CRH380A型电力动车组，全称“和谐号CRH380A型电力动车组”，又名“CRH2-380型”是由中国中车旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队自主研发的CRH系列高速动车组。
CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，採用了铝合金空心型材车体。最初问世时，它是世界上商业运营速度最快、科技含量和系统匹配仅次于复兴号系列的动车组，持续运营时速可达380公里,商业运营速度可达每小时350公里。车内设有观光区、一等座包间、一等座车、二等座车、餐车等，可满足不同层次的旅客的个性化出行需求。它是中国高速动车组的一项里程碑，以此为基础，可以向上拓展更高时速列车，向下拓展城际列车等。
中华人民共和国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。
基本介绍
- 中文名：和谐号CRH380A型电力动车组
- 外文名：China Railways High-speed CRH380A
- 製造厂商：中车四方机车车辆股份有限公司
- 车头型：子弹头
- 投入运营：2010年9月30日
- 主要用户：中国铁路总公司
- 总设计师：张曙光
- 衍生新型：港铁南车四方电力动车组
- 定额人员：494人
- 持续运营速度：380km/h
- 试验最高速度：486.1km/h
- 车轮直径：920mm
- 颜色车体：银灰色
- 电压：AC25kV 50Hz
- 设计厂商：英国普睿谷设计
採购试车
2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组製造企业招标採购共320列时速350公里的高速动车组，南车四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之一。同年2009年9月28日，铁道部武汉铁路局与四方机车车辆在北京签署了140列时速380公里速度级动车组採购契约，包括100列16节长编组，及40列8节短编组的高速动车组订单，契约总金额约值450亿元人民币。
四方机车车辆股份的时速380公里级别高速动车组研製项目名称为CRH380A，是张曙光团队自主进行研发。持续运营速度为380公里/小时，最高运营时速为468公里，最高试验时速486公里以上。由于CRH2二阶段动车组（CRH3-350型）只是在时速250公里的CRH2A型动车组(CRH2-250)基础上最佳化设计，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH380需要自主创新全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。
为了预先获得CRH380型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2C最后一列车作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。车身仅标示为“试验车 CRH380A”的新头型CRH380第二阶段动车组于2010年4月底下线，并在2010年5月起开始在郑西客运专线试验。2010年5月，南车四方机车车辆股份又定製了一节CRH380A头车的1：1实体模型，在上海世博会中国铁路馆展出，并亮相到世博会闭幕为止。这辆模型后来于2010年12月参展于北京举行的第七届世界高速铁路大会，陈列于中国国家会议中心外，并在高铁大会结束后被送返南车四方位于青岛的厂房临时封存2个月，之后的“十一五”国家重大科技成就展在北京举行，模型重新涂装后，再一次送到中国国家会议中心外。
2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆股份的CRH-380型动车组型号名称更改，其中短编组动车为CRH380A，而长编组动车为CRH380AL。
技术特点
1、低阻力流线头型：南车四方机车车辆股份共设计了20种列车新头型方案，经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算，并通过三维流场数值仿真分析和多目标最佳化，进行了17项、75次仿真计算，确定了5种备选头型。继而又对备选方案製作1：8模型，分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对择优选出的方案进行了样车试製，完成了22项试验验证，经大量的比对、计算、试验之后，最终确定了新一代高速列车的头型方案。实际运行时新头型的阻力係数小于0.13，尾车升力係数小于0.08。
CRH380A
CRH380A2、振动模态系统匹配：最佳化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。
3、高强度气密性：由于列车运行时速提高到380千米/小时，为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要，CRH380A型动车组进一步提升了气密性，车厢採用差压控制模式的全密封加压。车厢内压力从4000帕下降到1000帕实际大于180秒，气压变化值小于200帕/秒。
