君威(Regal)是一部别克中高档轿车，定位介于英朗和君越之间，其时代感的外形，人性化的精致内饰及豪华的高科技配置，充分体现对成功领导人士的尊重；别克君威特有的V6强劲动力和宁静顺畅的驾乘感受满足了他们对商务座驾的高度要求。2002年12月26日，国产的别克君威正式下线，替代别克世纪成为国内商务车市场极富竞争力的车型。时至2005年随着别克LaCrosse在美国上市销售，国内的别克君威可能也将面临换代。

别克君威是由美国别克公司生产的一款中高档中型轿车，目前有混合动力型，耗油量较之前有所下降，加上其驾乘的舒适感和动感的外形，赢得很多人青睐，所以在中国的轿车市场上占据一定地位。

• 最高时速 232km/h
• 生产厂商 上海通用汽车
• 轴    距 2737毫米
• 车身重量 1545~1650千克
• 油    耗 8.2L/100km

基本简介

　　天赋动感的运动气息

　　即便静默伫立，也犹如一头蓄势猛兽。君威GS整合前沿空气动力学与仿生学科技，打造终极运动外观，将别克品牌的动感血统提升至全新高度。整体造型充满前冲之势，细节处更悉心营造凌厉动感。无论哪个角度，都足以摄人心魄。

　　Blue Ring冰蓝豹眼大灯

　　犹如一对豹眼，犀利目光极具威慑力，加上周围镶嵌的一排耀目晶钻，营造出时尚动感的Blue Ring大灯冰蓝环绕效果，于凌厉锋芒之中平添几分神秘感。

　　獠牙式双竖直镀铬进气口

　　作为君威GS最具突破性的外观设计，双竖直镀铬进气口犹如一对锋利獠牙，不仅令前脸造型更具攻击性，更昭示了君威GS的猛兽本性。

　　超跑式运动大包围

　　环绕车头与车侧的运动大包围，整体造型更具俯冲之势，如同猛兽随时准备出击，营造超跑般的贴地感，运动特征一目了然。

　　Cd 0.27同级最低风阻系数

　　彰显流畅之美，更增极速激情，并收节油功效。

　　18英寸五辐熏黑运动轮毂及高性能轮胎

　　18英寸五辐铝合金轮毂，为同级车中的佼佼者，极具视觉张力；熏黑效果酷感十足，大大强化跑车气息。配合高性能轮胎，更能发挥强悍的路面性能。

　　动态平衡尾翼

　　源于赛车的空气动力学尾翼，与车身浑然一体，有助于降低车辆尾部升力，增加行驶稳定性并提升操控感。同时，配合下方的展翼后镀铬饰条，更显尾部凌厉线条。

　　一体式镀铬双排气尾管

　　硬朗的镀铬质感，结合跑车的内嵌式设计，动感凌厉的视觉效果展露无遗。座驾的运动气质也可见一斑，充分激发驾驶者对性能的想象。

　　360度环抱一体式内饰设计

　　遵循“以驾驶者为中心”的原则，仪表盘、中控面板围绕驾驶座环拥而设，回环相扣，既令驾驶者举手之间一切尽在掌握，更营造出宽适豪华的整体空间感受，为极致驾驶增添一份惬意。

　　红黑镶拼真皮运动座椅

　　以黑色打孔真皮为主基调，随处可见的红色皮质与双缝线，让整体内饰激情洋溢，难掩动感锋芒。包裹型运动座椅凸显运动气质，在激烈驾驶时保证身体得到全面的支撑和保护。

　　跑车式运动集成方向盘（带换挡拨片）

　　融合跑车方向盘设计理念打造而成的运动型小尺寸集成方向盘，高档真皮材质，赋予驾驶者跑车般驾驭快感。直接安装在运动型方向盘上的换挡拨片，令操控驾驭更显从容洒脱。

　　防滑铝合金运动踏板

　　炫酷的金属质地，有着无与伦比的出色脚感；打孔设计增加摩擦力，加强防滑效果，令驾驶更为安全的同时，更添豪华气派。

　　睿智灵动的智驱底盘

　　最聪明的猎手，懂得将出众智慧完美演绎。君威GS立足全新一代全球平台架构，突破性引入FlexRide自适应驾驶系统，能自动学习驾驶者的个人风格智能调控，打造三车合一的超凡驾驶体验。

　　FlexRide自适应驾驶系统

　　基于四路CANBUS车身集成总线系统带来的更精确、灵敏的信息传导，集合了CDC全时主动式稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统、ESC/TCS控制、变速箱换挡逻辑控制、油门踏板逻辑控制等尖端科技，能清晰识别11种不同行驶工况，精准调控悬挂，自动适应车主驾驶风格。同时也可自主设定运动、标准和舒适三种模式，达到最完美的行驶状态。

　　CDC全时主动式稳定系统

　　由智能ECU电子控制单元控制的主动式液压悬架，通过遍布于底盘上的传感器，每秒扫描路面高达100次，可根据车速、前轮制动压力、油门踏板力度等数据，自动调整悬架状态。

　　Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统

　　可识别底盘设定模式，并通过智能电磁控制调节辅助力大小，提供更清晰的路感反馈，增强操控性，让驾驶者体验真正的驾驶乐趣。

　　前增强型麦弗逊悬挂/后独立多连杆悬挂

　　前后副车架结构特别优化设计，辅以中空稳定杆、空气动力学铝制结构部件，令操控更为灵活精准，同时减轻车身重量，有效隔绝来自路面的振动，为驾乘者带来宁静舒适的驾驭感受。

　　酣畅淋漓的动力操控

　　只有极尽强悍的磅礴动力，才能呼应追求极速的驾驭本能。君威GS搭载科技领先的2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机及6速手自一体变速箱，极尽运动本能，将纯粹的驾驶体验推向更高境界。

