宝马S1000RR是一款超级摩托车，首款车型发布于2009年，它采用四冲程直列四缸水冷发动机，总排气量达到999cc，可提供最高193匹/13000rpm，最大扭力为112Nm/9750rpm，最高时速超过300公里，0-100km/h加速时间2.9秒(官方),0-200km/h加速时间5.91秒。(其实0-100km/h可以达到2.3秒左右)同时，宝马S1000RR超级摩托车很注重车身的重量设计，采用铝合金车架，汽油满载时车身重量也仅为206.5kg。

• 中文名称 宝马S1000rr
• 外文名称 BMW S1000RR
• 所属品牌 宝马
• 制动方式 单220mm碟+单活塞浮动卡钳
• 生产厂商 宝马

性能

宝马S1000rr

　　型号为S1000RR宝马超级摩托 车已接收订购，售价为13800美元，年底前上市。

　　作为知名的汽车厂商，宝马一直以来以其高档、豪华的车型而著称，但宝马公司也是世界著名汽车公司中少有的兼产摩托车的厂商之一，其推出的摩托车不仅与汽车一样出色，而且有着更加悠久的历史。

　　与同级的雅马哈R1、铃木GSX-R1000和本田CBR1000RR要贵不少。但宝马S1000RR超级摩托车提供更好的性能，相对同级别摩托车来说，宝马S1000RR超级摩托车表现相当优秀。

　　尾灯的造型也十分吸引，全LED尾灯衬托的是有如魔鬼鱼的线条。车身再找不到厂方的Paralever单筒气压避震及Telelever气压等悬挂系统，取而代之的是46mm倒立前叉及单筒弹簧后避震。S1000RR即使配上赛车版ABS后，净重只有206.5kg;若减去了ABS，更只有204kg，是一台十分轻巧的车型。同样使用上直四DOHC 16气门引擎，但S1000RR比对手的最大马力还要多11匹，直达193匹。这台直四引擎采用了前倾32度的安装，所用的气门是源自宝马方程式战车的技术。有如日系对手，RR也配有防锁式离合器。

　　发布会BMW摩托车部总经理姚承彬先生主持，发布会在播出BMW S 1000 RR于SBK的比赛片段及制作过程后，这台采用前倾32度水冷直四引擎，于13000转时能爆发出193匹最大马力的的超级战马BMW S 1000 RR终于隆重登场!

　　最顶级的跑车 都顾及了赛道以外的使用，所以RR也加入了行车模式的选择。四种模式包括:Rain(雨天)、Sport(运动)、Race(竞技)Slick(光头胎)。要转换模式只需要按动右车把上的按钮，同时仪表上也有模式显示。要确认模式，就要拉下离合器和关掉油门，计算机便会执行行车模式的指令。在"雨天"(Rain)模式下，引擎输出会控制在150匹，而马力及扭力的输出也会变得顺滑。"运动"(Sport)模式下，可以发挥出193匹的威力，油门的反应会来得更直接。至于"比赛"(Race)模式，是让S1000RR在为赛道上使用而设的，马力也是100%的输出。最后的"光头胎"(Slick)模式，除了用足所有马力之外，还有恒设DTC (Dynamic Traction Control)防滑系统的介入，让后轮最多打滑5秒，允许驾驶者造出power slide的漂移过弯方法。不过Slick模式需要插计算机启动。在电影《幻影车神》中有过此车的精彩表演，感兴趣的话不妨去看看。

参数表

　　长 x 宽 x 高 2056 x 826 x -mm

　　轴距 1432mm

　　座高 820mm

　　净重 204kg

　　引擎形式 水冷四冲程直列四汽缸DOHC 16气门

　　缸径 x 冲程 80 x 49.7 mm

　　压缩比 13.0 :1

　　排气量 999 cc

　　最高马力 193ps/13000rpm

　　最大扭力 11.48kg-m/9750rpm

　　车架形式 铝合金双翼梁

　　传动系统 湿式多片6前速，链条传动

　　燃油供应 BMS-KP电子燃油喷射

　　拖曳距 95.9mm

　　前悬挂系统 46mm 倒立套筒前叉，120mm行程

　　后悬挂系统 单筒弹簧避震，压缩及回弹调校，130mm行程

　　轮胎(前) 120/70 ZR17

　　轮胎(后) 190/55-ZR17

　　前制动系统 双320mm浮动碟+双活塞卡钳

　　后制动系统 单220mm碟+单活塞浮动卡钳

　　油缸容量 17.5升

试骑感受

　　"这是我在街上见过最漂亮的一台跑车!以一台1000cc的跑车来说，它的确很轻巧，感觉较像一台600cc的车型。而且操控很容易，不用花时间去适应。过弯时特别感觉到她的轻巧，轻轻一放已感到车身顺着入弯。不过倒有一点我是要适应的，那就是她的前制动。RR的前制动用上Brembo双活塞鲍鱼，制动能力十分强劲。稍为用力一扣，车身几乎想立即停下，所以只要轻轻一碰已有足够的制动力。

　　车身原装的设定十分适中，避震也没有想象中的硬。一般的1000cc的避震都较为偏硬，而RR的避震却很适合在路面使用。电子换挡在3000rpm之上便会介入，操作起来十分畅顺。以往使用过的电子转换挡都不太顺畅，但RR的电子换挡很顺滑。

评价

　　整体来说RR的性能很好，任何操作都很畅顺。以新车来说，即使未完全磨合也很顺滑。

　　总的一点，虽然一般的报道都称RR带点日本车的味道，但RR的亲和力肯定比日本车更高。