4、高速转向架：CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架，由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭桿，带两组抗蛇行减震器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550千米/小时的指标要求。中国与欧盟的列车脱轨係数安全标準是小于或等于0.8，实验结果表示，当CRH380A型动车组运行速度为386.3千米/小时，其最大脱轨係数为0.3，而CRH2A型动车组以250千米/小时运行时最大脱轨係数为0.72。
5、噪声控制技术：列车採用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料，CRH380A型动车组在时速350千米/小时的情况下车厢内噪声保持67至69分贝，比CRH2A型动车组以250千米/小时运行时的情况相若。而低阻力新头型的使用亦减少超过15%的气动噪音。
6、车辆减重：由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高，车辆重量相应增加，但轴重仍维持在15吨的水平。当CRH380A动车组维持380千米/小时的运行速度时，平均每位旅客的每百千米能量消耗小于5.2千瓦小时。
7、高效率再生制动：再生能量回馈电网效率达到90%。
列车编组
- 车厢型号
- ZY：一等座车（First Class Coach）
- ZE：二等座车（Second Class Coach）
- CA：餐车（Dining Car）
- ZEC：二等座车/餐车（Second Class Coach/Dining Car）
- ZYG：一等座车/观光车（First Class Coach/Sightseeing Car）
- ZEG：二等座车/观光车（Second Class Coach/Sightseeing Car）
- 英文字母意思
- Z：Zuo（拼音），座，座车
- Y：Yi（拼音），一，一等
- E：Er（拼音），二，二等
- C/CA：Can（拼音），餐，餐车
- G：Guan（拼音），观，观光
CRH380A
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型（CRH380A-2501～2540） | 二等座车/特等座 | 二等座车 | 一等座车/特等座 | 一等座车 | 二等座车/餐车 | 二等座车 | 二等座车/特等座 | |
| 车型（CRH380A-2641～2800） | 一等座车/观光车 | 二等座车 | 二等座车/餐车 | 二等座车 | 二等座车/观光车 | |||
| 车辆编号（CRH380A-2501～2540） | CRH380A-2xxx ZET 2xxx01 | ZE 2xxx02 | ZYT 2xxx03 | ZY 2xxx04 | ZEC 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZE 2xxx07 | CRH380A-2xxx ZET 2xxx08 |
| 车辆编号（CRH380A-2641～2800） | CRH380A-2xxx ZYG 2xxx01 | ZE 2xxx02 | ZE 2xxx03 | ZE 2xxx04 | ZEC 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZE 2xxx07 | CRH380A-2xxx ZEG 2xxx00 |
| 动力配置 | 拖车 带驾驶室（Tc） | 动车（M） | 动车，带受电弓（Mp） | 动车（M） | 动车，带受电弓（Mp） | 动车（M) | 拖车 带驾驶室（Tc） | |
| 定员（CRH380A-2501～2540） | 6+40 | 85 | 38+6 | 51 | 38+14 | 85 | 85 | 6+40 |
| 定员（CRH380A-2641～2800） | 5+28 | 85 | 85 | 75 | 63 | 85 | 85 | 5+40 |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||||||
- 2xxx：列车编号（501～540、641～800）
CRH380AL
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型（CRH380AL-2541～2570） | 一等座车/观光车 | 一等座车 | 商务车 | 一等座车 | 二等座车 | 餐车 | 二等座车 | 一等座车/观光车 | ||||||||
| 车型（CRH380AL-2571～2640） | 观光车/商务车 | 一等座车 | 二等座车 | 餐车 | 二等座车 | 观光车/商务车 | ||||||||||
