泛亚高铁2014年6月就要开工，从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由寮国、越南、马来西亚通往新加坡。这条高铁线将成为中国通往东南亚诸国的一条便捷通道。

2014年5月8日，中国工程院院士王梦恕透露，泛亚高铁在2014年6月开工，自腾冲出发延至缅甸边境，建设长度不足百里。境内路段建设将为境外路段建设提供基础。泛亚铁路为多条铁路段总称，分东线、西线、中线，国内有多条路段已开工。泛亚铁路整路段的建设可服务于丝绸之路经济带建设。随着境内路段修建完善，境外路段建设也将提速。

这些跨国高铁的建设都有一个原则，由中方出资金、出技术、出设备去建设，建成后也会由途经国家来参与运营。在此过程中，中方将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，如中亚和欧洲的油、气资源，缅甸的钾矿，由此建立一个长效合作机制，以保障中国资源的使用。泛亚高铁部分线路为从云南腾冲出发往缅甸方向延伸，尚未修建至缅甸境内。线路总长度为几十公里不足百公里。

一是巨额资金难以筹集。修建欧亚高铁所需资金将是一个天文数字，绝非中国一国政府可以承担。即便沿线国家愿意为欧亚高铁提供部分资金，仍无法满足需求。

二是铁路运营将是一个难题。欧亚高铁要穿越十几个国家，如何管理和运营这条跨国高速铁路系统将是一个巨大挑战。如果沿线国家无法就欧亚高铁运营达成一致，后续合作便无从谈起。

三是技术难题仍无法解决。欧亚大陆是世界上最大的大陆，欧亚高铁沿线的地质条件极为複杂，既有高山险谷也有河流湖泊，修建一条穿越如此多複杂地质环境的高速铁路在技术上面临巨大挑战。

国立澳大利亚大学亚太学院的杰夫·韦德表示，高铁带来的影响可能会永久性地改变东南亚及其做生意的方式。

韦德在澳大利亚战略政策研究所的部落格中写道：“大陆国家的人们很快会发现，由于高铁带来的便利，昆明成了他们只有几个小时车程的‘最近邻居'。届时，中国云南省省会将会逐渐成为大湄公河地区的中心，并将最终成为东南亚大陆事实上的首都。”