南昆客运专线，既南昆高速铁路，是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”广昆通道的组成部分，是联通西南与华南的重要铁路通道，也是西南地区出海的“黄金走廊”，全长710公里，其中云南境内434公里，设计行车速度250公里/小时。
南昆客运专线自南宁站向西经百色、文山、红河，至昆明南站，正线全长710公里，其中广西段276公里，云南境内434公里，概算总额899.2亿元。在南宁与南广铁路相接，在昆明与沪昆高铁、渝昆高铁相接。该项目于2009年12月27日开工，建设工期为6年，全线已于2016年12月28日开通运营，2019年7月10日，南昆客专提速至250km/h.。
南昆客运专线是云南省“八入滇、四出境”铁路网规划中的重要组成部分为全线新建车站17个，改建车站3个。桥隧总长500公里。
基本介绍
- 中文名：南昆客运专线
- 外文名：Nanning-Kunming High-Speed Railway
- 连线：广西南宁市-云南昆明市
- 起止站点：南宁站-昆明南站
- 铁路等级：客运专线
- 工程投资：899.2亿元
- 设计速度：250km/h
- 运营速度：250km/h
- 里程：710km
- 通车日期：2015年12月11日（南宁-百色）
- 通车日期：2016年12月28日（百色-昆明）
- 线路类型：无砟轨道61.7%、 有砟轨道38.3%
建设背景
南昆客运专线 （南宁－昆明）属国家《中长期铁路网规划》中的干线铁路，是我国规划的“八纵八横”高速铁路广昆高铁的重要组成部分，是云南通往东南沿海地区最便捷的铁路通道，是云南铁路“八入滇四出境”的重要组成部分，南昆客运专线的建设对缓解运输瓶颈制约，完善路网布局，促进经济、社会发展意义重大。
南昆客运专线成为云南省境内里程最长、标準最高、覆盖区县最多、投资规模最大的铁路项目，由铁道部、广西省、云南省合资建设。南昆客运专线是一条大能力、快捷的区际干线铁路。建成后将成为促进广西、云南多民族地区经济发展的一条致富路。
全线建成通车后，从南宁到昆明的行车时间将由原来的11小时缩短为4小时左右，并与沪昆高铁、渝昆客运专线、昆玉铁路扩改、南昆铁路、南广铁路相连，共同构成西南泛珠三角和环北部湾的出海大通道。
建设历程
2009年12月27日上午，南昆客运专线广西段建设动员大会在广西百色市召开，这标誌着南昆客运专线正式开工建设。原铁道部部长刘志军、前广西壮族自治区党委书记郭声琨、自治区主席马飈等领导和铁路建设者出席了大会。同时，南昆客运专线云南段建设动员大会在昆明市呈贡新区昆明南站举行，这标誌着南昆客运专线项目开工建设拉开了大幕。
南昆客运专线广西段2013年投资计画32亿元。南昆客运专线广西段已顺利贯通36座隧道，开累完成62989成洞米，占设计总量的63%。全线路基（含站场）土石方累计完成1299万方，占设计总量的50.1%；桥樑工程完成31282成桥米，占设计总量的56%。
截止2013年8月25日，南昆客运专线广西段已完成投资22.42亿元，占年计画的70%。
截止2013年09月24日，2013年累完成投资4.92亿元，完成年计画的75.84%。
2014年11月4日，南昆客运专线广西段难点工程达陇隧道顺利贯通，这标誌着广西百色老区人民翘首以盼的南昆客运专线南宁至百色段高铁建设项目迈出关键一大步。
2015年7月7日19时，100多名百色革命老区旅客通过百色站新站候车厅，登上开往广东深圳的K1206次列车，标誌着百色站新站房投入过渡性使用。
2015年7月12日，南宁到百色段铺通。南昆客运专线第一长跨谷拉河大桥合龙。
2015年8月22日，铁路建设者们在南昆客运专线百色站施工现场整修接触网。近日，南昆客运专线南宁至百色段全面完成铺轨和接触网安装，目前已进入最后冲刺阶段，预计将在今年10月份进行联调联试。该段开通后，南宁至百色将在1个半小时以内到达。
2015年10月10日上午9时35分，一列黄色的CRH380AJ-0202动车组检测列车，从南宁站出发向西行，一路开向百色，标誌着南昆客运专线（原称云桂高铁）南百段开始正式进行动车联调联试，在南宁至百色两地间来回跑了4趟检测，为年底南昆客运专线南百段开通动车“试跑”。
2015年11月2日上午，南昆客专百色至昆明间7239米长的达康隧道顺利贯通。这标誌着南昆客专广西境内80座隧道全部贯通，为南昆客专百色至昆明段开通奠定了基础。
2015年11月12日开始，南昆客运专线南宁至百色段正式进入试运行阶段，这标誌着南昆客运转线专线南百段修筑又向前迈进了一步。
2015年12月11日上午10时42分，随着南昆客运专线南宁至百色段首趟动车——D9662次动车驶离百色站台，南昆客专南宁至百色段正式开通运营，广西百色革命老区迎来高铁时代。
2016年9月9日，百色至普者黑段开始进入联调。
2016年9月13日，南昆客专全线铺架完成。
