MRC主动电磁感应悬挂系统是通用汽车的研发实验室率先为同级别车辆开发出的系统，该产品利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速，堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统。

• 中文名称 MRC主动电磁感应悬挂系统
• 性质 悬挂系统
• 属性 电磁感应
• 时间 2002年
• 堪称 全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统

应用历史

　　2002年，MRC主动电磁感应悬挂系统率先在凯迪拉克Seville STS上运用。此后MRC技术在凯迪拉克STS，以及为中国市场量身定制的SLS赛威上得到发展延续。2009年，采用MRC主动电磁感应悬挂系统的凯迪拉克CTS-V在纽伯格林北环赛道上创下了7分59秒32的最快圈速，打破四门轿车圈速无法突破8分钟的魔咒。就在此后不久，同样具有MRC主动电磁感应悬挂系统的克尔维特ZR1超级跑车在纽伯格林创下7分26秒40的惊人圈速，成为这条传奇赛道上圈速最快的量产车型之一。除此之外，MRC技术还输出到多家汽车制造商，运用于豪华车及超级跑车。在2013年上市的凯迪拉克XTS上同样装备这一悬挂系统。

工作原理

　　MRC主动电磁感应悬挂系统利用电子反馈技术，使悬挂的响应速度呈现质的飞跃，其技术核心是减震器筒体内的一种磁流变体新材料。当电流接通后，原来处于分散状态的磁性体便会重新排列，使减震器内部的液体形态发生变化，从而增加减震器的阻尼，也就是感觉变"硬"。反之，当电流变弱时减震器则变"软"。不仅如此，减震器的阻尼可随着磁场强弱无级变化，磁流变体反应速是微秒级的，每秒可以动作1000次，这使得MRC主动电磁感应系统成为是全球响应最快的主动悬挂系统。

应用车型

雪佛兰

　　克尔维特C5

　　克尔维特C6(ZR1为标配)

　　科迈罗ZL1

凯迪拉克

　　CTS/CTS-V

　　XTS

　　STS

　　SLS赛威

　　DTS

　　凯雷德

　　ATS/ATS-L

　　CT6

法拉利

　　599 Fiorano

　　California

奥迪

　　TT

　　R8

讴歌

　　MDX

　　ZDX

　　TL

　　RDX

　　RLX

　　路虎

　　揽胜极光