水富至麻柳湾高速公路是《国家高速公路网规划》中渝昆高速公路（M51）云南境内的第一段，是云南省规划的"三纵三横、九大通道"公路网的重要组成部分，也是云南连线四川、重庆和祖国内地的黄金大通道。水麻高速公路的建设对支持、配合金沙江下游溪洛渡和向家坝两个大型电站建设，促进滇东北部矿产、农业、水利资源的进一步开发，加强云南与四川、重庆长江经济带和发达地区间经济、信息、人员交流，推动云南经济发展都将具有巨大的促进作用。

水麻高速公路

经交通部交公路发〔2004〕128号文批准，水麻高速公路概算总投资为92.09亿元，平均每公里造价6800.3万元，项目总工期三年，是交通部一次性批覆投资在云南最大的项目。

水麻高速公路工程沿线沟壑纵横、峰峦叠嶂、地形狭窄，生态环境脆弱，断裂带、断层构造众多，滑坡、崩塌、危岩落石等不良地质随处可见，加之终年阴雨绵绵、日照少，有效工期短，使得工程的实施难度较大。由于受地形限制，老店子1号、2号隧道採用螺旋展线升坡，成为螺旋式隧道。採用螺旋线展线方式，在全国高速公路中尚属首例,为山区高速公路建设提供了新的展线思路。滴水岩特大桥全长4600米，为云南已建和在建高速公路项目中最长的公路桥。

据历史记载，公元前250年，秦国派蜀君太守李冰主持修建从今天宜宾通往昭通的"僰道"，因路宽五尺，史称"五尺道"。汉武帝时，对五尺道进行续修。此路公元前112年完工，直达今天的曲靖。在磅礴的乌蒙大山里，五尺道从远古一直走到现在。今天的水麻高速公路就建于五尺道旁，有的路段刚好与古老的五尺道并行。

水麻高速公路起于水富县城南端伏龙口，北接四川宜宾高速公路，止于麻柳湾，南接昭麻高速公路，与2015年通车的昭会高速公路相连，是国道主干线二连浩特至河口公路云南境内的第一段，也是我省规划的“三纵三横九大通道”公路网的重要组成部分。水麻高速公路全长135.16公里，概算总投资92.09亿元，为山区4车道高速公路，桥樑隧道占公路全长的49.7%。

水麻高速公路工程于2004年10月19日开工。概算总投资92.09亿元是国家发改委、交通部在云南一次性批覆投资最大的项目。线路沿关河峡谷修建，山势陡峭，地段狭窄，全线有30多座桥樑跨越关河。考虑到生态和环保，全线桥樑、隧道里程约占路线总长近一半。螺旋展线隧道成为高速公路建设的首创。水麻高速公路的建成通车，是云南国际大通道建设中又一新的里程碑，对于打开云南北大门、加快与兄弟省区市的交流与合作、促进全省对外开放，都将起到十分重要的作用。

历时3年多，连通云南北大门昭通与川渝及长江经济带的黄金大通道——昭通水（富）至麻（柳湾）高速公路全线通车：这标誌着连线东南亚、南亚，连通长江经济带的绿色大通道正式贯通。据悉，宜宾县城柏溪距该路段起点水富仅10分钟车程，经昆明到版纳再到中缅边境打洛，全程仅需要18个小时。

据历史记载，公元前250年，秦国派蜀君太守李冰主持修建从今天宜宾通往昭通的“僰道”，因路宽五尺，史称“五尺道”。汉武帝时，对五尺道进行了续修，此路于公元前112年完工，直达今天的曲靖。

今天的水麻高速公路就建在五尺道旁，有的路段还与古老的五尺道并行。水麻高速公路全长135.5756千米，比原有老公路缩短里程9千米。全线按山岭区四车道高速公路标準建设，路基宽22.5米，行车道宽4×3.5米。桥涵设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。所经地区最低海拔275米（路线起点伏龙口处），最高海拔1207米（凉风凹隧道k47+760m处），相对高差932米。水麻路全线穿越乌蒙群山，沿关河展线，两岸风景如画，美不胜收。

