四川一汽丰田

四川一汽丰田汽车有限公司（以下简称四川一汽丰田）是由中国第一汽车集团公司、日本丰田汽车公司、丰田通商株式会社共同出资创办的中外合资经营企业。四川一汽丰田是丰田汽车公司在中国的第一个汽车整车项目，也是四川省目前最大的汽车合资项目，公司成立于1998年11月10日，合资期限30年，总投资9909万美元，注册资本6700万美元，中外方各占50%比例。四川一汽丰田占地18万平方米（其中建筑面积5万多平方米，绿化面积占40%）。

公司现有员工近1000余人。公司引进丰田的产品和技术生产柯斯达轻型客车和普拉多越野车，年生产能力为1万辆。公司按照丰田的标準设计、新建了冲压、焊接、涂装、总装及检测生产线，通过2年的工厂建设于2001年正式投产，2001年4月，柯斯达客车正式投放市场，取得了当年投产当年创益的良好业绩。2003年5月，公司又建成普拉多越野车生产线，同年9月，开始正式生产陆地巡洋舰（LANDCRUISER）系列中的“PRADO”越野车。普拉多越野车是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款，和日本同步上市。先进的发动机提供横越荒野地域所需的强劲输出功率及灵活扭矩，配以高度坚固的车顶横桿以及强化的悬架系统，即使是最崎岖的旅途也会变得顺畅舒适。四川一汽丰田于2002年12月通过了“ISO14001”环境管理体系认证，并于2003年6月通过了国家“CCC”质量体系认证。四川一汽丰田将以“成为中国合资企业的模範”为己任，为中国汽车工业做出更大更卓越的贡献。

基本信息

中文名称：四川一汽丰田汽车有限公司（简称四川一汽丰田）

英文名称：Sichuan Faw Toyota Motor CO., LTD.（缩写为SFTM）

地址：成都经济技术开发区经开区三路222号

董事长：徐建一

总经理：加藤昭夫

成立日期：1998年11月

合资年限：30年

注册资金：307,000,000美元

投资总额：918,130,936美元

出资比例：中国第一汽车集团公司、日本丰田汽车公司各出资50%

职工人数：2153（截止到2010年12月31日）

占地面积：45.54万平方米

建筑面积：12.79万平方米

主要产品：柯斯达中型客车、普拉多越野车

生产能力：年产3万台整车

投产日期：2000年12月

企业文化

中日融合 关怀体谅

公正开明 努力发展

强化体质 奋进贡献

不断改善 合资模範

2011-02-28 再续辉煌——四川一汽丰田举行总经理交替仪式

2010-12-21 四川一汽丰田年产量首次突破两万台

2010-05-19 四川一汽丰田举行新工厂庆典暨新普拉多下线仪式

2009-06-24 四川一汽丰田更换副总经理

2009-05-26 一汽集团公司总经理徐建一视察四川一汽丰田

2009-04-30 丰田名誉会长丰田章一郎视察四川一汽丰田

2007-12-14 庆祝一汽集团2007年产量突破140万辆暨四川一汽丰田第1.46万辆下线

2007-01-16 2007年1月16日，334L正式下线

2006-07-04 2006年7月4日，PRADO普拉多VX隆重下线

2005-07-01 2005年7月，四川丰田汽车有限公司正式更名为“四川一汽丰田汽车有限公司”

2005-04-21 2005年4月，PIO中心正式成立

2004-10-12 2004年10月，技术技能中心揭幕仪式

2004-09-30 2004年9月，取得ISO9001:2000质量管理体系认证

2003-09-05 2003年9月，普拉多正式下线

2003-06-01 2003年6月，取得国家“CCC”质量体系认证

2002-12-30 2002年12月获得ISO14001环境管理体系认证

2001-06-01 2001年6月，四川一汽丰田希望国小正式落成

2001-04-30 2001年4月，柯斯达正式销售

2000-12-15 2000年12月，国产化柯斯达下线

1999-12-24 1999年12月，全CKD车下线

1998-12-30 1998年12月，开业典礼/奠基仪式

1998-11-27 1998年11月，公司成立

秉承丰田柯斯达一贯拥有的舒适性和行驶性，四川丰田柯斯达经由4年多达390项的测试和实验，大大提高了迎合中国国情的适应性、环保性和经济耐久性。柯斯达以其经典尊贵的造型、卓越稳定的性能及优质完善的服务，深得政府机关、客运旅游公司及企事业单位等众多用户的信赖。四川丰田将为建设成中国合资企业的典範而努力，为中国汽车工业作出应有的贡献。

现代感十足的流线型仪表台，各种操控装置随手可及；充足的腿部空间、轻便的排挡和带助力的转向系统加上极为开阔的视野和多角度的反射镜，令驾驶成为乐趣。即使长途行驶，亦不易疲劳睏乏。四川丰田柯斯达高性能的悬挂系统和高刚性车身带来了良好的乘坐舒适性和安全性，豪华车更是採用前独立悬挂和后LTL叶片式弹簧悬架系统，其舒适感受，可与小轿车媲美；类似飞机客舱的空气循环设计，实现了车厢内部空气调节的快速化和个性化；再加上适应中国环境的高效原装製冷、供暖设施，充裕的车内空间、敞亮宽面玻璃、滑动式自动门等，创造出舒适如意的自在行程。前瞻环保意识，使四川丰田柯斯达不但符合国家废气排放标準，也符合更为严格的各城市废气排放标準。柴油车通过氧感测器和高度补偿装置有效解决黑烟问题。