　　2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机

　　荟萃缸内直喷与涡轮增压尖端技术，双流道设计更提高空气流动效率，显著减小低速时的涡轮迟滞现象。最大功率162kW，最大扭矩350Nm，呈送极致驾驭快感。

　　6速手自一体变速箱

　　智能逻辑系统、嵌入式新一代控制模块、单一轴、高精度齿轮组、终身免维护，多重领先设计令换档更加迅速、流畅，任何工况下皆能与发动机完美匹配，进一步降低油耗和噪音。

　　卓越领先的科技配备

　　以360度立体式安全保护等安全系统、超高强度车身等共同打造C-NCAP五星级安全之盾，令唤醒本能的驾驭了无后顾之忧。同时，OnStar安吉星全时在线助理、Harman/Kardon?11扬声器5.1声道豪华音响等豪华科技配备，更令驾驶者尊享智能便捷，增添无上的感官享受。

　　360度安全气囊控制系统

　　三个独立的安全气囊系统包括：两级感应式前排气囊；可对胸部、腹部和骨盆部分提供大面积保护的侧气囊，及一体式侧气帘。配合主动式安全头枕，给驾乘者提供周到的柔性保护。

　　君威全系标配的ABS+EBD、ESC+TCS

　　君威全系标配TCS牵引力控制系统、ESC车身稳定控制系统及其控制的众多子系统，还有TPMS智能胎压监测系统和大尺寸刹车碟等等，提供同级别最完备的电子安全保障。

　　通用同级车史上最坚固车身

　　全车以激光焊接配合运用超高强度钢材的车体结构和超高强度车身，不论是设计还是安全性，均达到同级车的顶尖水准。

　　整车67%以上运用了超高强度（屈服强度1250MPa）和高强度钢板（320-730MPa）；

　　前后外保险杠具有“自我修复”能力，时速低于8 km/h的冲击无需更换；

　　当时速在17 km/h的前部碰撞下，特别设计制成的“受冲击箱体”可以避免冲击波及车身本体，节省维修成本。

　　高强度精密制造工艺，整车激光焊接技术，遍布全车的6800个焊接点，比一般车辆多35%。

　　OnStar安吉星全时在线助理

　　以独步全球的前瞻科技与车辆CANBUS总线结合，一键触发智能导航、声控电话、碰撞自动求助、紧急救援、车况自动检测等多达14项主动服务，全天候随行，帮助车主随时应对突发事件。

　　harman/kardon?11扬声器5.1声道豪华音响

　　独有美国SRS实验室音响技术专利——SRS声音回复系统，在车厢内构建全方位环绕立体声音场，无论置身何处，皆能完美体验高、中、低音的丰富层次。更有别克“Auto volume leveling”音频系统，随车速自动调整音频音量。

车型介绍

　　目前，别克君威在售车型主要有2012款 1.6T 精英运动版、2012款 2.0L 舒适版、2012款 2.0L 豪华版、2012款 2.0T 豪华运动版、2012款 2.4L SIDI精英版、2012款 2.4L SIDI旗舰版。

汽车外观

　　可以说欧宝insignia的出现展示了这款全球新平台设计的蓝本，如果说别克新一代君威是直接把欧宝insignia拿来换标的话，未免有些牵强了，经过在通用欧洲设计中心的试车之后，编辑感觉到新一代君威与insignia之间还是有不同的，泛亚根据亚太地区或者说是根据中国实际使用环境加以了多处修改。

　　外形上总体轮廓保留了insignia的造型，当然进入中国就要有别克的元素，泛亚在这一点上绝不手软，整车一眼看上去似曾相识，没错，在今年北京国际汽车展上，别克未来概念车已经让我们初感受了一下新一代君威的造型设计。车头正面看上去，直瀑式进气格栅，这是别克车的签名，金属质感的三盾徽标镶嵌正中，三维立体组合大灯两边呼应，“7”字型LED示宽灯，在阴暗光线下比普通示宽灯更为显眼，发动机盖上一道中线，起于进气格栅收于风挡玻璃基座处，与车身两边水滴形后视镜相呼应。整车侧面设计吸取了目前外形设计比较时尚的元素，发动机盖与地面极小的夹角设计对行人起到了最佳的保护，同时沿这条曲线滑过车顶，成一道快背式流线收于车尾，一体的鸭尾型车尾设计充分利用空气动力学原理，将风阻系数大幅降至0.27，辅助整车降低油耗。18寸大幅轮毂，让车身显得更为运动，轮胎与轮眉之间只保留了两个手指的距离，类似的设计只有在运动轿车上才会出现，也由此见得新一代君威轿车的定义是运动轿跑车。

　　车尾的鸭尾设计，不仅仅是最近汽车设计的流行趋势，也是目前三厢车改装粉丝们最喜欢的尾部空气绕流系统。菱形LED刹车灯以最快的速度提示后车刹车信号，提高整车安全性。倒三角形电镀饰条贯穿整个车尾，中间镶嵌别克的三盾标示。

汽车内饰

　　新一代君威内饰有两种颜色可供选择，一种为欧洲很喜欢的全黑色内饰，还有一种是国人爱戴的灰米双色内饰，我们这次试驾的是全黑色内饰，银色饰条贯穿整个中控台成T字型展开，整车采用别克风格的冰蓝色仪表灯，在光线暗的情况下冰蓝色显得稳重同时也不刺眼。炮筒式仪表台是近年来上海通用别克喜爱的设计，红色指针搭配冰蓝色刻度和背景外圈，阅读十分清晰，方向盘与传统别克车也有鲜明的改动，组合键位置安排合理，操作简便，用材和质地考究。整个方向盘用真皮缝制，握在9点和3点位置手感不错，就是缝制接口的线头有些粗，在打方向时有些打手。

