商杭高速铁路（商丘-杭州）又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河南、安徽、浙江三个省份，起自徐兰高速铁路商丘站，经阜阳、合肥、芜湖，至沪昆高速铁路杭州东站。
商杭高速铁路北端在商丘接徐兰高速铁路，中端在合肥接合福高速铁路和沪汉蓉快速铁路，终端在杭州接沪昆高速铁路，被誉为“华东第二通道”，是我国《中长期铁路网规划》中的高等级铁路。商杭高速铁路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城和浙江湖州，终至浙江杭州，全长794.55公里。
商杭高速铁路全线设车站29个，其中新建车站16个，改扩建既有及在建车站5个，利用既有及在建车站8个。其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁五大主要车站。
商杭高速铁路地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联繫中原、江淮与长三角重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。
2015年11月30日，商杭高速铁路全段正式开工建设。
2019年4月26日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥钢樑顺利合龙。
2019年7月26日，商合杭高铁北段，首次冷滑检测试验顺利完成。
2019年8月3日，商合杭高铁北段首座牵引变电所受电启动成功。
基本介绍
- 中文名：商杭高速铁路
- 外文名：Shangqiu-Hangzhou High-speed Railway
- 别名：商杭高铁、商杭客运专线
- 铁路等级：高速铁路
- 起止站点：商丘站、杭州东站
- 里程：794.55公里
- 设计速度：350公里/小时
- 沿途主要城市：商丘、阜阳、合肥、芜湖、杭州等
- 北段开通日期：2019年11月底
- 南段开通日期：2020年6月底
- 总投资：960.8亿元
- 途经省份：豫、皖、浙
- 全长：795公里
历史沿革
2008年9月17日，《铁道部、安徽省人民政府加快安徽铁路发展战略合作会议纪要》精神，铁道部、安徽省将合资建设商杭高速铁路。
2009年10月19日，铁道部正式印发了《关于委託开展商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选工作的函》（计长函〔2009〕277号），确定中铁第四勘察设计院集团有限公司、铁道第三勘察设计院集团有限公司为商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选单位，标誌着商丘至阜阳至杭州铁路前期工作正式启动。按铁道部统一安排，2010年1月20日前完成竞选档案交验，1月底前完成方案竞选工作。
2010年6月24日，新建商丘至阜阳至杭州铁路预可研审查会在京召开，为河南、安徽、浙江三省和铁道部向国家发改委提交项目建议书打下基础。
2010年11月22日至23日，新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书评估会在北京举行。
2010年12月23日，商杭高速铁路线路走向蒐集资料选址工作会召开，召集沿线县区为铁路选址提供服务。
2010年12月24日，商杭高速铁路商丘段现场勘测开始，对项目初测方案进行研究，确定先期开工的线路走向及站址选择。
2011年3月，中铁第四勘察设计院正在编制可研报告。铁道第三勘察设计院已完成阜阳、亳州段初测工作。中国国际工程谘询公司已将项目建议书评估报告报送国家发改委。
2013年10月10日，国家发展改革委以“发改基础【2013】1991号文”《国家发展改革委关于新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书的批覆》，批覆商丘至合肥至杭州铁路项目建议书，标誌着商杭高速铁路正式立项。
2015年6月，国家发展改革委发布关于新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告的批覆，商丘至杭州铁路工程（960.8亿）。
2015年11月30日，商杭高速铁路全段正式开工建设，5年后从杭州坐高铁到商丘只要4小时。商杭高速铁路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城，以及浙江湖州到杭州，正线长度约794.55公里，其中新建长度617.94公里，新设桥樑124座510公里，桥樑比例为82.6%。商杭高速铁路中一部分的芜湖长江公铁大桥已于2014年12月先行开工建设。根据计画，商杭高铁全线设车站29个，其中新建车站16个，分别是商丘东站、芦庙站、亳州南站、古城东站、太和东站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站、寿县站、淮南南站、柘皋站、含山西站、芜湖北站、郎溪站、广德站、安吉站；改扩建既有及在建车站5个，分别是商丘站、水家湖站、肥东站、巢湖东站、湖州站；利用既有及在建车站8个，分别是合肥北城站、合肥站、芜湖站、弋江站、湾沚南站、宣城站、德清站、杭州东站。
2019年2月26日，商杭高速铁路正式开始铺轨。採用国产的新型500米铺轨机组，同时从亳州分别向合肥和商丘两个方向铺轨。
预计2019年11月底，商杭高铁北段（商丘-合肥）正式开通运营；预计2020年6月底，商杭高铁南段（合肥-杭州）正式开通运营。
2019年3月14日，中国华东地区的第二条快速客运通道—商(丘)合(肥)杭(州)高铁合杭高铁首条接触网导线在水家湖至合肥北城区间成功架设，标誌着商合杭高铁“四电”工程全面展开。
