揽胜极光
揽胜极光是路虎旗下车型中车身最为紧凑的一款SUV车型，是路虎LRX概念车的量产版本。揽胜极光在2010年12月20日的广州车展上首发，官方中文名正式定为“极光”，并于2011年下半年正式进入中国市场，该车搭配的是2.0T240马力L4发动机，最高时速可达到217km/h。普通版售价为52.80~63.80万，分为三门版和五门版。此后，路虎汽车公司在2012年推出了维多利亚限量版极光车型，动力性能与普通版本无异，而内饰材质奢华典雅，售价为98.89万。
2015年3月15日，央视315晚会曝光，路虎揽胜极光车令消费者感到“恐怖”。该车要么走在路上不动了，要么倒档失灵，全国类似案例不计其数，虽然这被诊断为变速箱故障，但部分车主说换了两次变速箱仍故障频发。
- 最高时速 217km/h
- 轴距 2662mm
- 生产厂商 路虎汽车公司
- 百科更新 琪琰影视传媒
- 油箱容积 70L
公司简介
路虎公司（Land Rover）是一家始终致力于四驱车的开发与生产的品牌公司，该公司追求的宗旨是致力于为其驾驶者提供不断完善的四驱车驾驶体验。在四驱车领域中，路虎公司不仅拥有先进的核心技术，而且充满了对四驱车的热情：他是举世公认的权威四驱车革新者。尽管路虎在不断改进产品，但它始终秉承其优良传统就是将公司价值与精益设计完美的结合。 1948年战后，第一款路虎诞生于英国。这是一款简单、新颖的铝制工作车。这是由英国Rover汽车公司的Spencer和Maurice Wilks兄弟制造出的一款新车型，完美实现了简单实用性与稳定性的结合。这款车很快取得了巨大成功，到20世纪50年代中期，路虎的名字已成为耐用性和出色越野性能的代名词。无论是军方、从事农业的客户，还是要求苛刻的急救服务行业，都赞叹于路虎的完美品质。当时英国首相温斯顿·丘吉尔驾驶的就是路虎。
外观设计
由于厂商方面的原因我们并不能进入车内为您进行全方位的拍摄体验，所以我们先仅从外观上来感受这款不太一样的路虎。
揽胜极光 在饱满的前脸中其实有着错综复杂的线条，虽然它们基本都是以水平且平衡的方式出现，但是层次感依然分明；抽象的进气格栅镶嵌在前脸中，发动机护板则给予人们更多跨界的感受，的确如此，隶属于SUV的揽胜极光在外观设计上跨界风格突出。
揽胜极光大灯也别具个性，氙气大灯气势逼人，在简洁的前脸中富有杀伤力，与LED雾灯的搭配看上去搭配有些复杂但绝不零乱。
路虎公司致力于可持续发展的未来。
侧面线条
车展中同时亮相了3门Coupe和5门两种车型，两款车在外观的整体造型设计上没有任何区别，车身都很紧凑，低矮的车窗与下压的车顶相结合。不过这样的设计就是为了突出揽胜极光与众不同的地方，将粗犷的越野与运动的激情相结合，可以说是一次大胆的尝试。
揽胜极光 两款车型侧窗受到车门的影响有略微的差别，Coupe车型更有个性而5门车型则更突出实用性，后排上下乘客会更方便。
车尾构造
从车尾处很容易看到路虎揽胜的影子，造型较为传统的设计通过细节处的优化使极光虽然源于揽胜但是更具有自己的特色，相信这种抽象会吸引不少人的目光。车尾顶部的扰流板在SUV车型上出现似乎有点惹眼，不过这也正是前文中提到的跨界。
揽胜极光 尾灯与大灯相呼应，虽然面积看上去不大但是有神，灯组组合紧凑，尾灯看上去有些像瞳孔或者动画片中的机器人，机械感略强的尾灯辨识度很高且丝毫不落俗。
轮毂造型
轮毂是揽胜极光的一大亮点，轮毂设计造型别致，采用了类似于花瓣的样式，金属感很强的轮毂活跃了气氛，245 45 /R20大尺寸低扁平比轮胎除了视觉效果不错外还可以带来相对不错的动态响应，不过面对越野路面的冲击这样的轮胎并不适合，在此我们也看到了揽胜极光的城市化定位。
揽胜极光 车型配置
刚才也提到本次展出共有两款车型，即3门版和5门版。 从外观上看我们认为两款车是不同的配置，最大的区别就在于全景天窗的配备，在展台上我们看到Coupe车型带有一块全景天窗，相信会为车内带来不错的采光及心理感受，而5门版则并没有配备天窗，（目前极光版本均有全景天窗）。
揽胜极光 另外的不同则为细节处，Coupe版车型在前机仓盖上带有两个进气口，不敢说进气效果能提升多少，至少看上去更特别。另外侧裙和后包围也有所不同，Coupe车型侧裙带有镀铬防刮条，车尾处的差异在于后护板和排气管，镶嵌于后包围中的排气管在通过大角度坡道时可以避免排气管蹭地的尴尬状况发生。
揽胜极光用抽象的外观告诉了我们它的与众不同，也许你会认为它没有了路虎传统的复古造型，但是我们相信这种大胆的设计风格同样会有不少拥护者；作为揽胜的入门级车型极光同样会配备全地形反馈系统和在捷豹上就令人眼前一亮的旋钮式挡位控制，2.0L增压发动机是这台车的心脏，小排量也是为节能减排做出努力，不过至于配置是否实用，乘坐是否舒适，动力是否够用，这一切都要等待正式为我们打开车门的那一刻，希望您继续关注我们的有关报道。2011年4月21日将会是上海车展，我将尽量把这个词条补充完整！
2011上海国际车展如期来临，下面就简介一下车展上路虎揽胜极光的风采。