　　门板内饰采用质地相对柔软的合成材料，提升了整车的档次，同时展翼式U字形大门把手设计，成为车内设计亮点之一，提高在车内的运动元素。座椅包裹性很强，尽显运动轿车的风范，深色皮质柔软，整个座椅采用打孔皮革并配有通风系统，不会出现皮质座椅贴身不透气的现象，而且加热速度很快。

　　由于整个车型风格定格为运动轿车，必然要牺牲后排的乘坐空间，车顶抛物线的设计很多人会认为新一代君威的后排座椅的头部空间会很局促，真正乘坐进去后我们会发现并非如此，设计师为保留后排头部的空间，将后排座椅的高度尽可能的调低，不但提高了乘坐舒适度还扩展了头部空间。

　　君威的改动非常彻底，比顶级版的GS增加了前后DVD、方向盘上的控制功能、后部独立空调、藏于后窗下的喇叭和纸巾盒和双色内饰。内饰。君威内饰从设计到工艺，都区别于别克世纪系列，而更像德国车。不过，副仪表板的布局活脱是个SAAB的局部。几乎已经没有一样是原来的东西。君威的座椅据说是按照中国人的人体数据重新设计的。君威将车辆前座椅改成左面是八方向调整式，右面是四方向调整式，给车辆内部的豪华程度提高了一个级别,特别要说的是前右座椅的特别设计:就是在椅背的左上边设计了两个开关,让后排乘客可以方便地将前座椅调整到合适位置,而后面可以控制的车内装置也增加了许多,比如空调和音响及DVD后排乘客都可以方便地在后面控制。就君威车的价格，其豪华程度是合理的。不过后排的深度，和腰部支撑没有得到改善。君威后窗和后两门窗上都带有遮光帘让夏季的烈日不再给乘客增添烦恼。仪表盘有新意，主仪表加上了所谓钛银饰边，我看倒不如说是珍珠白，不管怎样，这些饰边让仪表更鲜亮。而更为鲜亮的是速度的显示。君威的速度显示是由反射到前风窗下部的发光二极管完成的。显示速度的大号数字映在玻璃上，既虚幻又清晰。由于数字显示在驾驶员视野的正前方靠下的部分，既便于读数，又最大限度地减少了对驾驶的干扰。这一设计超过了威驰“右下方”的速度显示。勤合的销售人员介绍，美方在转让这项技术时，要求我方严格该技术的扩散，否则将有“军售嫌疑”———这是来自战斗机的技术。

汽车驾控

　　此次上海通用为新一代君威配备了2.0L、2.4L ECO以及源自瑞典的2.0T三款发动机，2.0T发动机会在明年稍晚时候上市，配备S6六速手自一体变速箱，大大提高了整车的换挡平顺性以及油耗的控制，本次主打的2.4L ECO发动机输出功率可以达到125千瓦，225牛米，厂家提供的0-100公里加速仅需要10秒钟，大扭力输出让新一代君威的起步颇有V6发动机的感觉，但是只有爆发性没有持续性，这也是直列4缸发动机的缺点，当然不能用直列4缸和V6媲美。

　　瑞典技术工程师参与了这款车型的设计，在驾驶过程中，底盘和悬挂的调校颇有萨博的味道，但终归它是别克，在一些细小的性能上还是偏重于舒适，与以往的别克车相比，新一代君威的悬架还是很扎实的，尤其在通过欧洲一些石块路的时候，可以很明显的感受到悬挂调校偏硬。之前介绍了，新一代君威将在09年推出2.0 SIDI Tubro版本的车型，这台2.0T发动机大家其实也并不陌生，上文说过有瑞典工程师参与设计，当然他们骄人的涡轮发动机一定不会放过，这台发动机就是源自具有涡轮增压鼻祖的萨博，虽然在技术上与93版的2.0T很类似，但是在电脑调校上，这台发动机比在萨博93上的性能大大提高，最大输出功率达到了162kw/5300转，扭矩350牛米/2000-4000转时，升功率达到81千瓦，百公里加速7.8秒，最高时速可以达到每小时240公里。

汽车动力

　　动力发动机、变速箱等也进行了更细微的调校和改进，整合了欧洲发动机及变速箱技术。君威表现为中低转速下的扭力输出，让静止———起步———静止动作更自如，这非常适合在繁华路段的性能。但毕竟发动机仍是V63.0的别克发动机，强化了中低速扭矩，必然牺牲了最大功率输出。跑到188公里/小时的速度时，风噪已经提醒你，别再快了，尽管君威可以跑得更快。君威的底盘感觉更坚实，刹车抗俯冲性能好。车身刚性比别克世纪大些。总之，看不见的地方都保留了别克GS的优点，而看得见的地方则是各有所爱。别克君威的外形更适合做公务/商务用车。因为美国高速公路的加油站比较多，车辆油箱容量小,国内生产的车辆考虑国内实际情况,加大了油箱容量设计,给车主带来点实惠。君威的悬挂很适合中国道路使用,硬中带着柔和,而过急弯的车身倾斜少了很多,此设计给安全和驾驶乐趣都提高了不少。2003年度，别克君威以强劲齐全的阵容直指中高档轿车市场，同时推出2.0升、2.5升、3.0升三大系列车型，在各自细分市场上显示出强大竞争力和市场号召力。

汽车安全

　　新一代君威电子辅助系统可谓是为驾乘人员提供了360°的保护， 全系标配ABS EBD ESC TCS CBC BAS HBFA DTC EPB TPMS以及16寸大尺寸刹车碟系统。我相信已经有很多人看晕了这些配置，下面我逐一简单介绍一下。

　　2.0L和2.4L全系列标配全新一代ESC电子稳定控制系统，它与人们熟悉的ESP相似，通过对发动机输出的控制及四轮刹车力量的独立分配，使车辆在各种行车状况下都能保持最佳的稳定性。除了同步实时联动牵引力控制系统（TCS）、防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）之外，新一代君威更增配了同级车领先的弯道刹车控制系统（CBC）、液压抗制动衰减系统（HBFA）等子系统，还有别克车系标配的电子胎压监测系统（TPMS），共同实现更灵敏和更实时联动的整车主动安全控制。