2019年3月20日，商杭高速铁路最长隧道——太湖山隧道顺利贯通，这标誌着商合杭全线隧道已全部完成贯通，为计画2019年上半年开通的商合杭高铁奠定坚实基础。商杭高铁最长隧道——太湖山隧道，位于安徽省马鞍山市含山县境内，全长3618米，设计标準为时速350公里双线高铁隧道。太湖山隧道地质条件複杂，穿越多条断层、岩溶富水区及围岩破碎带，施工技术难度大，是商合杭高铁全线最长、地质条件最複杂、开挖工法最多的一条隧道，为单洞双线隧道，属于商合杭高速铁路全线重点控制性工程。同时，太湖山隧道穿过太湖山国家级森林公园，环保要求高。
2019年4月25日，在中铁隧道局商（丘）合（肥）杭（州）高铁古城特大桥建设工地，一对500米长的钢轨开始铺设，标誌着商合杭高铁安徽阜阳段正式进入铺轨阶段。
2019年4月26日上午，商合杭铁路控制性工程——商合杭铁路芜湖长江公铁大桥钢樑顺利合龙。
2019年6月17日，商合杭铁路宣城段正式进入铺轨阶段，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城、浙江湖州等地，终至宁杭高铁杭州东站，线路全长794.55公里，设计时速350公里。
2019年7月24日，商合杭高铁的北段，即合肥至商丘段铺轨完成。
2019年7月26日，商合杭高铁北段，首次冷滑检测试验顺利完成。
2019年8月3日，商合杭高铁北段首座牵引变电所受电启动成功，为下一步商合杭高铁接触网送电、热滑及联调联试奠定了坚实基础。
2019年8月20日起，商合杭铁路商合段、郑阜铁路安徽段（上海局管辖区段）开始联调联试，21日起高速综合检测列车上线“试跑”，11月底前具备开通运营条件。
商杭高速铁路使用的车型为CRH1A，CRH1B，CRH2A，CRH2B，CRH3C，CRH380A，CRH380A（L），CRH380B，CRH380B（L），CR400AF，CR400AF-A，CR400BF，CR400BF-A。
线路站点
沿线站点
商杭高速铁路全线共设车站29个，分别为：商丘站、商丘东站、芦庙站、亳州南站、古城东站、太和东站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站、寿县站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥站、肥东站、柘皋站、巢湖东站、含山西站、芜湖北站、芜湖站、弋江站、湾沚南站、宣城站、郎溪站、广德南站、安吉站、湖州站、德清站、杭州东站。其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁全线五大主要车站。
线路走向
商杭高速铁路（商丘-杭州）又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁，是列入国家《中长期铁路网规划》的高等级铁路，是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网路重点工程。该线起自徐兰高速铁路商丘站，经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城、湖州，终至沪昆高速铁路杭州东站。
商杭高铁全长794.55公里，其中新建线路长617.94公里，包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥东至芜湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里。合肥北城至合肥段23.62公里与合蚌高铁共线，合肥至肥东段19.95公里利用既有线，芜湖至宣城段70.69公里与皖赣新双线共线，湖州至杭州段69.12公里与宁杭高铁共线。採用电气化以上标準，按照客运专线、双线标準建设，预估算投资960.8亿元，设计速度目标值350公里/小时，全线共设29个车站。
建设成果
重点工程
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥樑，上层为双向八车道城市道路、下层为两线客运专线和两线按城际铁路（预留）标準建设的市域轨道线。
大桥为主跨588米的高低矮塔双索麵非对称五跨连续箱桁组合梁斜拉桥，2号主塔高155米、3号主塔高130.5米。相比于其他斜拉桥，大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。
科研成果
大桥施工过程中，建设者们破解了多项技术难题，取得了“一项世界第一、两项国内领先、十项创新技术、二十项专利”等科技创新成果，即：世界上跨度最大的高低矮塔公铁两用斜拉桥。国内首次深水裸岩设定钢沉井基础；国内斜拉桥首次採用单个锚点最大索力（16000KN）的高强度（2000MPa）耐久型平行钢丝斜拉索。成功套用了深水裸岩设定钢沉井基础施工技术、破碎基岩大直径钻孔桩成桩技术、高低矮塔强箱弱桁组合钢樑施工技术、塔内小空间大吨位斜拉索安装技术等十项创新技术。
价值意义
商杭高速铁路是解决华东第一通道京沪铁路运输能力不足，实现繁忙干线客货分线运输的重要基础设施；是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，以及是“华东第二通道”最重要的客运专线。对于安徽地区来说，该铁路建成后，将成为安徽省境内最长的南北通道，达680公里。不仅在安徽境内自南到北连成一线，同时将河南、安徽、浙江三省串联起来，在路网中被定义为华东二通道。对于皖北地区来说，各地区的铁路可直接连线京沪、京九、京广三条南北大通道，推动皖北区域城市群形成。商杭高铁的修建实现了河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”，突出了交通建设的东向主导方向，加快了交通基础设施与公共服务与东部地区对接，使中部地区与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。同时，该线对完善快速客运网路，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强中、东部经济联繫具有十分重要的作用。
