概念定义

• 定义
  

• 等级
  

• 概念区分
  

高速公路是根据技术等级划分出来的公路类型，级别高于一级公路、二级公路、三级公路、四级公路和等外公路。高速公路与路网地位等级分类下的国道或省道，互为交叉关係，即高速公路在路网中是国道或省道的一部分。在城市道路系统中，快速路可以採用高速公路标準建设，因为高速路与快速路的基本结构特点是一致的。高速公路网与高速公路概念不同，高速公路网不仅包含满足技术等级标準的高速公路线路，而且涵盖一部分承担高速运输职能的快速路线路，其多为封闭式一级公路，常与其它高速公路联网收费。高速公路与一级公路同属于高等级公路。

瀋阳至大连高速公路旧照

发展历史

建设背景

作为现代交通标誌的高速公路，其诞生之初并不是因为社会经济需要，而是出于战争要求。20世纪30年代，德国全面发动第二次世纪大战，为实施闪电战策略，修建3900千米多车道立体交叉高速公路。高速公路一经出现就发挥巨大作用，当时法军统帅认为德军最快需三天抵达进攻地点，而德军凭藉高速公路的快捷交通，仅一天就赶到前线，并绕道至马奇诺防线之后，法军顷刻间瓦解。二战以后，以美国为首的已开发国家掀起高速公路建设高潮，兴起以美国为代表的西方经济已开发国家的汽车文化。

德国科隆至波恩高速公路

1、高速公路适应工业化和城市化的发展。城市是产业与人口集聚地，其汽车增长远比乡村快得多，成为汽车集聚中心，高速公路建设多从城市环路、辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干的城市交通。

沪嘉高速公路

各国情况

1970年，台湾兴建北起基隆、南至高雄南北高速公路，于1978年10月竣工通车，全长373千米。1984年6月27日，瀋阳至大连高速公路（最初为一级公路标準）动工建设，为中国内地第一条开工兴建的高速公路，并先于中国首条规划的京津塘高速公路施建。1988年10月31日，沪嘉高速公路建成通车，为中国内地首条投入使用的高速公路。中国高速公路路网内容详见：中国高速公路。

中山高速公路

截至2005年，法国高速公路总里程位居世界第五，约1.2万千米，其建设亦採用大量吸收民间投资的方法。

日本阪神高速公路

运营现状

中国内地高速公路长期以来採用“贷款修路、收费还贷”或BOT模式建设，主要投建资金来源银行贷款，主要通行费用也用于银行还贷。

高速公路堵车场景

2017年，中国内地高速公路累计通行费总收入4752.8亿元，占全国收费公路车辆通行费总收入的92.6%，重大节假日小型客车免费通行减免费用53.4亿元；年平均日交通量为26328辆次，同比2016年增长10.5%；年平均日行驶量为每千米127600万车次，同比2016年增长7.9%。

重庆城区高速公路立交匝道

• 中国高速公路编号命名基本规则
  

三、首都放射线编号1位数，由正北方向按顺时针方向升序编排，编号区间1～9。纵向路线编号2位奇数，由东向西升序编排，编号区间11～89。横向路线编号2位偶数，由北向南升序编排，编号区间10～90。

高速公路编号指示

社会效益

高速公路经济效益好、资金回收率高，如日本名神高速公路占全国公路总里程的0.35%，承担日本公路货运总量的12.3%；美国高速公路占全国公路总里程的1.3%，承担美国公路货运总量的19.3%；法国高速公路占全国公路总里程的0.6%，承担全国公路货运总量的20%；英国高速公路占全国高速公路总里程的1%，承担全国陆地货运总量的10%。2012年，中国高速公路以占全国公路2.27%的里程，完成34.06%的公路营业性货运周转量。

北京五环路高速公路

未来趋势

• 政策导向
  

2017年，中国交通运输继续执行鲜活农产品运输“绿色通道”、重大节假日小型客车免费通行等惠民政策，鼓励各地最佳化实施货车通行费优惠政策，推进高速公路差异化收费。

高速公路特殊节假日小型客车免费通行

• 科技创新
  

当代高速公路正朝着智慧型化方向发展，逐步形成“智慧高速公路”科技理念。智慧高速公路提出引入网际网路思维和技术，对传统高速公路机电系统和管理服务进行重构再造，初期建设任务是通过信息交换与共享、数据融合与挖掘，提升高速公路运营管理水平和出行服务质量，实现省域高速公路监控管理、应急指挥、辅助决策、业务办理、出行指引等服务的信息化和智慧型化。未来发展趋势是引入车路通信技术，实现人、车、路和环境协同。