全新揽胜极光Evoque的设计灵感完全来自LRX概念车的设计，前脸的独特之处在于同样是超现代的造型，Evoque并没有大量地运用暗色格调散热口和进气格栅。夸张的轮眉向外凸出很多，却又和车身完全融合为一体，向后延伸的深色进气口被装饰条取代，真正的进气则被安装到了发动机盖上，时尚的同时又不会向恶劣的行驶条件妥协，纯正的路虎特征在这里被得到保留。揽胜极光Evoque车内超宽的中控台一点也没有紧凑车型的气氛，而且双色内饰主题特征鲜明。配置方面，该车装备了泊车辅助、全景倒车影像、电加热方向盘、无钥匙进入和电动尾门等。娱乐配备方面也十分到位，包括3D Landmark带导航的CMMB数字电视、后排8英寸触摸屏、无线耳机等。在车身尺寸上，揽胜极光EVOQUE五门版比三门版略大一点，但轴距完全一样都为2660mm，相比神行者2的尺寸要小一号，但轴距却是一样的，由此不难判断揽胜极光EVOQUE是从神行者2平台开发而来，这无疑会大幅节约研发成本，在定价上更具竞争力。揽胜极光EVOQUE的接近角和离去角分别为25度和30度，越野参数方面相比神行者2要略逊一些。
揽胜极光 动力系统
揽胜极光搭载了全新的汽油机部分是一台带有直喷技术的涡轮增压2.0T Si4发动机，最大动力输出达到了240马力，与之配备的是AW F-21六速自动变速箱。同时，该车配备了MagneRide自适应动态悬挂和全时四驱，全地形反馈适应系统保证了它一流的越野性能，这也是路虎的看家本领。在本届上海车展，路虎极光在展台上呈现出奢华风格的耀致版(Prestige)、勇敢而富有运动精神的耀动版(Dynamic)两种设计主题。作为目前路虎家族中车身最为紧凑的车型，揽胜极其摒弃了路虎一贯方方正正的粗犷硬派的外形设计，而是融入了更多线条，拥有了更多跨界的元素，看起来时尚而动感，也使其更符合城市定位。预计售价：62.8万-63.8万预计今年年底上市
揽胜极光 参数配置
| 基本参数 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀致版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀致版 |
| 车型名称： | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀致版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀致版 |
| 厂商指导价（元）： | 63.80万 | 62.80万 | 63.80万 | 62.80万 |
| 厂商： | ||||
| 级别： | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 发动机： | 2.0T 240马力 L4 | 2.0T 240马力L4 | 2.0T240马力L4 | 2.0T240马力L4 |
| 变速箱： | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 长×宽×高(mm)： | 4355*1983*1737 | 4365*1983*1737 | 4355*1983*1737 | 4365*1983*1737 |
| 车身结构： | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 最高车速(km/h)： | 217 | 217 | 217 | 217 |
| 官方0-100加速(s)： | 7.6 | 7.6 | 7.6 | 7.6 |
| 实测0-100加速(s)： | - | - | - | - |
| 实测100-0制动(m)： | - | - | - | - |
| 实测油耗(L)： | - | - | - | - |
| 工信部综合油耗(L)： | 工信部未公布 | 工信部未公布 | 工信部未公布 | 工信部未公布 |
| 整车质保： | 三年或十万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 所属品牌： | 路虎 | 路虎 | 路虎 | 路虎 |
| 车型名称： | 极光 2011款 2.0T 3门耀动版 | 极光 2011款 2.0T 5门耀动版 | 极光 2011款 2.0T 3门耀致版 | 极光 2011款 2.0T 5门耀致版 |
| 厂商指导价： | 63.8万 | 62.8万 | 63.8万 | 62.8万 |
| 车身 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀致版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀致版 |
| 长度(mm)： | 4355 | 4365 | 4355 | 4365 |
| 宽度(mm)： | 1983 | 1983 | 1983 | 1983 |
| 高度(mm)： | 1737 | 1737 | 1737 | 1737 |
| 轴距(mm)： | 2660 | 2660 | 2660 | 2660 |
| 前轮距(mm)： | - | - | - | - |
| 后轮距(mm)： | - | - | - | - |
| 最小离地间隙(mm)： | 212 | 212 | 212 | 212 |
