帆船原理，即帆船航行的一般规律。顺风行驶在一般人的想法中应该是最正常的行驶方式了，风从后方来，推动船只向前行，有如人说"一帆风顺"一般，但对小帆船的入门水手而言，顺风却是具有相当难度的，问题在于顺风时，风的来向和船平行，没有横向的压力作为平衡之用，很容易因为失去平衡而翻船，开始入门的人大约须要16小时以上的航行时数才能适应，

• 中文名称 帆船原理
• 顺风行驶 [Running]
• 侧风行驶 [Reaching]
• 顶风行驶 [Beating]

帆船种类

　　横帆船只，不能张成有效弧形的帆，是没有逆风航行能力的，这些船只航行于大海上，往往要靠依照季节改变方向的贸易风，才能有去有回。

　　纵帆船只，像现代的帆船，都拥有良好的逆风航行能力。

行驶类型

　　顺风行驶 [Running]

　　在平常微风的时候,顺风航行的前进速度是最慢的,因为除了风的推力外,没有伯努利效应的助力,而在强风的时候,又容易因风的推力集中在左舷或右舷,而一直向另一舷转向.

　　侧风行驶 [Reaching]

　　侧风行驶时,风从侧向来,被帆化作两股力量,一个是让船侧滑的力量,一个是让船前行的力量,而侧滑的力量则被"中央板"(请参照上方的船体结构图)化作侧倒的力量,再由水手的重心调整相抵,只剩极少的侧移力量,称作 Leeway,而大部分的力量是向前行,是侧风行驶.

　　顶风行驶 [Beating]

　　顶风行驶的极限角度是风的来向的左右各35度,但一般以45度为极限,这和船的设计有很大的关系,顶风行驶的观念是和侧风行驶相当接近的,只是顶风时,侧向的力量较侧风为大,而前进的力量又小于侧风,是易学难精的,初学者一开始可以先练顶风,因为帆会用很明确的方法指正您的错误(嘿嘿......).然后侧风行驶自然就会了.

帆船构造

　　材质:

　　玻璃纤维,铁壳,木质,古时埃及人还有草船,亚洲人有竹筏等..

　　长度:

　　船的速度和其长度有密切的关系,故常在型号中载明,例如 J24 即是指 24呎的 J Boat.

　　桅杆:

　　在杂志上我们常可看到单桅,双桅,甚至三桅的帆船,指的就是桅杆的数量.

　　船身:

　　帆船的船身由玻璃纤维制成，大部份的船为单船身,但也有双船身,三船身的设计,Hobbie cat 即为双船身的设计,故速度快,风况佳时,小马力的快艇可追它不上.

帆船用途

　　古早的捕渔,运货的功能就不再提了,我们要说的是现代的帆船,大致上分作 Racing(竞赛) ,Cursing(巡航) 两类,前者要求的是速度,后者要求的是安全及舒适性.

航行原理

　　帆船的动力来源﹕

　　一般人对于帆船往往会有一个错误观念，以为帆船是被风推着跑的。其实帆船的最大动力来源是所谓的---『伯努利效应』，也就是说当空气流经一类似机翼的弧面时，会产生一向前向上的吸引力，也因此，帆船才有可能朝某角度的逆风方向前进。而正顺风航行时，伯努利效应消失，船只反而不能达到最高速。

　　帆船的航向限制与效益﹕

　　但帆船的航向也不是完全没有限制，在正逆风左右各约45度角内，是无法产生有效益的前进力的，但是太顺风也不是很好的，这时伯努利效应消失，船速在再度慢下来，同时也进入不稳定状态。而有逆风航行能力的船，若要往逆风方向前进，必须采取Z字形的路线才能到达目的地。