　　新一代君威采用激光焊接一体化车顶，并大量采用高张力钢材和超高强度合金钢材，激光焊接点比同级车多出35%以上，拥有欧洲更高级别豪华车的超强车身扭转刚度。前后防撞横梁为铝合金结构，提升安全保护的同时，车身重量也得以有效控制。加上特别设计的60度行人保护、四门对角式防撞钢梁、全车双级式前安全气囊、双前侧安全气囊、双安全气帘、主动式安全头枕等等，新一代君威全面满足欧洲、北美等地最为严格的安全碰撞五星标准。

　　别克专属的E-touch人车界面一键式多媒体旋钮，此次也出现在新一代君威上，能够很方便地控制多媒体娱乐系统。新一代君威自带40G内置硬盘，支持MP3、WMA及Apple ipod等功能，应该深受年轻人的喜欢，同时还支持强大的导航功能，通过7英寸WVGA高精度显示屏指引驾驶者轻松上路；11喇叭前后5.1声道harman/kardon豪华音响，它也一直是别克车御用音响；同时还配备了自动感应开门和发动机一键启动系统、蓝牙电话等等。

　　新一代君威在主动降噪技术上也有了很大的提升。0.27超低风阻空气动力学设计、动力降噪体系、进排气优化调校以及新增多达33%的高等级隔音降噪材料等共同作用，有效降低风噪、路噪及自身的运动噪音。

汽车空间

　　空间方面，如果你痴迷于超大的、可以翘起二郎腿的后排腿部空间，那么新君威显然不适合你，它只是提供标准的中型车内部空间，所以如果你觉得空间够用就好的话，新君威是一个不错的选择。

汽车后备厢

　　也许是因为之前并没有开新君威拉很多东西的缘故，当这次2.4测试过程中有多次使用新君威后备箱的时候，我感觉到有些不满意，因为和同级对手硕大的后备箱比起来，新君威这个后备箱横向宽度并不是太充裕，有些遗憾了。不过让我感到一丝欣慰的是，左侧预留了装杂物的网兜，并且内壁带有两处捆东西的锚点，不小程度弥补了后备箱的容积问题。

汽车轮胎

　　令人遗憾的是轮胎和轮圈方面都不予以同步，对于重点打造外观视觉效果的国产君威GS来说，如果能在轮胎和轮圈上进行同步的话，那就更具视觉冲击力了，但毕竟价位摆在那儿，这些只能是想想而已。

　　君威GS的轮圈和轮胎几乎与旗舰运动版完全一致，245/45 R18的普利司通泰然者EL400轮胎，来自上海精元重工的双五幅铝合金轮圈，我为什么说是“几乎完全一致”？因为GS的轮圈使用了枪灰色，而旗舰运动版的轮圈为银色，这就是唯一的一点区别。

　　前面提到正脸最外侧的腮形装饰格栅，在普通版上是前雾灯的位置，不如把雾灯换回来实在；海外版轮毂是比较给力的，20寸，Y字型，轮胎是倍耐力，国产版这部分还是用了普通版君威高配的那套东西，其实看起来也还行；Brembo的卡钳就别想了，国产版用GM自己的产品。

　　相比起并无太多亮点的侧面造型，更加吸引我们的还是那副20英寸的Y形镀铬轮毂。而细看之下更是别有洞天，倍耐力P ZERO高性能轮胎，brembo黑色刹车卡钳，大尺寸打孔通风刹车盘，每一项配置都系出名门，也让我们对GS的操控和制动有了更强的信心。

　　另外对于行驶关系重大的轮胎方面也有区别，美版车型只有一个配置，装备米其林轮胎，尺寸为235/50R18，国产版的高配车型则装备普利司通轮胎，尺寸为245/45R18，此外轮毂造型也不一样，个人认为还是国产版的轮毂更为动感。

　　此外新君威2.0T簧下的变化还包括将后轮的实心刹车盘改为通风盘，同样是为了提高散热的效率。而轮胎是比较令人遗憾的，我们都知道轮胎性能的高低直接影响着车辆性能的表现，而这辆2.0T新君威装备的是普利司通的泰然者EL400型轮胎，虽然也是国际知名大品牌，但泰然者系列是明显倾向于舒适性的产品，它的性能表现实在不敢恭维，因此也许新君威2.0T只有换上另外一双更合适的鞋，才能发挥出它的全部实力。

　　另外值得一提的就是新君威的轮胎配置，在中型车上面，应该说16寸的轮胎属于基本配置，17寸的轮胎属于比较上档次的货色，如果有18寸轮胎，那绝对是少见的优秀配置，新君威就为这台2.4旗舰车型配备了18寸的7辐铝合金轮毂和245/45/R18的普利司通轮胎，而且这款轮胎还有胎壁保护。即使在低配的车型上，新君威17寸的225/55/R17的轮胎也是优于同级别车型的，只是玛吉斯牌的轮胎，性能上可能稍逊一筹。

试驾体验

　　就当下而言，基于对实用性、价格、空间等诸多因素的考虑，很多家庭可能无法拥有一部纯种的跑车。而越来越年轻化的车主是绝不想就和与激情与速度无缘。这是一个有趣的现象：在年轻的车主中间，对大尺寸车身的偏好一如既往，同时更在高性能和舒适性中难以抉择。好在，这件事情并不是绝对不可调和，所以轿车跑车化的进化过程轰轰烈烈地开始了。去年的9月，我们认识了君威GS，而我现在正驾驶着它出发进山，沿途的路况多变，正是试试它功力深浅的好机会。

　　出发前的少许打量，便知这部君威GS拥有丰满的性格，我已经迫不及待要上手一试。将它的多面性格呈现出来的是名为“FlexRide”的自适应驾驶系统。通过对变速器、油门控制逻辑、CDC全时主动式稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统以及ESC/TCS的控制来实现对车辆不同状态下的动态控制。根据车辆反馈的信息，自动判断车辆的行驶状况，从而快速作出相应调校。