| 整备质量(Kg)： | 1640 | 1640 | 1640 | 1640 |
| 车身结构： | ||||
| 车门数（个）： | 3 | 5 | 3 | 5 |
| 座位数（个）： | 4 | 5 | 4 | 5 |
| 油箱容积(L)： | 70 | 70 | 70 | 70 |
| 行李厢容积(L)： | 575-1445 | 575-1445 | 575-1445 | 575-1445 |
| 发动机 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀致版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀致版 |
| 发动机型号： | - | - | - | - |
| 汽缸容积(cc)： | 1999 | 1999 | 1999 | 1999 |
| 排量(L)： | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 工作方式： | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 汽缸排列形式： | L | L | L | L |
| 汽缸数（个）： | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数（个）： | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比： | 10.1 | 10.1 | 10.1 | 10.1 |
| 气门结构： | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径： | 87.5 | 87.5 | 87.5 | 87.5 |
| 冲程： | 83.1 | 83.1 | 83.1 | 83.1 |
| 最大马力(Ps)： | 272 | 272 | 272 | 272 |
| 最大功率(kW)： | 240 | 240 | 240 | 240 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5500 | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 340 | 340 | 340 | 340 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1750 | 1750 | 1750 | 1750 |
| 发动机特有技术： | - | - | - | - |
| 燃料形式： | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号： | 97号 | 97号 | 97号 | 97号 |
| 供油方式： | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料： | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 环保标准： | 欧V | 欧V | 欧V | 欧V |
| 变速箱 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀致版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀致版 |
| 简称： | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数： | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型： | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀致版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀致版 |
| 驱动方式： | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 前悬挂类型： | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 后悬挂类型： | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型： | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀致版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀致版 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 245/45R20 | 245/45 R20 | 235/55 R19 | 235/55 R19 |
| 后轮胎规格： | 245/45 R20 | 245/45 R20 | 235/55 R19 | 235/55 R19 |