| 车辆编号（CRH380AL-2541～2570） | CRH380AL-2xxx ZYS 2xxx01 | ZY 2xxx02 | SW 2xxx03 | ZY 2xxx04 | ZE 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZE 2xxx07 | ZE 2xxx08 | ZEC 2xxx09 | ZE 2xxx10 | ZE 2xxx11 | ZE 2xxx12 | ZE 2xxx13 | ZE 2xxx14 | ZE 2xxx15 | CRH380AL-2xxx ZYS 2xxx00 |
| 车辆编号（CRH380AL-2571～2640） | CRH380AL-2xxx SW xxx01 | ZY 2xxx02 | ZY 2xxx03 | ZE 2xxx04 | ZE 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZE 2xxx07 | ZE 2xxx08 | ZEC 2xxx09 | ZE 2xxx10 | ZE 2xxx11 | ZE 2xxx12 | ZE 2xxx13 | ZE 2xxx14 | ZE 2xxx15 | CRH380AL-2xxx SW 2xxx00 |
| 定员（CRH380AL-2541～2570） | 25+2 | 56 | 24 | 56 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 25+2 |
| 定员（CRH380AL-2571～2640） | 10+3 | 56 | 56 | 85 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 10+3 |
| 动力配置 | 拖车，带驾驶室（Tc） | 动车（M） | 动车，带受电弓，车厢两端均有（Mp） | 动车（M） | 动车，带受电弓，车厢两端均有（Mp） | 动车（M） | 拖车，带驾驶室（Tc） | |||||||||
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | 单元4 | 单元5 | 单元6 | 单元7 | |||||||||
- xxx：列车编号（541～640）车辆分为两种:CRH380AL-2541至CRH380AL-2570为一种,3号车厢为商务座车SW。CRH380AL-2571至CRH380AL-2640为另一种，原4车一等改为3车，增加一节二等座车为新4车，原1车和16号车的后部一等改为了商务车厢。
技术参数
| 车型 | CRH380A | CRH380AL |
|---|---|---|
动力配置 | 6M2T | 14M2T |
车厢类型 | 一等座车、二等座车、二等座车/餐车、二等座车/观光车 | 一等座车、二等座车、餐车、商务车、一等座车/观光车 |
客室布置 | 一等座：2+2 二等座：2+3 | |
持续运营速度（km/h） | 380 | |
最高运营速度（km/h） | 400 | |
试验速度（km/h） | ≥400 | |
最高试验速度（km/h） | 416.6 | 486.1 |
适应轨距（毫米） | 1435 | |
适应站台高度（毫米） | 1250 | |
车体材质 | 南车青岛四方机车 SFE11M1/SFE11M3/SFE11M5/SFE11T1 铝合金空心型材 | |
气密性 | 车内压力从4kPa降到1kPa时间大于180秒 | |
传动方式 | 交—直—交 | |
头车长度（毫米） | 26,500 | |
中间车长度（毫米） | 25,000 | |
车辆宽度（毫米） | 3380 | |
车辆高度（毫米） | 3900 | |
转向架 | 南车青岛四方机车 SWMB-400/SWTB-400 H型无摇枕、转臂式轴箱定位、空气弹簧转向架 | |
转向架一系悬挂 | 转臂式定位+液压减振器 | |
转向架二系悬挂 | 空气弹簧+橡胶堆 | |
轴重（吨） | ≤15 | |
固定轴距（毫米） | 2500 | |
牵引变流器 | 南车时代 CI11 IPM水冷VVVF | |
牵引电动机 | 南车株洲电机 YQ-365 电机功率400kW | 南车株洲电机 YQ-300 电机功率385kW |
牵引功率CRH380A： | 轮周功率不详、电机总功率9600kW | 轮周功率20440 kW、电机总功率21560kW |
受流电压 | AC25kV，50Hz | |
制动方式 | 再生制动+直通式电空制动 | |
紧急制动距离（米） | ≤6500（制动初速350km/h） ≤8500（制动初速380km/h） | |
车钩及缓冲装置 | 南车戚墅堰机车 新一代中间车钩QYSD32010000 分体式缓冲装置 | |
辅助供电制式 | 三相AC100V、AC220V、AC400V，50Hz；DC100V | |
型号分类
CRH380A