　　FlexRide系统的操作很简单，中控面板驾驶员侧，操作按钮赫然在列。默认的Normal标准模式我们在刚刚出城的拥堵路段已经体会过，平实不花哨，驾驶起来跟普通的2.0T君威没有什么区别。点亮Tour按钮便是舒适模式，适用于中长途驾驶，提供更舒缓的油门响应、更平顺的换挡速率、更轻柔的悬架调校等一系列调整。而Sport运动模式适用于激烈驾驶，提供更积极的油门响应，提高换挡转速，并延迟ESC/TCS等车辆电子控制系统的介入。这套系统加上CDC的配合，对于11种路况的识别还是相当微妙的，你会觉得这台车好开，听话，但并没有电子设备介入的突兀感觉，一切都在你驾驶的过程中，由君威GS默默地为你安排好了。

　　通畅平直的高速公路上用Tour模式开车，这绝对是一件畅快人心的好事。这是一个操作做减法，细节做加法的过程。所谓减法，比如油门温柔得如一只绵羊，CDC将悬架变软，但是工作量却没有降低，过路桥的接缝，往往是只听咚咚两声，手上微有震动，舒适设定的减震系统吸收了绝大部分的震动，绝不会打扰你已经熟睡的副驾。Magnasteer可变助力转向将方向盘变得又轻又快，偶尔变换车道，用四只手指的力量捏住方向盘轻轻操作，另外一只手轻松辅助就好。好了，把定速巡航打开，身处如飞毯一样安静平稳的车内，就可以开始做加法了，比如摆弄摆弄哈曼卡顿的音响之类。

　　在高速公路上，打开运动模式的意义其实不大，除了你会更明显地感受到路上的颠簸之外，其他的提升基本上都没有用武之地。反其道行之又如何？在拍摄任务完成后，我用Tour模式快跑了一圈山路，车身严重的俯仰侧倾以及在各种舒适设定下的操作成功将我的后排乘客搞晕，停车后连我自己也一阵阵的头疼。如果没有经过Normal模式而直接切换Tour和Sport模式，区别非常明显，至少对于跟随我的那部普通版本君威而言，中庸之道仅限标准模式。

　　重头戏要从山路开始。迫不及待按下sport按钮，除了仪表台背光转为红色外，并没有立刻感受到什么不同。对着向上延伸的直路踩下油门，居然是一个响胎出发！这是GS给于我的第一个惊喜，它变得不再含蓄，就像厂方宣传的那样，变成一头野兽，存心吓我一跳。Magnasteer系统稍许减小了转向助力，手中的信息一下子多起来。虽然这部2.0升涡轮增压发动机的表现始终难以用汹涌形容，但因油门逻辑发生了变化，加之六速自动变速器的响应提升，所以轻轻一踏油门，已可轻易将车速飙升。试着用手动拨片将转速长期稳住在3500至5000转/分攻弯，再换回自动模式让电脑做主，驾驶感觉的区别并不大。刻意提升的换挡转速几乎将发动机的丹田气全部逼出来，拖动这部1650公斤的车身在山路流转，毫不拖泥带水。

　　你能感受到车体作有限度的倾侧，那种倾侧不但与车速合乎比例，而且相当受控。快速进入一个弯角，整个底盘好似穿上足球鞋在草地上跑，悬挂托住的车厢也并未大幅摆动，抓住方向盘便可以稳定住身体。明显强硬起来的避震也提供真实的驾驶感，那些垂直或水平的震荡明显增加。再次面临一个S弯的时候，君威GS的车身尺寸让我有了片刻的犹疑，但是在弯角逐渐逼近的时候我仍选择了进攻。在横向拉扯力的撕扯下，轮胎终于被逼出一阵啸叫，几乎我迫于心理压力即将收油的那瞬间，明显感受到刻意姗姗来迟的ESC/TCS暗中伸出援手，我已经无暇欣赏仪表盘上黄灯的平凡跳动，只觉得抓地力仍然大把在手，全油出弯后我简直有停车与GS击掌庆祝的冲动，这就是合作无间的爽快感觉！

　　在生活中发现更多可能是一件让人快乐的事情，君威GS赋予了中级轿车更多可能。除却足够的空间和正邪兼备的外观，它的内心充满热情，严谨而精细，始终以平衡和乐趣为重，这正是新世代美国车的特点。

汽车油耗

　　此次君威的油耗测试结果为7.5L/百公里，对比我们的油耗参考标准，这个成绩可以说低的有点不太正常了，而这主要是因为我们测试的路况过于理想造成的。全程102公里的测试里程，90%的时间交通状况都非常理想，只有不到10%的拥堵，基本可以等同于郊区工况。此外，测试全程的负载情况也很理想，除了全程空调之外，车上负载始终只有一人，因此才有了这个7.5L的油耗成绩。如果是一般的城市路况的话，综合油耗在9-10L之间应该比较合理的成绩。

汽车加速

　　君威2.0SIDI的0-100公里加速成绩仅为10.8秒，和官方标称的9.5秒的水平差距尚有距离。虽然加入直喷技术之后，发动机性能得到了小幅提升，但是2011款车型上也相应增加了20kg的重量，因此君威的加速能力并没有和主流车型拉开差距，10.82秒只能算是个基本正常的成绩。

汽车亮点

　　天赋动感的运动气息

　　即便静默伫立，也犹如一头蓄势猛兽。君威GS整合前沿空气动力学与仿生学科技，打造终极运动外观，将别克品牌的动感血统提升至全新高度。整体造型充满前冲之势，细节处更悉心营造凌厉动感。无论哪个角度，都足以摄人心魄。

