CRH380D电力动车组是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）基于庞巴迪ZEFIRO平台研发的和谐号CRH系列高速动车组。设计标称运行时速为380公里。在2010年9月庞巴迪首度公开展示了最新ZEFIRO 380动车组头车的1：1全尺寸实体模型，并用互动式三维显示技术展示了车厢内部的设计。2013年4月，在宁杭甬高铁的试验中，跑出最高时速420km/h。列车全长215.3米、宽3.4米、高4.16米。控制车长度27.85米，中间拖车长度26.6米。·
基本介绍
- 中文名：和谐号CRH380D型电力动车组
- 外文名：China Railway High-speed CRH380D
- 隶属单位：中国铁路总公司
- 设计单位：青岛四方庞巴迪（BST）
- 亮相时间：2010年9月
- 投入运营：2014年4月19日
- 製造年份：2010年-2016年
- 产量：85列
- 又名：CRH1-380、疯捷运
- 试验最高速度：420km/h
- 持续运营速度：380km/h
- 列车全长：215.3m
- 定员：664人
- 原产国：中国山东青岛
基本信息
CRH380D（CRH1-380）型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由青岛四方庞巴迪基于庞巴迪Zefiro车型而研发的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
概要
铁道部于2009年6月招标採购时速350公里级别高速动车组，BST成为中标厂商之一，获得了20列8节编组和60列16节大编组座车的单。2009年9月28日，BST与上海铁路局签订了350公里速度级动车组销售契约，总值274亿元人民币。列车将以庞巴迪ZEFIRO 380超高速动车组为技术平台，设计标称运营速度为380km/h，最高设计速度为400km/h，最高试验速度420km/h。预计于2012年7月至2014年9月间交付。此后，受铁路总体环境变化，60列16节大编组取消，变更为50列8节编组，即总共生产70列8节编组CRH380D型。
2015年8月18日，中国铁路建设投资公司发布中标公告，中国中车青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司中标15列时速350公里动车组（即CRH380D），令CRH380D订单总数达到85列。
在2010年9月举行的2010年德国柏林国际轨道交通技术展览会（Innotrans 2010）
BST的时速350公里级别高速动车组原项目名称为CRH1-380（或称CRH1-350），BST内部研发代号为798VHS（Very High Speed）。2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，将BST的CRH1-380型动车组定型为CRH380C系列，其中短编组动车为CRH380C，而长编组动车为CRH380CL。至2010年12月中旬，铁道部重新分配动车组车号，根据《运装客车【2010】807号》档案，将CRH380C改为CRH380D系列，其中短编组动车为CRH380D，而长编组动车为CRH380DL。
CRH380D动车组採用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车（4M4T）。列车可透过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座/特等座车（ZY）、二等座车（ZE）和带酒吧的二等座车/餐车（ZEC）。其中一等座採用2+2方式布置，二等座为2+3布置。
2013年4月，CRH380D高速动车组试跑宁杭甬高铁。CRH380D试验时最高时速达420公里，车内震动小，噪声低，温度、湿度可自动调节，后来前往广州南动车基地继续进行测试。CRH380D将率先运用于宁杭客运专线和杭甬客运专线，
2015年3月21日，CRH380D开始批量交付上海铁路局。
2015年4月28日至6月24日，380D临时担当沪宁高铁部分旅客列车运输任务。
2015年5月1日至5月3日，380D临时担当沪杭、杭深线部分临客运输任务。
2015年5月19日起，CRH380D正式开始图定上线运营，首发车G7659（杭州东-温州南）。
2015年6月30日起，CRH380D正式开跑跨局交路，首发车G34(杭州东-北京南)。
2015年8月18日，青岛四方庞巴迪再次中标15列CRH380D。
技术数据
列车编组：4M4T（四动四拖）
最高运行速度：380 km/h
最高设计速度：400 km/h
最高试验速度：420 km/h
头车车辆长度：27850 mm
中间车辆长度：26600 mm
车辆宽度：3400 mm
车辆高度：4160 mm
轨距：1,435 mm
供电制式：交流 25 kV，50 Hz ，接触网取电
控制装置：MITRAC IGBT-VVVF
·车厢採用铝合金型材，宽车身设计。
·採用FLEXX转向架，轴距2.7米。
·全列重量462吨，轴重17吨。
转向架特点
最佳化了轮对设计，提高了安全性
牵引连桿替代Z形连桿，简化了牵引装置。
抗蛇行减振器数量减少，简化了构架结构，降低了製造、运营及维护成本。
增设失稳监控系统，安全及可靠性提高。
车辆配属概况
至2019年6月，已有85组CRH380D系列动车组出厂。
编号 | 配属动车所 |
1501-1511、1513、1516、1518-1522、1524、1527-1536 | 上海局南翔所 |
1537-1544、1548、1550-1553、1555、1557、1559、1564、1567、1579-1580、1584 | 成都局贵阳所 |
1512、1515、1517、1523、1525-2526、1545-1547、1549、1554、1556、1558、1560、1563、1568、1571-1572、1578、1580-1583、1585 | 成都局成都东所 |
运行情况
交路一：成渝高铁本线部分G字头动车组
交路二：成绵乐客专北段部分C字头城际动车组
交路三：西成高铁南段部分C字头城际动车组
交路三：西成高铁南段部分C字头城际动车组
交路四：渝贵铁路部分G字头动车组
交路五：沪昆高铁部分G字头动车组
交路六：宁安客专部分G字头动车组
交路七：中国铁路成都局集团有限公司管内
交路八：中国铁路上海局集团有限公司管内
列车编组
CRH380D非统型车编组CRH380D编号在出厂时以6601起，随后更改为1501。首批订单70列至编号1570。其中1501-1510的十列车保持原有设计，后续车辆1511-1570採用了铁道部规定的“统型车”设计，主要对车厢内布置做出了调整，增加了VIP座椅。
列车编组：统型车，编号1511至1585
CRH380D统型车编组CRH380D统型车编组中取消了特等座坐席，并在动车组头尾两端各增设了一个商务座包间，内部有5个商务座座椅（整列动车组共有10个商务座座椅）