CRH380A列车总数为40列（CRH380A-6001～CRH380A-6040），採用6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带一等包厢座位的一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）3辆、带观光座的二等座车（ZEG）2辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆。其中一等座採用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外，其他车厢所有座位均能旋转。列车设有观光座定员12人，一等包座定员6人，一等座定员89人，二等座定员373人，全列定员480人。
2010年9月，CRH380A-6001～CRH380A-6007相继开始配属上海铁路局，及进入沪杭客运专线进行高速试验。2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次刷新“中国铁路第一速”，并刷新了当今世界上正常营运编组列车最高试验速度。当日上午10时40分，一列由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A列车的试运行时速达到413.7公里/小时。不到一小时后的11时37分，由杭州折返到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6公里/小时。
为应付十一黄金周期间来往南京和上海的往返客流，上海铁路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次载客运营，在沪宁城际高速铁路担当临时高速动车组旅客列车任务，为此车型第一次载客运营。2010年10月26日起，CRH380A正式在沪杭客运专线投入服务。2010年12月3日起，CRH380A开始在武广客运专线投入运营。2011年3月8日起，由于2011博鳌亚洲论坛的举行，2组CRH380A开始在海南东环铁路运行。
2011年3月1日，CRH400A（CIT400A）高速综合检测车由南车青岛四方研製成功，于3日起奔赴京沪高铁对线路状态进行一系列检测，以确保京沪高速铁路的安全可靠运营。该检测车的设计时速为400千米/小时，以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础，历时8个月研製成功。
2012年4月16日，中国南车集团正式与港铁签约落实为广深港高速铁路购置9列以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础的电力动车组，每列8节编组，首列列车已于2013年11月交付，未来将行驶于广州南站——西九龙站区间（详见港铁南车四方电力动车组）。
2016年1月10日大调图之后，CRH380A型动车组首次在东北（秦瀋客运专线）行驶并投入运营。
统型CRH380A
2013年新购置动车组中，根据中国铁路总公司的要求採用根据运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计而衍生出统型CRH380A。
2016年2-24日新闻《新造CRH380A统型动车组率先落户南昌铁路局》报导：这一车型是中车集团青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH380A型动车组的基础上，根据用户的反馈意见，经过最佳化设计，推出的新型动车组。 新造CRH380A统型动车组与之前的CRH380A型动车组不同的是：1、每节车厢两端和过道上都安装有摄像头，不仅为旅客寻找遗失物品、记录突发情况等出行提供依据，还为机械师分析动车组故障打开了一扇窗。2、同时，新造CRH380A统型动车组对每组4号车厢的残疾人卫生间进行了改造，隔出一半的空间作为高铁行包存储箱，既不影响残疾人的顺畅通行，又能提高动车组的利用率。3、此外，新造CRH380A统型动车组新增的撒砂装置能自动检测轮轨面的黏着係数，从而向轨道撒下砂石，增加轮对踏面和钢轨间的摩擦力，提高动车组的制动可靠性；将司机室前窗安装结构由压板安装式改为了整体框架安装式，提升司机室前窗的维修便利，实现快速更换的要求；新增餐车厨房冷藏箱，为工作人员提供冷藏储备。
CRH380AL
CRH380AL列车总数为100列（CRH380A-6041L～CRH380A-6140L），採用了14动2拖的编组方式，牵引功率为20440千瓦，7个动力单元，56台牵引电动机，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带VIP座席的商务车（SW）1辆、一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）10辆、带观光座的一等座车（ZYG）2辆和餐车（CA）1辆。其中一等座採用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务车和观光座为1+2布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。前期列车商务座定员28人、一等座定员162人，二等座定员838人，全列定员1028人。后期列车商务座定员26人、一等座定员112人，二等座定员923人，全列定员1061人。