据宜宾县发展改革局长兰洪彬介绍，宜宾县是资源大县，也是项目大县。国家级重点项目——中国第三大水电站向家坝巨型水电站和中国最大的换流站都在该县境内。今后，从宜宾县城柏溪出发，经过水麻高速公路到昆明大约需要7小时，到中（国）缅（甸）边境仅18个小时，宜宾县至昆明、成都、重庆和到东南亚均已实现全程建成高速公路。“水麻路一通，宜宾到昆明12个小时，昆明到版纳8个小时，版纳到中缅边境打洛3个小时，18个小时就可实现体验出国旅游。”宜宾山水旅行社副总刘永胜说，水富温泉、大关黄连河等景点也将吸引更多游客前来游玩。

水麻高速公路全长135.5756千米，其中水富县境内47.67千米，盐津县境内62.9千米，大关县境内24.6千米，比原有老公路缩短里程9千米。全线按山岭区四车道高速公路标準建设，路基宽22.5米,行车道宽4×3.5米。桥涵设计荷载为汽车－超20级，挂车－120。所经地区最低海拔275米（路线起点伏龙口处），最高海拔1207米（凉风凹隧道K47+760处），相对高差932米。

水麻高速公路有路基土石方挖方2228万立方米；路基土石方填方646万立方米；排水、防护石砌工程211万立方米；路面工程1587.06千平方米。全线有特大桥21427米/12座、大桥64092米/240座、中桥6894米/106座、小桥172米/6座、立交匝道桥2139米/16座；涵洞4985米/196道；分离式隧道20860米/15座、连拱隧道6400米/11座。桥樑隧道长度占路线总长44.3%（桥、隧长度以单幅计）。

全线共设定高管段1处、监控通信中心1处、隧道管理所2处、养护工区2处、服务区2处、停车区2处、主线收费站1处、匝道收费站8处。

按照总体施工计画及契约协定书规定，水麻高速公路路基土建工程期为24个月，特大桥、特长隧道主挖工程期为30个月。但施工现场经常阴雨绵绵，有效施工时间较少，在路基填方、桥樑工程施工相对滞后，各契约段进度不均的情况下，指挥部加大了对契约段进场人员、设备投入的监督力度，加大了主控工程阶段性施工组织的落实和监督，尽力为施工单位做好服务。

公路勘察设计单位云南省公路规划勘测设计院十分重视后期服务工作，派出设计人员常驻工地，解决工程中的设计问题。设计院领导先后10次率领设计人员深入工地进行调查、勘察工作，并及时提供补充、变更设计资料，为项目的顺利实施奠定了基础。

指挥部把环境保护和水土保持工作作为工作重点之一来抓，聘请国家环保总局、国家水利部、交通部环保中心、云南省水利厅、云南省环保院等专家对在云南水麻公路的建设方、监理方、施工方的环境保护工作的主要负责人共147人进行了为期3天的施工环境保护培训。要求各单位提高环保水保意识，採取有效措施切实加强水麻高速公路建设的环保水保工作，坚持先挡后砌，杜绝在施工过程中随挖随倒、乱砍树木、乱挤占河道的行为发生。分指、驻地办每月召开的工地会议都把环保水保工作作为重要内容进行检查总结。环境专监和稽查人员更是把环境保护和水土保持列为工作的重中之重加大稽查力度，发现问题及时纠正。指挥部还委託交通部环境监测中心负责环境监测工作；委託北京华夏山川生态科技有限公司负责水保监测工作。已完成的水、声、气监测报告表明各种环境指标均在国家控制指标之内。

结合水麻高速公路的工程特点，施工过程中有11个课题被列为科技攻关项目。它们是：山区高速公路支挡研究；网路办公与项目管理信息系统；多雨潮湿地区路堤施工方法研究；山区高速公路岩堆的勘察设计处治研究；水麻高速公路沿线水土保持与生态环境重建技术研究；桥樑支座安装与检测技术研究；山区高速公路上跨桥型与景观设计；山区高速公路地质病害处治技术研究；高温、多雨、潮湿地区高速公路路面构造研究；山区高速公路工程建设期风险评估与管理。

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