高速公路智慧系统

2017年12月20日，江西省首条智慧高速公路建成试运营。宁定高速公路沿线枢纽分布着交调站，对车流情况实时监测；在重点路段隧道、高边坡等处布设监测系统，还设有弯道车辆监测预警、道路结冰预警及自动除冰等功能。通过云计算、大数据、物联网、移动网际网路等技术构建智慧高速公路生态圈。

ETC提升高速公路进出效率

2019年6月6日，中国国家发展改革委、中国交通运输部两部门印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费套用服务实施方案》，提出发展目标：2019年12月底，高速公路收费站ETC全覆盖，货车实现不停车收费，不停车收费率达90%以上，所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式。

高速公路收费站

线路设计

技术标準

胶州湾水上高速公路

结构功能

高速公路相比普通公路道路平直、线路顺畅、纵坡缓和，其整体结构有以下特徵：

西宁朝阳高速公路立交桥

高速公路平面线形大多以圆曲线加缓和曲线为主，并重视平、纵、横三维空间立体线形设计。路面多採用磨光值高的坚质材料（如改良沥青），以减少路表液面飘滑和射水现象。路缘带有时用与路面不同颜色材料铺成。硬路肩为临时停车用，也需用较高级材料铺成。在陡而长的上坡路段，当重型汽车较多时，还要在车行道外侧另设爬坡车道。必要时，每隔2至5千米在车行道外侧加设宽3米、长10至20米的专用临时停车带。高速公路途经山岭重丘地段时，常採用拉长距离、降缓坡度的方式（如设U型弯道或其它展线），以减少连续下坡或陡峭斜坡所带来的安全隐患。

雅西高速公路

组成部分

高速路面包括主道、匝道和辅助车道几大部分。主道即车行道，根据不同数量由左向右依次设为超车道、快车道和慢车道（行车道）。匝道形式複杂多样，根据具体功能细分立交匝道、加速车道、减速车道、引道、集散车道、以及转向匝道等。辅助车道有应急车道（紧急停车带）、掉头车道、爬坡车道、避险车道以及降温池车道等。有些高速公路为保留原有普通公路的功能，还需在主道两侧设平行辅道。除路面车道外，高速公路还包括路基、路堤边坡、边沟、路肩（硬路肩和保护性路肩）等基础构造部分。

广深高速公路

种类形式

其它分门别类：山区高速公路、城镇高速公路、沙漠高速公路、省（州）际高速公路、合资高速公路等。

秦岭高速公路山洞隧道

• 新兴类型
  

随着技术发展，高速公路呈现多种新形态，如可供飞机起降的交通战备高速公路、可供车辆充电的超级高速公路。

内蒙古高速公路沙漠地段

配套设施

安全设施

高速公路安全设施主要有：标誌标线、电子显示、防撞护栏、视线诱导、防眩挡板、隔离栅栏、防落网、防风沙雪栅、积雪标桿、减速带、桥隧应急逃生通道及其防火通风排水等设施，设定多种自然灾害预警系统。在山岭重丘路段，常设有加水站、检修站、降温池，并设有警示作用的交通路牌标线，还有特殊防撞护墙。中央分隔带开始逐渐採用预应力防撞护栏，既不影响活动开口功能，也改善活动开口处防撞等级低的缺点。

高速公路边坡防护

服务设施

高速公路沿线平均每隔50千米处设服务区，内设加油站、停车场、休息室、餐饮店、卫生间和汽修厂等。服务区是高速公路内部重要的配套设施，能为长距离行车提供必要的安全保障。其建筑设计与景观设计相结合，科学选址，需要与周边山水环境相协调，注重社会信息传递与交流，合理规划複杂功能布局，保留特色建筑风貌和传统聚落空间格局，实现服务区内人车分流和安全通畅，区内设施运用节能技术保护环境。

