资料，把自强号译成Tzu-Chiang，不过民间却普遍译成Tze-Chiang，但某些车站也是使用后者。

2021年4月11日，据台湾"东森新闻云"报道，台铁自强号126次列车从云林县斗南站发车，行经中坜火车站时冒出浓烟。 乘客被紧急疏散"全员下车"。

• 中文名称 自强号
• 外文名称 Tzu-Chiang
• 所属地区 中国台湾
• 所属机构 台湾铁路管理局
• 类别 最高级的铁路客车车种

历史

　　1978年4月25日台湾铁路管理局(简称台铁)于台湾西部干线铁路行驶的高级列车"观光号"列车因所辖车辆老旧停驶。本来担任的任务，除了由1970年开行的莒光号列车接替外，就是由英国制的新型，五组车辆所组成的电联车(组)-EMU100接替。

　　1978年8月15日由EMU100行驶的"自强号"(Tze-Chiang Express (T.C.))正式行驶，当年以含税的每公里1.32元新台币的费率，行驶于基隆至高雄的"纵贯线"。

　　1980年代后，除了首度投入营运的EMU100之后，台湾铁路管理局陆续将DR2800、DR2900、EMU200(2003年7月改造为EMU1200)、EMU300、PP等等不同车型的铁路客车编入自强号车种，也因此，台铁自强号呈现多种车型参与营运的情形。

营运

　　台铁自强号虽有不同车型，除某些特例外，费率都是相同的，莒光号的商务车厢也收此种票价。

　　2006年初的票价是每公里2.27元新台币，台北到高雄845元。

　　自强号虽定位于城际长途列车，但因仍卖短途站票，因此常常被台湾民众用来通勤。

　　自强号停站次数少，车程所用时间少，因此最受台湾旅客喜欢。因此，虽然即使不是通勤电车，自强号的每年搭乘总人次33,540,878却占台铁搭乘人次的两成。(台铁每年总搭乘人数168,473,029，2004年度台铁统计资料)

　　自强号会因停靠站多寡，而影响行驶时间。台北至高雄的行车时间最短为3小时56分，最慢则是4小时45分，也有行经东部干线耗时9小时23分才到的列车。

车型

　　2006年初，自强号共辖有下列车型:

　　E1000推拉式电车，亦称推拉式客车(Push-Pull, P.P.)南非UCW(Union Carriage and Wagon)制(电机系统为法国亚斯通(Alstom)制)。两台机车同时运转，加上客车(韩国现代重工/台湾唐荣重工制)后被称为推拉式电车组。台铁现行主力车种，主要行驶台湾西部干线。1996年9月开始营运。

　　EMU100，英国GEC制，台铁首款电联车，1978年6月1日开始营运，2009年6月16日退役。被称为英国少女、英国贵妇或英国婆仔;列车服役30年期间，载运逾10亿人次，目前未除籍的15辆车厢摆在七堵地区，台北机厂则有40辆报废车厢。主要行驶台湾西部干线，车龄已近30年致机械老旧，虽经维修保养仍时常故障，为减少事故发生，于2006年2月2日起的春节期间全部全程加挂辅助机车行驶。

EMU100自强号柴联车

　　EMU1200，南非UCW制，2003年1月开始营运。2003年台湾车辆公司(中钢、唐荣与日本车辆和住友共4家公司合资)改造原EMU200而成，因其一身红白条纹被铁道迷称为红斑马，主要行驶台湾西部干线松山=屏东间。

　　EMU300，1989年开始营运。意大利SOCIMI制，主要行驶台湾西部干线，现因原厂倒闭而逐渐灭少行驶次数及里程。

　　DR2800，1982年6月开始营运。日本东急车辆制(电系为日立)亦称为DR2800柴联车，主要行驶台湾东部干线。

　　DR2900，1986年12月开始营运。日本日立制作所制(电系为日立)亦称为DR2900柴联车，主要行驶台湾东部干线。

　　DR3000，1990年开始营运。日本日立制作所制(电系为日立)亦称为DR3000柴联车，主要行驶台湾东部干线。

　　DR3100，1996年8月开始营运。日本日本车辆制(电系为日立)亦称为DR3100柴联车，主要行驶台湾东部干线。

　　详细车籍资料请参考推拉式电车、台铁电联车、台铁柴联车。

名称

　　1990年代以前，台铁车辆名称于台湾铁路管理局内部并不统一，运务营业用的票据名称上尤其与运转部门并不一致。例如自强号，在名称上，就另有所谓"自强号特急"或"自强特急"或"客特"等等说法。1990年代，台铁全面实行电脑售票后，渐渐于内部统一名称，1993年12月1日起正式将其票据上资料的"特急"去除。例如，自强特急，变成了自强(号)。不过，自强特急说法不若其他特快车种(如莒光特快)说法普遍。