2010年10月底，CRH380A-6041L在南车青岛四方股份的青岛厂房下线；同年11月8日，被运送至北京环行铁道进行安装试验设备及初步试验，随后在11月20日前往京沪高速铁路先导试验段（枣庄至蚌埠）开始进行正式线路联调联试和综合试验，并在26日首次进行时速380千米的高速试验。2010年12月3日，CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行沖高速试验，当日上午11时6分，列车从枣庄西站出发。11时28分，列车在宿州东站附近达到486.1千米/小时的最高运行时速；11时39分到达蚌埠南站，列车以34分钟运行了220千米，全程平均时速达388千米/小时。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6千米之后，中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”；日本国土交通省亦表示，CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1996年由300X动车组创下的433千米/小时速度纪录。而在列车开始高速试验前，当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。
CRH380AJ
CRH380AJ型高速综合检测车，由青岛四方公司在以CRH380A型电力动车组为基础设计製造的时速400公里高速综合检测列车，目前共有三列，编号为0201、0202、0203。CRH380AJ型高速综合检测车，最高检测速度380km/h。採用7动1拖编组，总功率11760kW。在载客动车组的技术上，针对检测列车的特点和要求，对列车进行了减轻质量、提升功率设计。
配属情况
截止2019年2月，配属情况如下，共有448组动车组出厂。
| 配属 | 数量 | 动车组编号 | 运用所 | 运用线路 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
CRH380A | |||||
太原铁路局 | 30 | 2641、2642、2648、2654、2663、2668、2669、2674～2679、2689、2690、2800、2845～2848、2921～2925、2931～2935 | 太原南 | 石太客专、京广高 铁、大西高铁 | |
昆明铁路局 | 44 | 2503、2505～2508、2510～2512、2514～2517、2519、2522、2528、2530、2532～2534、2536～2538、2868～2873、2875、2884～2885、2889、2896～2899、2901～2903、2905、2909～2912 | 昆明南 | 沪昆高铁、渝贵铁路、贵广高铁、京广-广深高铁、昆楚大城际铁路 | |
MTR | 9 | 0251～0259 | 石岗 | 广深高铁 | 动感号 |
济南铁路局 | 22 | 2513、2518、2531、2536、2539 | 青岛 | 胶济客运专线、京沪高铁 | |
广州铁路集团 | 5 | 2796、2798、2867、2904、2908 | 广州南 | 海南东环铁路，京广高铁～广深港高铁 | 大部分即将转配太原铁路局 |
南昌铁路局 | 53 | 2658、2659、2683、2684、2691～2694、2697～2704、2707～2714、2716、2717、2726～2731、2737、2741～2745、2750～2753、2755、2840、2844、2849、2850、2855～2858、2865、2866 | 南昌西 | 向莆铁路、沪昆高铁、京广高铁 | |
26 | 2754、2760、2761、2786、2794、2795、2802～2806、2815、2819、2825、2833、2834、2839、2843、2886、2887、2890～2895 | 福州南 | 合福高铁、沪昆高铁、京沪高铁、福厦铁路 | ||
27 | 2501、2502、2504、2509、2520、2521、2523～2527、2529、2535、2540、 2784、2785、2787～2793、2807、2816、2817、2824 | 厦门北 | 合福高铁、沪昆高铁、杭深铁路 | ||
武汉铁路局 | 29 | 2643、2646、2647、2651～2653、2655、2661、2666、2667、2681、2682、 2722、2723、2738、2746～2749、2859、2860、2878～2883、2888、2900 | 武汉 | 京广-广深港高铁、宁杭高铁、杭甬高铁、合宁高铁、合武高铁 | 部分列车武广高铁单独运行 |
郑州铁路局 | 14 | 2644、2664、2672、2673、2680、2705、2721、2809、2810、2861～2864、2876、2877 | 郑州东 | 郑西高铁、 石武-武广-广深港高铁 | |