高速公路服务站区

管理设施

高速公路管理设施包括通信、配电、监控、照明、收费和养护等，沿线设有管理中心以及交警大队站点。通信、监控和收费是高速公路的三大管理系统，可远程监视交通状况、控制车辆进出高速公路；当发生道路交通事故时，指挥中心通过无线通信方式联繫现场，派出救援车或直升机，现场也能通过道路侧配置的应急电话联繫指挥中心寻求帮助。照明方式主要分为路灯和反游标志两种，设计日趋多元化。

高速公路监控中心

绿化设施

高速公路拥有专门的绿化工程，主要集中在中央分隔带和两侧护栏外。绿化工程不仅能保持公路沿线自然景观，美化道路，而且能防止夜间对向车辆的眩光干扰驾驶，增强行车安全，还能防止沿线山体边坡泥石脱落，维护植被。当高速公路经过城镇建筑区域时，为降低噪音污染，採用声屏障技术，设定声障墙和防噪堤；同时採用低噪音路面，配合绿化林可将噪音减小几分贝，还能吸收汽车排出的污染气体，增强沿线环境保护。

高速公路降噪屏障

主要特点

优势

1. 提高行车速度
   高速公路线路笔直、无交叉口，行车速度最低80千米/小时，最高120千米/小时以上，节约旅行时间。
   
2. 增强通行效率
   双向四车道高速公路正常情况下的通行能力可达每日5万辆次，相当于5至16条普通公路的通过能力。
   
3. 降低运输成本
   高速公路行车速度快且不间断，相比普通公路，车辆每千米油耗和运费可分别降低25%~42%、53%。
   
4. 减少交通事故
   根据各国报导，高速公路比其它普通干线公路，事故率下降56%至89%，每亿千米事故费用下降30%。
   
5. 节约土地资源
   单条高速公路占地面积比普通公路大，但结合交通量分配比计算，每100千米就可节约400公顷土地。
   

公路运输具有门到门直达灵活性，能够覆盖铁路无法深入的地区，适宜于客运和鲜货、货柜的零担运输，高速公路的这种特性更为突出。各国高速公路里程一般只占公路总里程的1%～2%，但其所担负的运输量占公路总运输量的20%～25%。

杭瑞高速公路山岭地段

缺陷

1. 造价昂贵
   高速公路每千米造价数千万至上亿元不等，视不同地理环境情况而定，最贵可达将近两亿元人民币。
   
2. 影响环境
   高速公路单条线路占地面积比普通公路大，且常服务中远距离，线路较长，从而对生态环境影响大。
   
3. 工程较长
   高速公路整体施工要求比普通公路高很多，如建设过程遇阻不能及时解决，容易导致工期大幅拖延。
   
4. 事故严重
   高速公路虽然事故率比普通公路低，但一旦发生车辆交通事故，通常性质更严重，堵车不易疏散。
   
5. 运力局限
   高速公路的运输能力不如轨道交通，易受恶劣天气干扰，部分线路难以适应日趋增长的汽车流量。
   

高速公路运输方式在能耗方面比铁路大，运费和污染高，中远距离速度较慢，且安全係数低于铁路运输。

高原雪地高速公路

注意事项

标誌指引

为更容易让司机在较快车速下能清楚地阅读标誌，许多国家高速公路标誌使用黑体等字型，防止标识辨认不清。如中国内地使用黑体和Helvetica字型，美国、加拿大和中国台湾採用美国联邦公路总署（FHWA）字型，德国使用DINSchrift字型。截至2003年，瑞士曾使用过VSS字型，后改用Frutiger字型，使司机从长距离更清楚地辨认字母。高速公路上均不使用带衬线的字型（比如Times）或者白体（比如宋体）（中国京沪高速公路个别出口有罕见的serif体英文字母）。

中国高速公路指示牌字型色

根据《道路交通标誌和标线》和《Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways》，中国国内国外统一将AGS（高速公路出口前置指示标誌）分三级设在出口匝道上游500米、1000米和2000米处。如受到桥樑或隧道等影响，第一次出口预告可能调整为出口前2500米或1500米处，在出口前500米处设定第二次出口预告，于出口前设定第三次出口预告。在出口的减速车道开始前300米，设定绿底、绘製三条白色斜线的减速车道预告；200米，设定绿底、绘製二条白色斜线的减速车道预告；100米，设定绿底、绘製一条白色斜线的减速车道预告，并于减速车道与主线道分离处设定“出口”标示。中国香港仅在出口前500米设有预告，在300米、200米和100米设减速车道预告。