　　Blue Ring冰蓝豹眼大灯

　　犹如一对豹眼，犀利目光极具威慑力，加上周围镶嵌的一排耀目晶钻，营造出时尚动感的Blue Ring大灯冰蓝环绕效果，于凌厉锋芒之中平添几分神秘感。

　　獠牙式双竖直镀铬进气口

　　作为君威GS最具突破性的外观设计，双竖直镀铬进气口犹如一对锋利獠牙，不仅令前脸造型更具攻击性，更昭示了君威GS的猛兽本性。

　　超跑式运动大包围

　　环绕车头与车侧的运动大包围，整体造型更具俯冲之势，如同猛兽随时准备出击，营造超跑般的贴地感，运动特征一目了然。

　　Cd 0.27同级最低风阻系数

　　彰显流畅之美，更增极速激情，并收节油功效。

　　18英寸五辐熏黑运动轮毂及高性能轮胎

　　18英寸五辐铝合金轮毂，为同级车中的佼佼者，极具视觉张力；熏黑效果酷感十足，大大强化跑车气息。配合高性能轮胎，更能发挥强悍的路面性能。

　　动态平衡尾翼

　　源于赛车的空气动力学尾翼，与车身浑然一体，有助于降低车辆尾部升力，增加行驶稳定性并提升操控感。同时，配合下方的展翼后镀铬饰条，更显尾部凌厉线条。

　　一体式镀铬双排气尾管

　　硬朗的镀铬质感，结合跑车的内嵌式设计，动感凌厉的视觉效果展露无遗。座驾的运动气质也可见一斑，充分激发驾驶者对性能的想象。

　　360度环抱一体式内饰设计

　　遵循“以驾驶者为中心”的原则，仪表盘、中控面板围绕驾驶座环拥而设，回环相扣，既令驾驶者举手之间一切尽在掌握，更营造出宽适豪华的整体空间感受，为极致驾驶增添一份惬意。

　　红黑镶拼真皮运动座椅

　　以黑色打孔真皮为主基调，随处可见的红色皮质与双缝线，让整体内饰激情洋溢，难掩动感锋芒。包裹型运动座椅凸显运动气质，在激烈驾驶时保证身体得到全面的支撑和保护。

　　跑车式运动集成方向盘（带换挡拨片）

　　融合跑车方向盘设计理念打造而成的运动型小尺寸集成方向盘，高档真皮材质，赋予驾驶者跑车般驾驭快感。直接安装在运动型方向盘上的换挡拨片，令操控驾驭更显从容洒脱。

　　防滑铝合金运动踏板

　　炫酷的金属质地，有着无与伦比的出色脚感；打孔设计增加摩擦力，加强防滑效果，令驾驶更为安全的同时，更添豪华气派。

　　睿智灵动的智驱底盘

　　最聪明的猎手，懂得将出众智慧完美演绎。君威GS立足全新一代全球平台架构，突破性引入FlexRide自适应驾驶系统，能自动学习驾驶者的个人风格智能调控，打造三车合一的超凡驾驶体验。

　　FlexRide自适应驾驶系统

　　基于四路CANBUS车身集成总线系统带来的更精确、灵敏的信息传导，集合了CDC全时主动式稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统、ESC/TCS控制、变速箱换挡逻辑控制、油门踏板逻辑控制等尖端科技，能清晰识别11种不同行驶工况，精准调控悬挂，自动适应车主驾驶风格。同时也可自主设定运动、标准和舒适三种模式，达到最完美的行驶状态。

　　CDC全时主动式稳定系统

　　由智能ECU电子控制单元控制的主动式液压悬架，通过遍布于底盘上的传感器，每秒扫描路面高达100次，可根据车速、前轮制动压力、油门踏板力度等数据，自动调整悬架状态。

　　Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统

　　可识别底盘设定模式，并通过智能电磁控制调节辅助力大小，提供更清晰的路感反馈，增强操控性，让驾驶者体验真正的驾驶乐趣。

　　前增强型麦弗逊悬挂/后独立多连杆悬挂

　　前后副车架结构特别优化设计，辅以中空稳定杆、空气动力学铝制结构部件，令操控更为灵活精准，同时减轻车身重量，有效隔绝来自路面的振动，为驾乘者带来宁静舒适的驾驭感受。

　　酣畅淋漓的动力操控

　　只有极尽强悍的磅礴动力，才能呼应追求极速的驾驭本能。君威GS搭载科技领先的2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机及6速手自一体变速箱，极尽运动本能，将纯粹的驾驶体验推向更高境界。

　　2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机

　　荟萃缸内直喷与涡轮增压尖端技术，双流道设计更提高空气流动效率，显著减小低速时的涡轮迟滞现象。最大功率162kW，最大扭矩350Nm，呈送极致驾驭快感。

　　6速手自一体变速箱

运动气息

　　超跑式运动大包围

　　环绕车头与车侧的超跑式运动大包围，令君威GS整体造型更具俯冲之势，如同猛兽随时准备出击；同时营造出跑车般的贴地感，运动特征一目了然。 18寸五幅熏黑运动轮毂及高性能轮胎。

　　Blue Ring冰蓝豹眼大灯

　　大灯造型犹如一对豹眼，犀利目光极具威慑力，加上周围镶嵌的一排耀目蓝钻，营造出时尚动感的Blue Ring大灯冰蓝环绕效果，于凌厉锋芒之中平添几分神秘感。

　　獠牙式双竖直进气孔

　　作为君威GS最具突破性的外观设计，双竖直镀铬进气口犹如一对锋利獠牙，不仅令前脸造型更显凌厉，更昭示了君威GS的猛兽本能。

　　18寸五幅熏黑运动轮毂及高性能轮胎

　　18英寸五幅铝合金轮毂，为同级车中的佼佼者，极具视觉张力；熏黑效果酷感十足，更大大强化君威GS的跑车气息。配合高性能轮胎，更能发挥强悍的路面性能。

　　快背式(fast back)流线型车身设计

　　动感流畅的线条掠过车顶，与车身水平面形成“黄金14度角”，完美呼应车身设计，同时增加下压力，减小风阻，使得车身在高速行驶时紧贴地面，增加稳定性，驭风疾驰时更多一份自信从容。