| 备胎规格： | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
| 安全装备 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀致版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀致版 |
| 驾驶座安全气囊： | ● | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊： | ● | ● | ● | ● |
| 后排侧气囊： | - | - | - | - |
| 前排头部气囊（气帘）： | ● | ● | ● | ● |
| 后排头部气囊（气帘）： | ● | ● | ● | ● |
| 膝部气囊： | ● | ● | ● | ● |
| 胎压监测装置： | ● | ● | ● | |
| 零胎压继续行驶： | - | - | - | - |
| 安全带未系提示： | ● | ● | ● | ● |
| 发动机电子防盗： | ● | ● | ● | ● |
| 车内中控锁： | ● | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙： | ● | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● | ● | ● | ● |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ||||
| LATCH儿童座椅接口： | ||||
| 操控配置 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀致版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀致版 |
| ABS防抱死： | ● | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 自动驻车/上坡辅助： | ● | ● | ● | ● |
| 陡坡缓降： | ● | ● | ● | ● |
| 可变悬挂： | - | - | - | - |
| 空气悬挂： | - | - | - | - |
| 可变转向比： | - | - | - | - |
| 外部配置 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀致版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀致版 |
| 电动天窗： | - | - | - | - |
| 全景天窗： | ● | ● | ● | ● |
| 运动外观套件： | - | - | - | - |
| 铝合金轮毂： | ● | ● | ● | ● |
| 电动吸合门： | - | - | - | - |
| 内部配置 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀致版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀致版 |
| 真皮方向盘： | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘上下调节： | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘前后调节： | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘电动调节： | - | - | - | - |
| 多功能方向盘： | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡： | ● | ● | ● | ● |
| 定速巡航： | ● | ● | ● | ● |
| 泊车辅助： | ● | ● | ● | ● |
| 倒车视频影像： | - | - | - | - |
| 行车电脑显示屏： | ● | ● | ● | ● |
| HUD抬头数字显示： | - | - | - | - |
| 座椅配置 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀致版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀致版 |
| 真皮/仿皮座椅： | ● | ● | ● | ● |
| 运动座椅： | - | - | - | - |
| 座椅高低调节： | ● | ● | ● | ● |
| 腰部支撑调节： | ● | ● | ● | ● |
| 肩部支撑调节： | - | - | - | - |
| 前排座椅电动调节： | ● | ● | ● | ● |
| 第二排靠背角度调节： | - | - | - | - |
| 第二排座椅移动： | - | - | - | - |