高性能的丰田原装引擎，均採用顶置凸轮轴设计，其中汽油引擎更是顶置双凸轮轴(DOHC)、大幅提升效率，使四川丰田柯斯达轻鬆具备120km/h以上的巡航能力；在进口车型基础上，针对中国环境全新设计和调校的底盘，经历各种道路环境的全面测试，持久安全、轻鬆驰骋；而优良的悬架系统更在高速及弯道行驶上具备卓越稳定性，并在中日客车专家的精心设计下，即使不平路面，亦有轿车般舒适平顺感受。继承并超越进口柯斯达的品质，通过国内生产，实现如您所愿的物美优价。性能卓越的丰田引擎，採用电脑控制燃油喷注系统，能出色减低燃油消耗；承载式梯型结构的车身大梁和精益求精的装配工艺，足以抵御来自不良路面的冲击，车身採用进口镀锌钢板，配合优质防绣涂层，大大提高耐久性。

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不少人认为LandCrusierPrado是近年才开发出的新车型，其实不然，早在SUV概念还没出现，丰田就称当时的LandCrusierPra?do70系是部拥有乘用车感觉的四驱越野车，这其实是霸道造车理念的源头，这也标誌着这款车与市面大多SUV的本质区别：它不是那种看起来像越野车的乘用车或升高了底盘的大轿车，而是台纯粹的四驱越野车，只是在外观、乘用性和舒适度上做了一些妥协。

新丰田霸道4.0L诞生于法国南部的欧洲丰田设计工作室(ED2)，这是陆地巡洋舰第一次出生在日本以外国家，霸道4.0L本是为了日益激烈的北美及欧洲SUV市场而生，因此在整个外形风格上，与前代有了改头换面之感，欧洲味十分浓厚，不过从内饰风格看，丰田的传统风格仍然继承得很好。

丰田当时找来一直负责振动噪音及振动解析的总工程师KunihiroHoshi统筹新车的开发工作，显然，舒适性以及平日正常驾驶时的表现是这一代霸道的设计重点。

新霸道採用了一个超大的2790mm轴距，比上一代足足多了115mm，同时车宽上增加了55mm，达到1875mm，再加上其1904的车高，使得其车内空间成为目前国内同类车中的榜首。霸道的额载为8人，三排座椅的变化相当多。

霸道的车身重心相比旧款略有降低，但是车身仍然较高，一方面，高车身使头顶空间十分宽敞舒适，而一方面，却使其在越野时重点较高，笔者曾在一次越野活动中，驾驶一台大切沿45度斜坡平稳侧行，如果换成霸道难度就大了许多。

作为一款越野车或者SUV，其通过性十分重要，霸道4.0的接近角是32度，离去角为27度，这种设计甚至比陆地巡洋舰更高。配合较高的车底盘，平时很难有托底的顾虑。

最后值得一提的是TOYOTA独家研製的GOA安全车身，这使得包括霸道在内的丰田新陆地巡洋舰系列车体异常坚固，一改日本车“薄皮轻飘”的印象。

专为欧洲市场开发的新型4.0升V6VVT-i汽油发动机成为历代霸道拥有的最大排量和最强劲的发动机，243马力的最大功率和376牛米的最大扭矩绝对能使其成为同排量6缸汽油机行列中的佼佼者。这款发动机让驾驶者随时可根据电脑吸气真空管的闭合运行状态做出最适宜的判断，同时也使中速域及低速域的扭矩得以大幅提高，铝合金缸体的设计使发动机重量更轻。

从扭力曲线上看，这款发动机的低扭输出相当理想，整条扭矩曲线的波谷曲线弧度较小，发动机在2000转左右时就可以输出90%以上的扭力。从试车数据看，发动机能推动2吨重的车身在10秒以内完成0-100公里/秒的加速，实际最高车速可轻鬆超过180公里/小时，功力可见一斑。

目前市场上的绝大多数SUV，甚至包括大名鼎鼎大切和帕杰罗V73,都已彻底摒弃了越野车的传统标誌———非承载车身与阵式梯形车架，改用与轿车一样的承载式车身和独立悬挂，这是越野车向市场化和家用化妥协的结果，承载式车身虽然能有效减轻车体重量，对操纵性和油耗表现都有所帮助，却失去了越野最注重的车体刚性；而独立悬挂虽然能使车子在平坦的路面上获得更好的行驶稳定性，但有限的悬挂行程在越野中却是天生的缺陷，难以应付一些高难度的地形。

霸道恪守住了越野车的这两大基本血统，令人高兴的是，他的舒适性和公路操控性没有因此有明显的折扣，原因在于其新型底盘比以往的结构增加了60%的强度，抵御和吸收剧烈冲击的能力更强。前部双叉臂，后部四连桿的悬架组合形式为了满足双重使用的不同要求而做出了许多改动：譬如加大了悬架行程，以跨越更高的障碍；通过重新规划前后减震器和採用更大尺寸的悬架轴套，改善了驾驶舒适性和降低了转向振动；另外后悬架的控制臂也被做了适当的改动。