　　动态平衡尾翼

　　设计灵感源于超级跑车的动态平衡尾翼，与车身浑然一体，有助于降低车辆行驶过程中因风阻产生的车辆尾部举升力，增加稳定性并提升操控感。配合尾翼下方的动感亚光镀铬尾部装饰条，更显车身凌厉特质。

　　一体式镀铬双排气尾管

　　硬朗的亚光镀铬质感，结合跑车的内嵌式设计，动感利落的视觉效果展露无遗，充分激发座驾的超跑气质和动力本能。

　　红黑镶拼（打孔真皮）超级运动版内饰

　　在内饰色彩搭配方面，别克君威GS可谓独具匠心，以黑色打孔真皮为主基调，缀以精心搭配的红色皮质与双缝线，让整体内饰的动感锋芒显露无遗。

　　跑车式运动集成方向盘（带换挡拨片）

　　融合跑车方向盘的设计理念打造而成的运动型小尺寸集成方向盘，以高档的真皮材质及亚光镀铬饰条，令手感更为出色、视觉效果更出众。同时，自带换挡拨片配合多功能按钮，方寸之间切换自如，赋予驾驶者无上驾控快感。

　　红黑镶拼真皮运动座椅（带通风加热功能）

　　红黑镶拼真皮运动座椅兼顾了动感和舒适的双向要求，保证在激烈驾驶时身体得到全面的支撑和保护。同时，更拥有高档车配备的通风加热功能，卓显豪华气派。

　　防滑铝合金运动踏板

　　炫酷的金属质地，质感出众，打孔设计也能增加摩擦力，加强防滑效果，尽显时尚动感的同时，更增加驾驶安全性。

　　360度环抱一体式设计

　　遵循 “以驾驶者为中心”的原则，仪表盘、中控面板围绕驾驶座环拥而设，回环相扣，令驾驶者举手之间顿觉一切尽在掌握。而优雅动感的过渡弧线，更是营造出宽适豪华的整体空间感受，为极致驾驶增添一份惬意。

　　3.5.2智驱地盘

　　FlexRide自适应驾驶系统

　　基于通用汽车全球中高级平台全新机械式底盘的电子控制系统，在四路CANBUS车身集成总线系统为全车带来更精确、灵敏的信息传导情况下，通过对6速手自一体变速箱、油门踏板控制逻辑、CDC全时主动式稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统以及ESC/TCS的控制，能清晰识别11种不同行驶工况，相应做出最合适的整车调校。同时，更有运动、标准和舒适三种模式设定，可根据路况、自动适应车主驾驶风格，精准调控悬挂，达到最完美的行驶状态。 11种工况 清晰识别：中长途巡航；加速、弯道加速、过弯；制动、弯道制动；低速行驶、驻车、倒车；瞬态工况、稳定工况。三重驾驭 一手掌控：

　　Normal标准模式：适用于市区路况，提供及时的油门响应、更平实的换挡速率、适中的悬架调校等一系列调整，打造稳定顺畅的驾驶感受。

　　Tour舒适模式：适用于中长途驾驶，提供更舒缓的油门响应、更平顺的换挡速率、更轻柔的悬架调校等一系列调整，打造舒适惬意的旅途驾乘。

　　Sport运动模式：适用于激烈驾驶，提供更积极的油门响应，提高换挡转速，并延迟 ESC/TCS等车辆电子控制系统的介入，打造更为酣畅的驾控乐趣。

　　CDC全时主动式稳定系统

　　由智能ECU电子控制单元控制的一种主动式液压悬架。系统通过遍布于底盘上的传感器，每秒扫描路面高达100次，同时ECU根据车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度等数据，与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬架状态。无论是转向、制动或是高速切弯，CDC全时主动式稳定系统皆可实时调整车身姿态，带来稳定扎实的驾驶感受，实现高速行驶稳定性与低速行驶舒适性的完美统一。

　　当FlexRide设定为标准模式时，CDC会调整为标准阻尼系数，阻尼力控制正常；舒适模式下，则会减少阻尼系数，阻尼力控制更为柔和；而运动模式下，则增大阻尼系数，有利于车身操控。

　　Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统

　　通过增加智能电磁控制来调节辅助力大小。低速移动时，磁力辅助随速可变助力转向系统提供最大的转向辅助力；而行驶在高速路况下，助力系统增强方向机的扎实手感，提供平顺精准、掌控随心的驾驶感受，让驾驶者体验真正的驾驶乐趣。标准、舒适模式下，系统将选择舒适的随速转向助力控制；而运动模式下，则减小转向助力，提供更清晰的路感反馈，增强操控性

　　前增强型麦弗逊悬挂/后独立多连杆悬挂

　　全新别克君威GS采用前后增强型优化设计悬挂系统——前麦弗逊悬挂和后独立四连杆悬挂，通过优化几何学造型设计，显著增强整体结构的强度。前后副车架结构的优化不仅为整个悬挂系统提供坚固支撑基础， 更帮助提高整车的转向反应能力，令操控更为灵活精准；同时针对不同路面情况，不同行驶方向下的车身动态特性进行全新优化，中控稳定杆可在车辆高速过弯时，最大限度限制左右悬挂的变形，以减少车辆侧倾，确保过弯的稳定性。

　　而部分铝制结构轻量化设计及新型材料的应用，则在更大程度上减轻车身重量，实现精准操控的同时，更有效隔绝来自路面的振动，进一步改善舒适性和底盘噪音隔绝效果，为驾乘者带来宁静舒适的驾驭感受。