| 后排座椅电动调节： | - | - | - | - |
| 电动座椅记忆： | ● | ● | ● | ● |
| 前排座椅加热： | ● | ● | ● | ● |
| 后排座椅加热： | - | - | - | - |
| 座椅通风： | - | - | - | - |
| 座椅按摩： | - | - | - | - |
| 后排座椅整体放倒： | - | - | - | - |
| 后排座椅比例放倒： | ● | ● | ● | ● |
| 第三排座椅： | - | - | - | - |
| 前座中央扶手： | ● | ● | ● | ● |
| 后座中央扶手： | - | ● | - | ● |
| 后排杯架： | ● | ● | ● | ● |
| 电动后备厢： | ● | ● | ● | ● |
| 多媒体配置 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀致版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀致版 |
| GPS导航系统： | ● | ● | ● | ● |
| 定位互动服务： | - | - | - | - |
| 中控台彩色大屏： | ● | ● | ● | ● |
| 人机交互系统： | - | - | - | - |
| 内置硬盘： | ● | ● | ● | ● |
| 蓝牙/车载电话： | ● | ● | ● | ● |
| 车载电视： | ● | ● | ● | ● |
| 后排液晶屏： | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● | ● | ● | ● |
| CD支持MP3/WMA： | ● | ● | ● | ● |
| 单碟CD： | ● | ● | ● | ● |
| 虚拟多碟CD： | - | - | - | - |
| 多碟CD系统： | - | - | - | - |
| 单碟DVD： | - | - | - | - |
| 多碟DVD系统： | - | - | - | - |
| 2-3喇叭扬声器系统： | - | - | - | - |
| 4-5喇叭扬声器系统： | - | - | - | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | - | - | - | - |
| ≥8喇叭扬声器系统： | ● | ● | ● | ● |
| 灯光配置 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀致版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀致版 |
| 氙气大灯： | ● | ● | ● | ● |
| 日间行车灯： | ● | ● | ● | ● |
| 自动头灯： | ● | ● | ● | ● |
| 转向头灯（辅助灯）： | ● | ● | ● | ● |
| 前雾灯： | ● | ● | ● | ● |
| 大灯高度可调： | ● | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置： | ● | ● | ● | ● |
| 车内氛围灯： | - | - | - | - |
| 玻璃/后视镜 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀致版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀致版 |
| 前电动车窗： | ● | ● | ● | ● |
| 后电动车窗： | - | ● | - | ● |
| 车窗防夹手功能： | ● | ● | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃： | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜电动调节： | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜加热： | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜自动防眩目： | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜记忆： | ● | ● | ● | ● |
| 后风挡遮阳帘： | - | - | - | - |
| 后排侧遮阳帘： | - | - | - | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● | ● | ● | ● |
| 后雨刷： | - | - | - | - |
| 感应雨刷： | ● | ● | ● | ● |
