成康铁路:是指成都西站至康定的一条铁路，是川藏铁路的重要组成部分，是《国家中长期铁路网规划(2008年调整)》中的一条铁路，于2012年获得国家发改委批复。

成都-雅安段2014年12月6日开工;雅安-康定 (新都桥)段2016年开工。

通车后，从成都到康定时间缩短为1个多小时，比现在坐汽车省4-5个小时。

路段构成:成雅铁路(包括成蒲铁路和蒲雅铁路)和雅康铁路。

难度极大: 50公里距离要爬升2000多米。泸定到康定一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线距离只有50公里，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米，这样的直线坡度，铁路是没法爬升的。只能曲线行走。

• 中文名称 成康铁路
• 起终 成都西站-康定
• 全长 344千米
• 路段 成雅铁路和雅康铁路
• 设计时速 160-200千米

路线介绍

　　成都至康定的成康铁路总里程为344千米，客货共线。其中，成都至雅安为双线，里程为119千米，建成通车后火车时速可达200千米;雅安至康定为双线，建成通车后火车时速可达160千米。

　　路段构成:成雅铁路(包括成蒲铁路和蒲雅铁路)和雅康铁路。

建设意义

　　成都至康定(新都桥)段是川藏铁路的重要组成部分，它的建成，将结束甘孜州没有铁路的历史，并将丰富和完善全州交通基础设施，对甘孜州实施全域旅游发展、改善投资环境、促进资源开发、增加农牧民收入和确保全州经济社会又好又快发展具有十分重要的意义。

　　川藏铁路成都至康定(新都桥)段项目全长近300千米，预估算总投资370多亿元，是成都至拉萨铁路和藏区铁路网的重要组成部分，是西部大开发的重要基础设施，对于推进我省藏区跨越发展、长治久安具有十分重要的意义。

　　通车后，从成都到康定时间缩短为1个多小时，比现在坐汽车省4-5个小时。

难度极大

　　50公里距离要爬升2000多米。泸定县到康定市一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线距离只有50公里，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米，这样的直线坡度，铁路是没法爬升的。只能曲线行走。

　　大环境:中铁二院副总工程师、川藏铁路勘察设计总负责人林世金说，川藏铁路雅安到波密，约1000公里左右的里程，穿越的是横断山脉，这是中国最长、最宽和最典型的南北向山系，各条山脉之间，镶嵌着大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等河谷，组成了岭谷相间、山重水复的巨大山原，岭谷之间的高差达两三千米。

成雅段进程

　　2014年底开工，成康铁路的成都至雅安段成雅铁路(包括成蒲铁路和蒲雅铁路)，已于2014年12月6日开工建设 。

雅康段进程

　　2016年开工，雅安-康定段预计2016年开工。

折多山段进程

　　2015-08-12 "川藏铁路勘察设计:世界难度最大"巨型过山车"诞生记"报道 :8月11日，在成都举行的川藏铁路勘察设计事迹报告团宣讲活动上，中铁二院主管川藏铁路勘察设计工作的52岁副总工程师林世金谈起往事，不禁感慨万千，"从没有一条铁路像川藏铁路这般，令人望而生畏却又热情高涨……"

　　这段线路最大的难点在于线路横跨大渡河后，马上就要翻越折多山(在甘孜和康定区域)。大渡河到折多山航空距离只有51公里，却要爬升2500米的巨大高差，线路设计上必须像盘山公路一样，人为地展长线路，铁路设计上称之为"展线"。展线设计要考虑地形地质条件、工程难易程度、车站对地方经济的带动作用等多种因素。林世金说，他们确定综合展线方案既避开了高地热，又缩短了隧道长度，使大渡河大桥跨度合理，同时还将康定车站、泸定车站设在了工程条件好并有利于地方经济发展的位置上。 林世金说:"整条川藏铁路的设计，是我迄今遇到过的最困难的项目。"

　　新都桥至(西藏昌都地区东北部的)江达段，最初有甘孜、新龙、理塘三大方案，部分业内人士倾向于走地形开阔的甘孜方案。但林世金带领团队实地考察后发现，甘孜方案有280公里沿世界著名的鲜水河大断裂和甘孜-玉树断裂行走，这个区域有记载的6级以上地震就有26次之多，约30年就要发生一次大的地震，并且至今每年仍以4-12毫米的速度挤压移动。为此，中铁二院与国家地震局地质研究所联合做了深入的专题研究，线路最终采用了理塘方案。--新都桥至江达段采用理塘方案后，线路长度缩短了36.4公里，节约工程投资近14亿元。"