摩纳哥蒙特卡罗赛道是F1各站赛道中非常特殊的一站。首先是由于摩纳哥这个弹丸之国本身的特殊性；这个举世着名的旅游胜地居住着许多贵族、富翁，在这里举行的每一次F1比赛都能吸引大量的观众；其次是这条赛道与市区的街道结合为一体．赛车直接在街区之间高速穿行，城市的居民探出窗户，也许就能看到F1赛车在窗下飞驰而过。由于赛事是在城市的街道上举行．因此这条赛道两侧没有像其它赛道那样的缓冲区，直接是临时搭建的护栏，而赛道人身也特别狭窄，因此有人形容开着F1赛车在蒙持卡罗赛道比赛，就好像在客厅开直升机一样困难，一个小小的失误就有可能让赛车撞亡护栏提前收工。也由于赛道狭窄，在这个赛道比赛时超车格外地艰难，所以要在这个赛道获胜，更多地是要靠车子的驾驶技术，而不是赛车的直线速度，因而摩纳哥分站的冠军也就显得弥足珍贵。。

赛道的起跑区设在一个右弧度的加速路段上．因此排在后面的车子看不到前排的车手，这就使得这个赛道的起跑相当地危险，一旦前方发生事故就会造成连环相撞。整条赛迫弯道相当多。最高速的路段是在海湾边的一条下坡的右弯隧道中，在这里赛车的最高时速可以达到300公里以上。

在这条赛道举行的第一次赛车比赛是在1929年。在1950年的首届F1锦标赛中，发车后的第一圈就发生10辆赛车相撞的连环事故。最后由方吉奥赢得分站冠军。

在这个赛道取得最辉煌战绩的车手是巴西人塞纳，在1989年—1993年问，他在这个赛道连夺5次分站冠军，直到他在1994年的圣马利诺站比赛中不幸遇难后，才由当时效力贝纳通车队的麦可·舒马赫接手摩纳哥站冠军。塞纳在这个赛道总共赢得6次分站冠军，紧随其后的是赢得5次冠军的麦可·舒马赫和。年代的英国车手格拉翰·诺曼·希尔。

中文名蒙特卡洛赛道

赛道长度3.340公里

赛道记录1分14秒439

比赛总长度260.520公里

比赛总圈数78圈

地点摩纳哥

2015：罗斯伯格（梅赛德斯宾士）

2014：罗斯伯格（梅赛德斯宾士）

2013：罗斯伯格（梅塞德斯宾士）

2012：韦伯（红牛）--Mark Webber (Red Bull)

2011：维特尔（红牛）-- Sebastian Vettel（Red Bull）

2010：韦伯（红牛）--Mark Webber（Red Bull）

2009：巴顿（布朗GP）--Jenson Button (BRAWN GP ）

2008：汉密尔顿(麦拿轮)

2007：阿隆索（麦拿轮）

2006：阿隆索(雷诺)

2005：基米·莱科宁（麦拿轮）

2004：特鲁利（雷诺）-J. Trulli (Renault)

2003：蒙托亚(威廉士)-J-P. Montoya (Williams)

2002：库塔（麦拿轮）-D. Coulthard (McLaren)

2001：麦可·舒马赫（法拉利）-M. Schumacher (Ferrari)

2000：库塔（麦拿轮）-D. Coulthard (McLaren)

1999：麦可-舒马赫（法拉利）-M. Schumacher (Ferrari)

1998：哈基宁（麦拿轮）-M. Hakkinen (McLaren)

1997：麦可-舒马赫（法拉利）-M. Schumacher (Ferrari)

1996：潘尼斯（林奇-摩根）-O. Panis (Ligier)

1993：塞纳（麦拿轮）-A. Senna (McLaren)

1992：塞纳（麦拿轮）-A. Senna (McLaren)

1991：塞纳（麦拿轮）-A. Senna (McLaren)

1990：塞纳（麦拿轮）-A. Senna (McLaren)

1989：塞纳（麦拿轮）-A. Senna (McLaren)