2016年10月7日上午，随着2列测试动车组从南昆客专昆明南站上下行双线飞驰驶向普者黑站，标誌着我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”广昆高铁通道的重要组成部分——南昆客专百色至昆明南段全线进入联调联试，为年内全线开通奠定了基础。
2016年12月28日上午9时30分许，南昆客专昆明至百色段通车运营仪式举行。
2019年7月10日，南昆客专提速至250km/h, 南宁至昆明南站最快3小时33分，票价维持不变，262.5元。
线路资料
南昆客运专线位于云南省和广西壮族自治区境内，东起南宁枢纽的南宁站，沿既有南昆铁路至既有百色站，之后经云南省文山州、红河州、玉溪市，最后到达昆明南站。正线全长710公里，其中广西段276公里，云南省境内434公里，概算总额899.2亿元，其中广西段概算总额309.85亿，设计行车速度250公里/小时，该项目由铁道部、广西区、云南省合资建设。起于南宁站，向西经百色、文山、红河，至昆明南站，全长710公里，工程于2009年12月27日在广西百色开工建设，工期6年，工程总投资899.2亿元，全线已于2016年12月28日开通运营。
功能定位
南昆客运专线功能定位为客运专线，旅客列车设计车速为：250公里/小时。
设计标準
铁路等级：高速铁路
正线数目：双线
牵引种类：电力
开工时间：2009年12月27日
正线全长：710公里
限制坡度：南宁至百色段12‰，百色至昆明南9‰，加力坡18.5‰
最小曲线半径：一般地段5500米，困难地段4500米
到发线有效长度：南宁至百色、石林板桥至昆明南650米，石林板桥至百色880米。
设计时速：250km/h
建设工期：6年
运行时间：3小时33分至4小时10分不等
投资总额：899.2亿元
轨道类型：61.7%无砟轨道，38.3%有砟轨道。
电压频率：AC25KV 50HZ架空接触网供电
上线机车：CRH2A，CRH380A（南百段普高混跑，昆百段动车组专用）
站点设定
南昆客运专线全线设南宁、南宁西、金鸡、隆安东、平果、那何、田东北、田阳、百色、富宁、广南县、珠琳、普者黑、弥勒、石林西、阳宗、昆明南17个客运车站。
客运能力
南昆客运专线预测本线範围的始发终到客流占43%，跨线客流占57%。跨线客流主要是昆明及滇西地区与珠三角、北部湾及海口地区的交流，其中去往柳州、海口、珠江三角洲、北部湾方向的客流分别占8%、8%、25%和16%。本线始发终到客流以长途跨线为主，其中运距200～500km的客流占11.3%，500～1200km的客流占50%，1200km以上的客流占38.7%。
地质情况
南昆客运专线是中国艰险山区地形地质条件极其複杂的又一条铁路干线：地形起伏大，地层繁多，岩性纷杂，断裂构造，溶岩广泛分布。岩溶及岩溶水问题构成控制线路方案的主要工程地质问题。全线重点工程主要有左江双线特大桥、南盘江特大桥、隆安三号隧道、那吉隧道等。
重点工程
南昆客运专线是中国艰险山区地形地质条件极其複杂的又一条铁路干线。云南段隧道比例高达71%，长度大于10千米的隧道多达11座，其中长度为18218米。
石林隧道是中国最长的单洞双线铁路隧道。地形起伏大，地层繁多，岩性纷杂，断裂构造。溶岩广泛分布，岩溶及岩溶水问题构成控制线路方案的主要工程地质问题。全线重点工程主要有新南宁邕江四线特大桥、右江双线特大桥、南丘河双线大桥、丘北南盘江双线特大桥和坡录元隧道、红石岩隧道、幸福隧道、新哨隧道、石林隧道、新莲隧道。
南昆客运专线设计时速为250km/h，正线新建隧道及明洞92座，累计长度306.658km，占正线总长度的71.12%。长度10km以上隧道11座143.457km，长度6-10km隧道9座累计68.879km，长度3-6km隧道9座累计36.246km，长度3km以下隧道63座累计58.08km。轨面以上最小净空面积满足旅客列车250km/h空气动力学效应不小于90m2要求，断面内轮廓按《时速250公里客运专线铁路双线隧道複合式衬砌》通隧（2008）0201-05图办理，轨面以上内净空面积按92m2设计。为了满足隧道净空和贯通精度要求，隧道控制测量技术及精度显得尤为重要。
建设意义
南昆铁路从广西南宁经百色田林进入贵州威舍进入云南，止于昆明，客车运行时间在12个小时左右，南昆客专建成后，南宁到昆明需4小时左右，比走现有的南昆铁路要节省7个小时左右。
南昆客运专线是一条以客运为主的大能力、快捷区际干线铁路。建成后，与南广铁路相连，有利于构建泛亚南部国际通道，完善区域铁路网布局。可提高广州至昆明铁路通道能力，促进西南与珠三角、环北部湾地区经济发展和沿线国土资源开发，带动民族经济发展。南昆客运专线对扩大西南出海通道的运输能力，实现区域间优势互补和最佳化资源配置，促进云南、广西等西南地区经济社会发展都具有重要的意义。
南昆客运专线是中国干线铁路网的重要组成部分，对于加强云南与桂南、桂东、粤西、珠三角及闽南地区的联繫，实现资源最佳化配置、扩大西南地区出海通道的运输能力，构建泛亚通道及第三亚欧大陆桥国际大通道建设，完善区域铁路网布局，促进区域协调发展具有重要的意义和作用。
