近日，记者从北京市环保局官网获悉，环保局近日印发了《全市2014年流动污染源监管工作细则》，其中提出，2014年将联合市相关部门开展政策标準研究，研究制定低排放区和交通拥堵费政策、燃油排污费和阶梯油价政策等。另外，将启动第六阶段车用燃油地方标準的制定工作。
基本介绍
- 中文名：北京交通拥堵费
- 位置：北京
- 分类：拥堵费
- 时间：2015年
简介
北京市有望在2015年开徵低排放区拥堵费。这是国内首个明确表示要开徵此项费用的城市。北京徵收拥堵费也受到了诸多质疑。有网友表示：单单从限制和剥夺百姓的出行自由上琢磨，这完全是懒政行为；只想问一句收了拥堵费是不是就保证不堵了，如果是，双手赞成，如果不是，那收费的目的是什幺？
徵收方案
北京交通行业节能减排中心称，拥堵费是针对拥堵造成的社会成本而收取的费用，并非堵车才会收取，但具体什幺区域收取仍在研究中；排污拥堵费的具体标準也在研究中。
2014年排堵保畅工作方案中指出，今年年底前，研究城市低排放区车辆使用政策，以经济手段调控小客车使用强度。在国际上，低排放区的设定以及北京徵收交通拥堵费可以分离也可以结合使用，是否一定在低排放区内收交通拥堵费，相关人士表示目前还未确定。
徵收目的
徵收拥堵费是否会改善交通？
义大利米兰在2012年徵收拥堵费后，交通流量下降了30%。同时交通所带来的污染物也下降了30%。伦敦自从徵收拥堵费后，进入收费区的交通流量减少了25%，每天进入收费区的汽车数少了7万辆，50%~60%的公众转向公共运输。徵收拥堵费直接减少区域内的交通排放量，每年氮氧化物排放量减少8%，PM10排放量减少7%，二氧化碳排放量减少16%。
当然，徵收拥堵费也不是万全之策。香港等地的情况是拥而不堵，重要的因素是香港等城市交通道路设计合理，管制有方。因此，不难看出，道路合理设计、城市功能合理布局也是改善拥堵状况的重要方面。