| 空调/冰箱 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀动版 | 揽胜极光 极光2011款 2.0T 3门耀致版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀致版 |
| 手动空调： | - | - | - | - |
| 自动空调： | ● | ● | ● | ● |
| 后排独立空调： | - | - | - | - |
| 后座出风口： | ● | ● | ● | ● |
| 温度分区控制： | ● | ● | ● | ● |
| 空气调节/花粉过滤： | ● | ● | ● | ● |
| 车载冰箱： | - | - | - | - |
| 高科技配置 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀动版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 3门耀致版 | 揽胜极光 极光 2011款 2.0T 5门耀致版 |
| 自动泊车入位： | ● | ● | ● | ● |
| 并线辅助： | - | - | - | - |
| 主动刹车/主动安全系统： | - | - | - | - |
| 整体主动转向系统： | - | - | - | - |
| 夜视系统： | - | - | - | - |
| 中控液晶屏分屏显示： | - | - | - | - |
| 自适应巡航： | - | - | - | - |
| 全景摄像头： | ○ | ○ | ○ | ● |
试驾体验
动力总成
在之前的测试文章中对于极光的发动机我们已经有过详细介绍，没错它与搭载在蒙迪欧·致胜GTDi240上那台204PT结构完全相同，最大功率240马力，峰值扭矩340牛米。不过出于SUV越野以及与这台6AT的搭配两方面的考虑，调校方面略有改变，功率和扭矩峰值点分别都提前了一定转速。
极光采用由日本爱信生产的6速手自一体变速器，在挡位上与同级别竞争对手相比并不占优势。但是在操作手法上，极光还是表现出了很强的英伦科技典范，它采用了与捷豹相同的旋钮代替了一般车型上的挡把，而且在方向盘内侧还设置了换挡拨片，更增添了驾驶乐趣。
全地形反馈系统
对于路虎车型来说，在车内还有一项非常重要的操作系统就是它——全地形反馈系统。在极光的身上，这套系统由传统的操作旋钮改成了按键，虽然在档次上可能不及旋钮更富有质感，但是简单、清晰的操作方式同样显得格外精致。而且，为了进一步凸显其公路行驶表现，极光的这套全地形反馈系统还集成了动态模式，该动态模式此前也只有在机械增压版的揽胜运动版车型当中才能见到。
Haldex四驱系统
当然在进行场地试驾之前，我们还是先要对极光的四驱系统进行一番摸底。同神行者2一样，极光使用了一套Haldex全时四驱系统，不过据厂家人员介绍，这套系统的在神行者2的基础上进行了升级，反应速度更快。由于前后没有差速锁，所以当遇到交叉轴这类挑战项目是，极光则只能通过四轮电子刹车辅助系统来完成。
越野体验
在简单了解了极光的底细之后，我们马上便进行此次试驾的重点科目——越野路段，这里是最能够检验极光精神与血统的战场。那么，在接下来一系列的野外挑战面前，极光能否胜任“揽胜”这一光荣的称号呢？
由于这辆极光耀动版偏向城市定位，所以前后保险杠采用了更为时尚、都市化的运动包围，这也导致它的接近角以及离去角相较耀致版更小，分别为19°和30°，纵向通过角为22°。相比耀致版来说，耀动版的前后保险杠确实对其越野通过性造成了一定影响。不过在此次的全部越野项目中，即使是耀动版也能够有惊无险地通过每一项障碍。
由于配备了陡坡缓降功能，所以极光在面对类似的下坡项目时表现非常从容。当陡坡缓降（HDC）功能开启时，可以通过方向盘上定速巡航的速度控制按键进行下坡时速度的调节。不过该系统需要一段短暂的反应时间，换句话说，当车辆在下坡的初段，驾驶员需要通过刹车踏板来控制车速，带车辆完全进入下坡姿态时，车辆才会及时启动该功能。
除了陡坡缓降系统，极光还带有GRC坡度释放控制功能，在松开制动踏板后依然可以保持制动状态几秒钟，有效防止车辆在上坡过程中溜车。同时车辆还配备有最新的侧倾稳定控制系统（RSC），这项尖端技术有助于降低车辆在极端情况下发生侧翻的风险，可以保证车辆在恶劣的越野路面上做到游刃有余。
在类似交叉轴的斜坡障碍中，车辆将会先后各有一个车轮悬空，彻底失去抓地力。不过这种难度的越野障碍对于路虎来说完全不是问题。由于极光的前桥使用的是开放式差速器，所以当一侧车轮悬空的时候，会出现明显的空转。此时稳住油门踏板，持续给油，电子辅助制动系统便会对打滑的车轮有效制动，将扭矩分配给有附着力一侧的车轮，保证车辆顺利通过。
当车辆通过最高点时，由于重心的转移，后轮将有一侧车轮悬空，此时后桥LSD限滑差速器将会对扭矩进行左右分配。当另外一侧车轮的仍然无法完全获得充足扭矩时，电子辅助制动系统将会同时发挥作用帮助车辆摆脱困境。
普通沙地也并不能对极光构成威胁，只需将全地形反馈系统的模式切换至沙地模式，车辆便会适当控制扭矩输出，并保证各个车轮能够获得充足的抓地力，这时驾驶员只需把握好方向，剩下的就交给极光全权处理了。一旦车轮打滑时，必须松开油门，让轮胎慢下来，恢复摩擦力。
高速公路