动力操控

　　2.0L Turbo SIDI智能直喷涡轮增压发动机

　　缸内直喷技术与涡轮增压技术相得益彰，完美呈现别克对发动机未来的发展策略。无论是强劲的动力输出、燃油经济性，还是宁静性方面，皆全面领先，令驾驶者体验极致的驾驭快感。

　　强强联合 涡轮增压技术提升进气效率，缸内直喷技术精确控制燃油供给，保证强劲澎湃的动力输出的同时，实现燃烧效率最大化。1400rpm时，扭矩表现已接近峰值；在2000~4000rpm区间，350Nm的峰值扭矩更可形成一个宽阔的平台，令强劲动力输出连绵不绝，升功率更达同级别最高的81Kw。

　　双流道设计：一、四号与二、三号汽缸的排气气流分别通过两条独立流道的精密控制与整理，使得进入涡轮的气流更平顺，对于涡轮的推动更迅速及平顺顺畅，显著降低传统发动机低转速下低排气压导致的涡轮迟滞现象，并且能够帮助进一步增强涡轮的工作可靠性，提升涡轮的工作极限，从而推动发动机实现更强劲而迅猛的动力表现。  

　　最大功率162kw

　　最大扭矩350Nm 0-100km/h

　　加速7.3s

　　最高时速达232km/h

　　全系标配6速手自一体变速箱

　　别克君威GS基于全新全球平台，配备6速手自一体变速箱，令操控更为平顺；宽阔的变速比范围，在任何工况下皆能与发动机功效完美匹配，进一步降低油耗。

　　嵌入式新一代变速箱控制模块TEHCM：有效提高系统稳定性，同时节省了发动机舱内部空间，有利于散热和提高功效。

　　单一轴设计：使变速箱整体体积缩小，重量减轻，有效降低油耗。

　　离合器直接换挡：两个挡位的离合器之间同时结合或释放，无中间过渡环节；换挡更加迅速、流畅，能耗损失更小，提高了使用的经济性。

　　高精度齿轮组：啮合度更高，冲击更小，运行更顺畅，能量损失更少，运行过程中大幅度降低噪音。

　　新一代“DEXRON VI” 环保型变速箱油：终身免维护,稳定性更高。

科技配备

　　Onstar安吉星全时在线助理

　　别克君威GS，引入世界领先的人性化随行关怀服务---Onstar安吉星全时在线助理。它以独步全球的前瞻科技与车辆CANBUS总线结合，一键触发智能导航、声控电话、安全保障服务、更能提供碰撞自动求助、紧急救援、甚至车况自动检测等多达14项主动服务，全天候随行，帮助车主随时应对突发事件，尽享便捷智能的尊贵体验。

　　harman/kardon?11扬声器5.1声道豪华音响

　　采用高档豪华品牌harman/kardon?5.1声道豪华音响，独有美国SRS实验室音响技术专利——SRS声音回复系统，在车厢内构建全方位环绕立体声音场，无论置身何处，皆能完美体验高、中、低音的丰富层次，仿若置身豪华震撼的音乐厅。更独有别克“Auto volume leveling”音频系统，随车速自动调整音频音量，无论疾驰向前或是悠然行驶，皆可呈现最完美的声音细节。

　　360度安全气囊控制系统

　　以超前理念设计的360度立体式安全保护：由三个独立的安全气囊系统及主动式安全座椅体系组成，由SDM智能传感诊断模块控制，能在车辆发生意外时，给驾乘者柔性保护，避免硬性接触的伤害。双级前排安全气囊

　　两级式感应，可根据碰撞强度开启气囊，避免气囊直接爆发对驾乘者造成二次伤害。

　　侧安全气囊

　　通常情况下，汽车的侧安全气囊，只能保护驾乘者的胸部。君威GS则带来更大面积的安全保障，更有效保护驾乘者胸部，腹部和骨盆部分，将卓越防护发挥到极致。

　　一体式侧安全气帘

　　为前后排乘客提供更宽阔防护，不但保护头部，更防止侧滚时人员弹出车外，也可防止车外物体刺入车内。

　　四向主动式安全头枕

　　通用汽车专利的主动式安全头枕，能有效降低车辆被追尾时驾驶者颈椎受伤程度。当车辆发生碰撞时，在联动机械作用下，安全头枕前部将向前推动45mm，使前排乘客的头部在碰撞早期即得到支撑，减小颈椎损伤机率。

　　全系标配ABS+EBD、ESC+TCS

　　提供同级别中最完备的车辆电子安全系统，全系标配ABS+EBD，ESC+TCS，TPMS智能胎压监测和大尺寸刹车碟，其中ESC电子稳定控制系统包括CBC+BAS+ HBFA+ DTC +BDC，能预知并感应驾驶者意图，主动帮助躲避危险，防范于未然。

　　超高强度车身

　　面对强大冲击，安全可靠的车体结构，就是驾乘者最可依赖的保护。君威GS，以激光焊接配合运用超高强度钢材的车体结构和超高强度车身，不论是设计还是安全性，均达到同级车的顶尖水准。

　　最高等级材料

　　车身上使用了大量超高强度PHS（Pre-Heating Steel）钢材，钢材屈服强度高达1250MPa；其余骨架大量采用了屈服强度在320Mpa至730Mpa之间高强度钢板，整车运用了高达67%以上的超高强度和高强度钢板，令全新君威GS的安全保证更上一乘。 前后外保险杠具有“自我修复”能力，在低于8 km/h的时速冲击中无需更换。

　　当时速在17 km/h的前部碰撞下，特别设计的“受冲击箱体”可以避免冲击波及车身本体，节省维修成本。 高强度精密制造工艺 采用先进的激光焊接技术，多达6800个焊点，高于一般车辆35% ，造就了通用同级车史上最坚固的车身之一；车身扭转刚度高达20800Nm/Degree，如铜墙铁壁般坚固可靠。在剧烈撞击下，最大限度避免车身断裂等重大危险。