DSG（Direct Shift Gearbox），中文表面意思为“直接换挡变速器”，也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器。DSG变速器是大众对自己买断的双离合技术的专有称谓。DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。

基本简介

　　DSG变速器的特殊在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

大众DSG变速器系统全解析

产品起源

　　DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～！双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。

【图】大众TSI发动机与DSG变速器

　　20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳联手合作研发和生产第一个适用于大批量生产和应用于主流普通街车的DualTronic(R)技术双离合变速器。2003年，经过大众汽车工程师们的多年努力研发，历经了无数次试验及数百万公里的路试，大众汽车率先成功推出了6档DSG双离合变速器，并成为了第一家将DSG双离合变速器装备于量产轿车的汽车制造商，从这一刻开始，大众的双离合变速器有了自己的名字——DSG。

主要组成

　　DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。

工作原理

　　如右图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。

主要优势

　　DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。

安全问题

　　1、换挡时出现明显间断或连续的异响。

　　2、换挡时顿挫感明显超出正常范畴。

　　3、低速或匀速行驶时突然加速或转速突然升高。

　　4、行驶时挡位只能停留在1、3、5、7四个奇数挡上。

　　5、出现故障挡位显示灯不停转换跳动且同时闪烁，车辆仅能以2挡低速行驶，或熄火后无法启动。

常见问题

1、转速迟钝

　　有消费者反应转速无法上升，低速换挡时有顿挫感或者异响。在刚刚起步时能明显的感觉到变速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感，平路起步以及坡路起步时现象相同。

2、卡死

　　尤为引起关注的是出现卡死现象，这让消费者对行驶安全产生担忧。将发动机转速保持3000转以上才能实现奇数挡：1、3、5换挡，而偶数2、4、6挡无法接合，甚至导致车辆卡死。

3、熄火

　　首先是车辆运行和启动时发生熄火。有的消费者反映：头一次，经销商称是油品质量差，导致车子积炭。然而换了高质量的油问题依旧。第二次，4S店宣称可以免费检测，但是处理故障还得收钱。清洗发动机的积炭和提高发动机的怠速，这是自动档车熄火故障的处理办法。但是，问题依然没有解决。

4、无法升档

　　还有听起来更严重，即会出现无法升档，消费者不知所措。低速行驶时，发动机转速忽然升高，车速保持不变。停车后仪表盘左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。熄火后，稍后启动行车，DSG变速器保持在1挡，无法正常升挡，并且无法实现倒挡。

事件年表

　　2009.8   大众汽车北美公司宣布，在北美区域内召回大约1.35万辆汽车，主要是DSG变速器存在严重问题。
2009.8   中国大陆第一款迈腾DSG变速箱问题曝光。2009.9   一汽大众与进口大众宣布，从2009年10月17日起，召回部分装备6速DSG变速箱的2009款国产迈腾。
2009.11  大众德国再次发布消息，称将再次召回1.7万辆装备DSG变速器的车型。
2010.5   一汽大众宣布，全系DSG变速箱的质保期从两年6万公里延长到4年15万公里。
2011.7   上海大众跟进，将DSG变速箱的质保期延长至4年15万公里。
2011.12  2011年，国家质检总局缺陷产品管理中心共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位。
2012.3   大众汽车对外发布公告，启动对大陆地区使用7速DSG变速器车辆的客户提供软件升级服务。
2012.3   质检总局官方网站发出消息《质检总局执法司负责人就DSG变速器故障问题再次约谈大众公司》，就质检总局执法司再次约谈大众公司的相关内容进行了阐述。
2012.4   国家质检总局缺陷产品管理中心宣布，向全社会公开征集大众汽车DSG变速器故障信息。
2012.5   一汽大众宣布，全系DSG变速箱的质保期从两年6万公里延长到10年16万公里。
2012.12   大众在台湾的总代理太古标达汽车宣布，为提升行车安全，太古标达汽车将针对2012年3月之前生产配备7速DSG双离合变速箱的车款实施主动性召回。
2012.12   质检总局施压回应，没有说过对DSG事件不召回。

为何不能完全指望质检总局

　　2013.3.15  央视3.15晚会曝光DSG故障。

　　2013.4.2   经央视3·15晚会曝光后，大众在华三家企业因DSG问题4月2日起召回38万余辆车。