1988：阿兰·普罗斯特（麦拿轮）-A. Prost (McLaren)

底盘：因为蒙特卡洛赛道路面光滑，而且起伏落差较大，F1赛车来到摩纳哥比赛时，技师通常会降低底盘的高度上升5-7毫米来确保赛车在过弯时能有优异稳定性的同时，又能避免出现1994年舒马赫在斯帕赛道由于底盘磨损过度最终被罚取消成绩的情况。

悬挂：为了让赛车能获得充足的机械下压力，车队技师通常会使用较软的悬挂设定，这样能让赛车在过弯和经过颠簸路面时更稳定，尤其在出隧道之后，赛车需要通过使用路肩来辅助过弯，这就需要悬挂有充分的行程吸收震动。因此悬挂设定的好坏将是车手能否在比赛过程中自信过弯，做出好成绩的关键。

空气动力学：摩纳哥是全年比赛中对赛车下压力要求最高的赛道，这将决定赛车在过弯时能否顺利通过并获得一个较高的Apex速度，在这里机械下压力要比空气动力学套件提供的下压力重要，在剎车和加油时能保证赛车平稳输出牵引力也是调教重点。

转向：蒙特卡洛赛道最着名的弯道莫过于Grand Hotel弯了，这也是全年速度最慢的一个弯道，车手在这里需要把方向完全用完，而且幅度是加泰罗尼亚赛道的两倍。车队通常会把注意力放在对转向起着重要作用的前悬挂上，以避免车手锁死轮胎。

轮胎：摩纳哥速度较慢也让轮胎的耗损有所降低。正因如此，普利斯通将为本站比赛提供超软胎和软胎两种轮胎，配方较软的轮胎能保证车手在慢弯中获得足够的抓地力，但如何避免后轮的

磨损严重就是车队需要关注的了。

变速箱：频繁的加速和减速在摩纳哥是习以为常的，赛车中低转速的表现十分重要。根据数据统计，在蒙特卡洛赛道完成一圈需要换挡53次，而整场大奖赛车手的换挡次数也高达约4150次。

引擎：可以这幺说，蒙特卡洛是全年比赛中对引擎要求较低的赛道，45%的全油门比例也让他享有了“最慢赛道”的称号。虽然对引擎的要求较低，但车队需要注意赛车在过弯时如果驱动轴出现问题，置于赛车后方较低处的引擎就会损坏。在慢弯时的稳定性和牵引力输出将是至关重要的。

比起其他的大部分赛道，摩纳哥赛道对于赛车有着截然不同的要求。赛车在这里需要强大的下压力，但不是为了一般认为的弯中速度，而是为了减少制动时间并且在加速时保持赛车稳定。很多车队在这里会选用特製的翼片套件来生成更多的平面。

2001年的时候乔丹车队和飞箭车队尝试了新的侧翼。飞箭的侧翼看起来就像一个普通的尾翼，但是更小，并且一直延伸到了鼻锥上方。乔丹的侧翼则延伸到了车手前方的天线上。但是在周四的测试之后，FIA就禁止了这些创新。

剎车磨损在这里不是问题，取而代之的是如何在低速行驶时保持剎车的工作温度。唯二的两个重剎车点是在出隧道的减速弯以及圣德沃特和米拉比乌弯之间，而且前者比后者程度更甚。低温下剎车咬合是一个问题，因为碳剎车碟的表面会在低温下变得光滑，降低了剎车片和剎车碟之间的摩擦力，从而减少了制动力。为了解决这个问题，06年胡安·巴布罗·蒙托亚的剎车碟上增加了半圆形的细槽来增加摩擦力，剎车的温度也随之提高。

与此同时，赛车引擎却需要降温。F1赛车没有别的降温手段，只能靠运行过程中吸入的空气带走热量。以前很多车队採用扩大散热口来鼓入更多的空气，这也创造了流行的“摩纳哥鼻锥”。车队也会使用齿比更密的变速箱，因为摩纳哥没有长直道，加速很少。 一些车队还会为这条赛道设计一些特殊的部件。