在经过了一番疯狂的越野体验之后，接下来我们将感受极光在铺装路面的行驶特性。启程之后，极光这套看似“不起眼”的2.0T动力组合却着实给了我不小的惊喜。由于极光的整备质量只有1640kg，所以即使在乘坐4人的情况下动力也会非常充沛，而且变速箱对于挡位的控制也相当精准，高速状态下变速箱会将发动机转速尽量控制在2000转以下，以便节省燃油，便随着深踩油门转速的攀升，变速箱也会非常慷慨的将转速升至5000转再进行升挡，而在这一过程中你丝毫不会感觉到动力有任何疲软。
而且极光的噪音抑制表现的确值得称赞，日常行驶时车内表现非常安静，即使是深踩油门的情况下，发动机噪音也被有效的抑制在发动机舱内，而此时也绝对不会影响到车内乘客之间的谈话。
山路试驾
进入山道，将档位切换至S挡，并且开启动态模式，此时仪表盘的颜色将变为红色，令人激情澎湃。不过我倒是认为极光的仪表仍然不够精致，红色的背景光略显生硬。当然这些还不是动态模式的重点，而它的真正意义在于那套MagneRide电磁调节阻尼悬挂，更加硬朗的表现保证了连续多弯状态下行驶的稳定性。
此刻油门踏板的响应也更加直接，变速箱将不再为你节省燃油，会尽可能拉高转速以提供充足的动力输出。手动模式下，只需轻按换挡拨片，变速器便会在很短的时间内做出反应，强制降挡时发动机甚至可以自动补油以保证车辆运行平稳。
除了较高的坐姿之外，驾驶着极光驰骋在高速公路或者任何铺装路面上，很容易让人产生驾驶轿车的错觉。对于一辆SUV来讲，能够做到这一点着实不易，当然如果论操控，极光还称不上同级别中的标杆，但是它却在舒适与操控之间找到了一个合理的平衡点，而这往往也是最能够打动人心的地方。
部分功能体验
在之前的体验文章中，我们针对极光的新鲜玩意——自动泊车系统进行了简单的讲解以及体验。从结果来看，极光不仅识别车位的能力较强，而且操作界面以及停车入位都表现出了人性化的一面。当然，和市面上大多数具备此功能的车辆相同，极光不仅能够识别右前方的车位，而且还能够识别左前方的车位，而操作方法也很简单，只需在按下自动泊车按钮之后，打开左侧转向灯即可。
此外，作为一款具有英伦血统的豪华SUV，英国专有设计的车内Meridian音响系统沿袭了精准清晰的特性，这套音响具有十六个频道、十七个扬声器以及825W全方位环绕系统，具有非常不错的视听效果。
首先我得承认，极光的GPS导航采用了人性化的汉字显示，但是却有一点不够人性化，而且这一缺点相当致命，那就是该导航系统的反应实在是太慢了，往往当你按照当前的指示路线行进时，却突然被提示行车路线错误，这时你才发现原来地图所指的路口刚刚已经错过了，而此时重新计算路线的时间还需要再等上漫长的几秒钟……所以，在驾驶极光出远门之前，还是强烈建议您提前预备一份路书，否则真的有可能迷路。
路虎计划
路虎已计划在2015年推出一款大号揽胜极光车型，或将其定名为揽胜Grand Evoque。宝马X系列和奥迪Q系列车型日益增长的销量也促进了路虎扩充揽胜车型阵容，而研发一款定位在最近发布的揽胜极光和揽胜运动版之间的一款车型。
由于揽胜运动版和旗舰的揽胜车型都在转向更高端的市场，因此这一空隙预计会加宽。现款最昂贵的极光车型售价为45000英镑(合人民币约44.8万元)，而最便宜的揽胜运动版的车型售价为55000英镑(约54.7万元)。路虎的规划者据称正在考虑让揽胜Grand Evoque的售价范围在35000英镑(约34.8万元)至55000英镑(约54.7万元)之间。
揽胜极光 揽胜Grand Evoque可能会基于和普通版极光相同的LR-MS平台设计，是从福特的EU-CD平台(是神行者的设计基础)发展而来。该平台的内在包装效率可能会使Grand Evoque拥有一个相对宽敞的驾驶座舱，尤其是后座区域。
底部加长的大约300毫米的长度将使车内空间有所增大，一半的长度增加在两个轮轴之间，另外一半增加在后悬垂和增大的行李箱。路虎或许会考虑将第三排座作为一个选配特征推出，这可能会有效增加这种中级揽胜车型的吸引力，同时也为其提供了一个让消费者购买它的理由。
揽胜极光 动力传动系统阵容极有可能会来自于捷豹路虎(JLR)即将研发的将在Wolverhampton的新工厂投产的一系列新的四缸发动机。这些发动机被认为将包含一款1.8升的涡轮增压式汽油发动机(动力输出高达170马力/升)以及动力输出为133马力/升的柴油发动机。
捷豹路虎的混合动力研发项目应该也会推出一款混合动力版的Grand Evoque。预计该车会采用更高比率的轻量级材料，因为作为减轻重量计划的一个组成部分，捷豹路虎正在开发混合结构，这将帮助捷豹路虎车型满足日益严苛的燃油经济性规定。
路虎揽胜Grand Evoque可能会在Halewood与普通版的极光、神行者以及新款捷豹小型轿车一起投产，这些车型都是基于相同平台的改动版设计的。基于这一平台推出四款车型可能会为捷豹路虎创造更大的利润，将会使这一较小的车型家族成为捷豹路虎业务的基础。
变速箱故障多
2015年3月15日，央视315晚会曝光，路虎揽胜极光车令消费者感到“恐怖”。该车要么走在路上不动了，要么倒档失灵，全国类似案例不计其数，虽然这被诊断为变速箱故障，但部分车主说换了两次变速箱仍故障频发。路虎中国公司甚至将变速箱故障原因直接推到用户身上，嫌车主开车太着急。