哈牡高速铁路（Harbin-Mudanjiang High-speed Railway），简称哈牡高铁，又名哈牡客运专线，是中国黑龙江省境内一条连线哈尔滨市和牡丹江市的高速铁路，是中国“八横八纵”高速铁路网绥满通道的组成部分，也是黑龙江省“一轴两环一边”铁路网的组成部分。
哈牡高速铁路于2014年12月15日正式开工；于2018年12月25日全线正式通车。
截至2018年12月，哈牡高速铁路由哈尔滨站至牡丹江站，全长293.204千米，沿线共设11座车站，经过39座隧道，总投资359亿元，设计速度为250千米/小时，运营速度为250千米/小时。
基本介绍
- 中文名：哈牡高速铁路
- 外文名：Harbin-Mudanjiang High-speed Railway
- 开通日期：2018年12月25日
- 线路长度：293.204千米
- 设计速度：250千米/小时
- 运营速度：250千米/小时
- 铁路等级：高速铁路
- 车站数量：11座
- 起止站点：哈尔滨站、牡丹江站
- 途径省市：黑
- 沿途城市：哈尔滨、牡丹江等
历史沿革
2014年4月28日，哈牡高速铁路工程地质勘察监理开始招标；同年11月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批覆了《关于新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线可行性研究报告》；同年12月15日，哈牡高速铁路正式开工建设。
2017年8月11日，哈牡高速铁路首座高速场投用；同年8月21日，哈牡高速铁路全线最长隧道—虎峰岭隧道贯通。
牡丹江站哈牡高速场首趟入场列车
牡丹江站哈牡高速场首趟入场列车2018年1月16日，哈牡高速铁路的最后一座隧道—爱民隧道贯通，为全线通车奠定了基础；同年9月17日，哈牡高速铁路开始进行联调联试；同年11月18日，哈牡高速铁路正式进入运行试验阶段；同年11月29日，哈牡高速铁路进入按图试运行阶段；同年12月25日，哈牡高速铁路正式通车。
线路站点
设计参数
线路参数 | |
铁路等级 | 高速铁路 |
设计速度 | 250千米/小时 |
正线间距 | 4.6米 |
限制坡度 | 一般20‰，困难30‰ |
最小曲线半径 | 一般地段4000米，困难地段3500米 |
牵引质量 | 409-818吨 |
到发线有效长度 | 650米 |
线路长度 | 293.204千米 |
轨道类型 | 有砟双线 |
参考资料： | |
沿线车站
截至2018年12月，哈牡高速铁路设定车站11座，分别是：哈尔滨站、新香坊北站、阿城北站、帽儿山西站、尚志南站、一面坡北站、苇河西站、亚布力西站、横道河子东站、海林北站、牡丹江站11座车站，同时预留牡丹江西站。
序号 | 站名 | 里程 （千米） | 车站位置 | 隶属单位 |
1 | 哈尔滨站 | 0 | 黑龙江省哈尔滨市南岗区铁路街1号 | 中国铁路哈尔滨局集团有限公司 |
2 | 新香坊北站 | 31 | 黑龙江省哈尔滨市香坊区X032 | |
3 | 阿城北站 | 51 | 黑龙江省哈尔滨市阿城区 | |
4 | 帽儿山西站 | 101 | 黑龙江省哈尔滨市尚志市帽儿山镇 | |
5 | 尚志南站 | 141 | 黑龙江省尚志市笃信街 | |
6 | 一面坡北站 | 158 | 黑龙江省哈尔滨市尚志市一面坡镇 | |
7 | 苇河西站 | 186 | 黑龙江省尚志市苇河镇 | |
8 | 亚布力西站 | 204 | 黑龙江省尚志市亚布力镇 | |
9 | 横道河子东站 | 249 | 黑龙江省牡丹江市海林市横道河子镇 | |
10 | 海林北站 | 279 | 黑龙江省海林市经济开发区兴海路 | |
11 | 牡丹江站 | 300 | 黑龙江省牡丹江市光华街643号 | |
参考资料： | ||||
线路走向
哈牡高速铁路起自哈尔滨，经阿城、尚志、海林，终至牡丹江。线路起自改建后的太平桥站外，并行哈佳快速铁路上跨阿什河、绕城高速，从天恆山北侧折向南上跨哈同公路、后在哈尔滨新区华南城设站，之后线路向南行进跨越宾西铁路、旅游路后折向东南通过，沿高速公路通道经帽儿山西、乌吉密至尚志后折向东南上跨滨绥铁路、蚂蚁河，沿哈牡高速公路南侧经一面坡、横道河子、并行牡丹江西海林街引入改建后的牡丹江站。
哈牡高速铁路沿线车站
哈牡高速铁路沿线车站运营情况
运营历程
2018年12月25日，哈牡高速铁路正式投入运营，线路开通运营初期，哈牡高速铁路开通运营初期，其与滨绥铁路牡丹江至绥芬河段总计安排开行日常线动车组列车19.5对，同时加开高峰线动车组列车2.5对。
哈牡高速铁路运营列车
哈牡高速铁路运营列车2019年1月5日起，哈牡高速铁路列车运行图进行调整，哈牡间开行日常线列车16对、周末线列车2对、高峰线列车2对。其中哈尔滨西站至牡丹江站间6对；哈尔滨站至牡丹江站间6对；哈尔滨西站至绥芬河站间2.5对；哈尔滨站至绥芬河站间4.5对。
客运流量
2019年元旦假期期间，哈牡高速铁路运送旅客7.1万人次。
建设成果
技术难题
哈牡高速铁路具有地质条件複杂，不良围岩长度占比达95%、部分路段地质“缺陷”等技术难题。
重点工程
- 爱民隧道
爱民隧道位于黑龙江省牡丹江市，全长2940米，是哈牡高速铁路全线风险级别最高的隧道。该隧道被誉为“高寒地区地质博物馆”，地质条件複杂，不良围岩长度占比达95%。
爱民隧道
爱民隧道- 蚂蚁河2号特大桥
蚂蚁河2号特大桥位于黑龙江省尚志市苇河镇，全长2815.56米，是哈牡高速铁路全线重点控制工程，该桥包括82个桥墩和2个桥台。其中，57号至61号墩设计为4跨悬臂连续梁，为全桥的高风险重点控制性施工段，桥樑跨越滨绥铁路、哈牡高速公路，施工安全风险高。
- 虎峰岭隧道
虎峰岭隧道位于黑龙江省东南部，小兴安岭支脉的林海雪原区域，全长8755米，为中国高寒高铁线路中已贯通的最长隧道，隧道所在地冬季气候寒冷、地质结构複杂，为哈牡高铁的难点工程。2017年8月20日，虎峰岭隧道全线贯通。
虎峰岭隧道
虎峰岭隧道价值意义
哈牡高速铁路是打通俄滨海边疆区——绥芬河——牡丹江——哈尔滨——满洲里——俄罗斯——欧洲铁路战略通道的重要区段，它的建成通车有利于释放哈牡铁路既有线的运能，进一步畅通中国与俄欧、日韩等国家和地区的陆海联接，对于吸引人流、物流、资金流等经济要素向这一区域汇聚，承载中国国内外产业转移，构建发达的外向型产业体系，打造新的经济成长极，具有重大意义。（中国青年网 评）