高速公路标誌图案

法律法规

中国内地高速公路相关法律法规档案主要有：《中华人民共和国道路交通管理条例》《中华人民共和国高速公路交通管理办法》《中华人民共和国道路交通安全法》《道路交通事故处理程式规定》，还有《国家高速公路网命名和编号规则》。

武汉沌口长江大桥高速公路

行车守则

• 禁行车辆
  

• 行车準备
  

1. 注意收听天气预报和交通广播信息，极端天气下，高速公路将关闭通行；
   
2. 检查所驾车辆的技术状况：如加速性能状态，车辆转向、制动、轮胎、灯光、后视镜等设备是否正常；
   
3. 检查：燃料、冷却装置及其液体剩余量，散热器盖是否有拧紧，机油量是否充足，风扇皮带有无损伤；
   
4. 检查货物装载状况，高速行驶时货物易滚落飞散，货物綑扎应平衡牢固；
   
5. 随车携带故障车警告标誌牌、三角架等停车显示器材，以及车用灭火器；
   
6. 安排好行车计画，避免疲劳驾驶，儘量不在午夜行车。
   

• 行车方式
  

1. 在加速匝道上提高车速，驶入主车道时不得妨碍已在主车道行驶的车辆，且应先在外侧车道行驶；
   
2. 汽车驾驶员和前排乘坐人应系好安全带，货车除驾驶室和车厢经核准设有固定座位外，不得载客；
   
3. 小客车在左、中间行车道行驶，大型客车、货运汽车在右边行车道行驶；
   
4. 需变更车道或超车时，必须提前开启转向灯，夜间还须变换使用远、近光灯，确认安全后再变更车道，不得持续占用超车道，不得持续骑压车道分界线行驶；
   
5. 行车最高限速120千米/小时（小客车）、100千米/小时，最低限速60千米/小时，实际根据道路限速指示牌要求行驶；
   
6. 高速行驶中避免猛打方向盘，如遇有大风时，方向盘不易控制，需降低速度，谨慎驾驶，注意横风；
   
7. 车辆在高速公路上不得倒车、逆行，不準穿越中央分隔带掉头或者转弯，不得进行试车和驾驶教练，不得在匝道上超车或随意停车；
   
8. 车辆载运危险物品，或者载物长度、宽度、高度超过道路交通管理有关车辆装载规定的，须经主管公安机关批准后，按指定路线、时间、车道、速度行驶；
   
9. 同一车道的后车与前车之间，必须保持安全间距；遇大风、雨、雪、雾天等恶劣天气时应减速行驶；
   
10. 车辆驶离高速公路，应按出口预告标誌提前进入与出口相接车道减速行驶；从匝道驶离高速公路时，需提前开启右转向灯，驶入减速车道后经匝道驶离；若错过出口，必须继续前行至下个出口才能驶离。
    

• 极端天气
  

1. 能见度500米至200米，开启防眩目近光灯、示宽灯和尾灯，限速80千米/小时，车距150米以上；
   
2. 能见度100米至100米，开启雾灯和防眩目近光灯、示宽灯和尾灯，限速60千米/小时，车距100米以上；
   
3. 能见度50至100米，开启雾灯和防眩目近光灯、示宽灯、尾灯，限速40千米/小时，车距50米以上；
   
4. 能见度小于50米，禁止驶入高速公路，已进入的车辆开启有关灯光，驶离雾区，限速20千米/小时。
   

不同类型车辆在高速公路上分道行驶

应急处理

车辆在高速公路行驶中发生交通事故，司机应及时向后续车辆发出危险信号，立即开启危险报警闪光灯，夜间还需同时开启示宽灯和尾灯。司机和乘车人必须迅速转移到右侧路肩上或者紧急停车带内，并在肇事车后100米外放置故障车警告标誌牌，立即通过紧急电话报告给交通警察或高速公路监控室，简要叙述以下内容：事故地点、时间、状态（碰撞、翻车或燃烧等）、规模以及人员伤亡情况。其他人员应採取措施，救护伤员和保护现场。如有需要立即送医院救治的伤员，可向过往车辆发出求救信号，但不能试图强行拦截车辆求助或自行在行车道上抢救伤者。

中国高速公路