南宁铁路局 | 18 | 2649、2650、2656、2657、2662、2670、2671、2685～2688、2695、2696、2706、2715、2718、2719、2724、2725、2732、2734～2736、2740、2766、2767、2797、2799、2826、2827、2832、2851、2852、2874、2906 | 南宁 | 柳南客运专线-衡柳铁路-京广高铁 | |
成都铁路局 | 21 | 2665、2667、2757、2758、2762、2763、2769、2770、2771、2801、2811、2812、2813、2830、2831、2835、2836、2842、2853、2854 | 成都东 | 沪汉蓉铁路-京广高铁 西成高铁 成渝高铁 | 2654、2680、2720、2733、2907尚未正式配属 |
22 | 2756、2759、2768、2772～2782、2811、281、.2821、2823、2836、2838、2842 | 贵阳北 | 沪昆高铁、京广高铁 | ||
4 | 2660、2765、2882、2829 | 重庆北 | |||
中国铁路总公司 | 2 | 2538、2808(公务车) | 不适用 | 补充：2016年3月，博鳌亚洲论坛在海南开幕时，一列配备卧铺车厢的CRH380A-2808乘渡轮越过琼州海峡，进入三亚动车所。博鳌亚洲论坛结束后，2016年3月26日上午，该车已登上京广高铁，高速北返。 | |
CRH380AL | |||||
南昌铁路局 | 6 | 2544、2548～2550、2555、2560 | 厦门北 | 杭深铁路、龙厦铁路 | |
北京铁路局 | 8 | 2541、2546、2556、2557、2561、2564、2566、2570 | 石家庄 | 京广-广深港高铁 | 补充：2541是冲出中国第一速486.1km/h的那趟车 |
12 | 2542、2543、2547、2551、2552、2558、2559、2562、2563、2567～2569 | 北京西 | 京广-广深港高铁 | ||
4 | 2545、2553、2554、2565 | 北京南 | 京广-广深港高铁 | ||
武汉铁路局 | 33 | 2573、2575～2588、2605、2611、2613、2614、2621～2625、2627～2632、2634～2636 | 武汉 | 京广-广深港高铁、宁杭高铁、杭甬高铁、合宁高铁、合武高铁 | 部分列车武广高铁单独运行 |
西安铁路局 | 15 | 2572、2574、2589～2593、2596～2599、2603、2633、2637、2638 | 西安北 | 郑西高铁、郑徐高铁、 京广高铁、西宝高铁、西成高铁 | |
广铁集团 | 18 | 2615、2616、2618、2639、2640、2913～2920、2926～2930 | 广州南 | 京广高铁、沪昆客运专线等 | |
郑州铁路局 | 17 | 2571、2594、2595、2600～2602、2604、2606～2610、2612、2617、2619、2620、2626 | 郑州东 | 郑西高铁、郑徐高铁、 石武-武广-广深港高铁 | 部分车组担当运行于郑州东到桂林间的G425/426次列车，该列车在衡阳东到桂林间走衡柳铁路 |
CRH380AJ（原名：CIT400A） | |||||
中国铁路总公司 | 3 | 0201～0203 | 不适用 | 高速综合检测列车（车身颜色为橙黄色） | |
图源@宁局CRH2C高速试跑
共8节车厢时速380公里
高速动检车“黄医生”
高速动检车“黄医生”贵广高铁贵州段自2014年9月18日开始联调联试以来，中国铁路总公司及成都铁路局先后派来3列动车组，具体时间是：2014年9月17日到达贵阳北站动车所1列动车组，2014年9月26日到达贵阳北站动车所2列动车组，这3列动车组都是和谐号CRH-010A型号，颜色为白色，被铁路部门比喻为“白医生”，该车最高时速为250公里，已经在贵广高铁贵州段进行了半个多月的试跑。
2014年10月1日晚，CRH380AJ-0203动车组从成都出发，沿着川黔铁路朝贵阳驶来，这组动车一共8节车厢，前后均挂着机车，颜色为黄色。2014年10月2日下午1点，CRH380AJ-0203正点到达贵阳火车站，稍停留后，驶入贵阳北站动车所，随后，工作人员立即进行“体检”，主要对驾驶室控制实验，对受电弓检测系统、车底转向架、走行部及车钩等重点部位进行检查，确保动车组状态良好，随时上路检测线路。
4日进行更高时速试跑
2014年9月18日至9月30日，CRH010A动车已在贵广高铁进行了多次试跑，时速分别为160、180、200、210、220不等，试验内容有轨道、路基、桥樑、隧道、电力牵引供电、通信系统、信号系统、客运服务系统、自然灾害及异物侵限监测系统、综合接地、电磁兼容、振动噪声、声屏障等13个项目，测试下来，各种设备设施良好。据悉，CRH010A动车动车组最高时速为250公里，满足不了时速275公里的测试，“黄医生”时速380公里，可检测380公里以下的线路等设备。
据贵广铁路有限责任公司相关负责人介绍，这次联调联试2014年10月1日至3日进行设备休整，预计从2014年10月4日开始，“黄医生”将上路进行更高速度的检测，检测时速为、250、260、270、295，个别区段时速会更高。
