2012年，中国交通部成立北盘江大桥（北盘江第一桥）科研项目，贵州高速公路集团有限公司协同中交公路规划设计院有限公司、西南交通大学、贵州省公路工程集团有限公司和中交第二航务工程局有限公司共同承担，为西部交通建设项目。

北盘江第一桥全景

2013年，北盘江第一桥开工建设，由云、贵两省共同建设。

2016年9月10日，北盘江第一桥完成合龙。

2016年12月29日，北盘江第一桥建成通车。

2017年，“北盘江大跨度钢桁梁斜拉桥建设与养护管理关键技术研究”通过验收。

北盘江第一桥位于中国云南省与贵州省交界处的泥猪河上，东与水城县都格镇相连，西与曲靖市宣威市普立乡相交；大桥为杭瑞高速公路（国家高速G56）组成部分。

北盘江第一桥主桥採用双塔双索麵钢桁梁斜拉桥，主梁採用由钢桁架和正交异性钢桥面板结合的钢桁梁结构体系，主桁架採用普拉特式结构。通过在混凝土检修道、主桁弦桿内灌混凝土的压重形式平衡主、边跨恆载及活载的重量。斜拉索上端锚固于上塔柱内的钢锚樑上，下端锚固于主桁架上弦桿的钢锚箱上。桥塔採用H形钢筋混凝土结构。桥塔基础採用群桩基础。

北盘江第一桥主体结构

北盘江第一桥全长1341.4米，跨径布置“80米+2×88米+720米+2×88米+80米”；贵州侧和云南侧桥塔高度分别为269米和247米，桥面至江面垂直距离为565.4米，桥塔顶部至江面垂直距离为740米；全桥共设112对224根斜拉索。

北盘江第一桥属于杭瑞高速公路部分段，小型载客汽车从普立收费站到都格收费站单次路费为20元。

北盘江大桥第一桥地处高原边界深山地区，跨越河谷深切600米的北盘江“U”形大峡谷，地势十分险峻，地质条件非常複杂。当地地质灾害频发，风大、雾、雨、凝冻等恶劣的自然气候环境，给大型桥樑的抗风、冻雨条件下的结构安全和运营带来严峻考验。在建设中，施工单位按照“多彩贵州·最美高速”发展理念，大桥从设计、施工、运营全过程始终坚持最小程度破坏、最大限度保护，实现低成本、低污染、低耗能的建设目标。通过开展桥樑集中排水、主桥边跨顶推施工和500兆帕高强钢筋的套用，最大限度减小桥面污水对土壤及水系的影响，极大减少对土地资源的占用，同时简化钢筋现场绑扎，方便施工，达到节能、降耗、减排和可持续发展的目的。

北盘江第一桥建设期间，研发了一种智慧型”混凝土，学名叫“机制砂自密实混凝土”，能够自动流动均匀地填密充实模具里的空间，既保证质量又节约施工成本。

北盘江第一桥斜拉索桥

北盘江第一桥的设计师利用云技术，研发建立一个集“建设、管理、养护”于一体的桥樑管养综合信息化台。通过安装在桥上的感测器，把桥樑的索塔、桥面等数据传送到桥樑基础信息云和桥樑监测养护信息云，然后分析决策云对前面传送的数据进行分析，将数据传送到管理者的手机和平板电脑上。

北盘江第一桥参建单位贵州公路集团结合大桥施工技术，先后申请各类专利13项、施工工法3项、技术指南2套和软体着作权6项。

北盘江第一桥在建设过程中完成了中国交通运输部科研项目，为山区大跨度钢桁梁斜拉桥架设提供一种全新的施工工艺和方法，具有国际领先水平的纵移悬拼施工新工艺申报发明专利4项、实用新型专利7项。

2018年，北盘江第一桥获第35届国际桥樑大会“诺贝尔奖”——古斯塔夫斯金奖。

经金氏世界纪录有限公司认证，北盘江第一桥获“世界最高桥”之称，载入世界纪录大全史册。

截至2018年12月，北盘江第一桥为世界最大跨径钢桁架梁斜拉桥。

2018年9月23日，“创科博览2018”在香港开幕，北盘江第一桥代表贵州唯一“作品”在博览会展出；10月9日至14日，北盘江第一桥作品在“澳门科技周暨中华文明与科技创新展”中展出。

北盘江第一桥是杭瑞高速公路的控制性工程，大桥的建成结束了宣威与水城不通高速的历史，两地行车时间从4个多小时缩短至1小时之内，对构建快进快出高速公路网路具有重大推动作用；该桥有效改善云、贵、川、渝等地与外界的交通状况、提高区域路网服务水平、充分发挥高速公路辐射带动效应、促进地方社会经济发展，为中国国家“一带一路”战略添上了浓墨重彩的一笔。（宣威市人民政府 评）