2004年中国铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速的动车组技术引进招标，在“以市场换技术”的原则下与加拿大庞巴迪、英国伯明罕，法国阿尔斯通以及德国西门子分别签订协定，向中国北车集团和中国南车集团的厂商全面转让关键技术，并通过吸收的方式达到一定程度的国产化，成为“具有我国自主智慧财产权”的动车组产品系列。在此基础上进行自主创新研发。国务院又召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题，明确提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本方针，确定了引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。

时速605公里的新型和谐号

2014年1月17日，南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车（CIT500）。

CRH1—中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。

CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典国家铁路提供的Regina C2008型。2004年6月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）为中标厂商之一，获得了20列的订单。2004年10月12日，铁道部与BSP正式签订契约，契约编号790，铁道部代表签约方为广州铁路（集团）公司。2005年5月30日，广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列时速200公里级别动车组，以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求；同年8月25日，广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP的40列时速200公里级别动车组其后最终被定型为CRH1A。（右图为新CRH1A）

和谐号CRH1A型电力动车组

BSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16节编组动车组新订单，契约编号796。其中20列是在CRH1A基础上扩编至16节车厢的大编组座车动车组，称为CRH1B，编号为CRH1-041B～CRH1-060B。全列16节编组中包括10节动车配6节拖车（10M6T），其中包括3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。最高运营速度为200—250km/h，而车体外观不变。2009年3月5日，第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试，3月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月起配属上海铁路局，运行上海—南京、上海南—杭州的城际列车。整批20列CRH1B动车组在2010年4月交付完毕。

和谐号CRH1B型电力动车组

2007年10月31日签订的契约中另外20列动车组将以庞巴迪新研发的ZEFIRO 250系列为基础，为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10节动车配6节拖车（10M6T），最高运营速度为250km/h，将成为世界上第一种能达到250km/h的高速卧铺动车组。编组中有1节豪华软卧车、12节软卧车、2节二等座车和1节餐车。列车所使用的庞巴迪MITRAC牵引系统将由庞巴迪CPC牵引系统公司（庞巴迪在常州设立的中外合资公司）和庞巴迪在欧洲的工厂生产。首12列CRH1E型动车组编组中有1节豪华软卧车（WG）、12节软卧车（WR）、2节二等座车（ZE）和1节餐车（CA），全列定员618人。其中位于10号车厢的高级软卧车每车定员16人，设8个包厢，每个包厢2个铺位，每个包厢中均有沙发和衣柜，但没有独立卫生间，车厢一端设有带转角式沙发的休息室。但由第13列动车组（CRH1-073E）起取消了高级软卧车，并以软卧车代替，全列定员增加至642人。2009年10月，首列CRH1E出厂，并开始配属上海铁路局。2009年11月4日，CRH1E开始上线运营，担当来往北京、上海的D313/314次动车组列车。整批20列CRH1E计画会在2010年8月前交付。

和谐号CRH1E型电力动车组

CRH2—向日本川崎重工及南车四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组。是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款进口国外的新干线列车。CRH2型动车组是由新干线E2系发展而来。

第一批CRH2型电动车组为数60列（编号CRH2-001A ~ CRH2-060A），编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，速度级别属A型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路线上。

除2A及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2B型电动车组，（编号CRH2-111B ~ CRH2-120B），级别属B型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。

第二批CRH2型电动车组编号由CRH2-061C开始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改，改动包括把动车数量增至6节（6M2T），使用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁加装挡板等。列车速度级别属C型（标称时速300公里），最高营运时速为350公里，会用于新建的高速客运专线上。

除2A、2B及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，列车编号由CRH2E-2121开始，级别属E型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。

CRH3系列由中国北车负责生产。

CRH3A型动车组由中国北车主导，中国北车所属长客股份公司和唐车公司联合设计生产，并于2013年6月8日在长客亮相。CRH3A型动车组以CRH380BL技术平台为基础，借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型动车组的优点，研製开发的自主智慧财产权动车组，增强了中国北车在动车组领域关键技术领域的掌控能力。

CRH3A

这一新型动车组可根据不同运营线路的需求，分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行，是目前国内唯一既适合时速200～250公里之间客运专线、又适合时速160～250公里之间城际铁路运行的动车组。中国北车自此拥有了高速动车组和城际动车组全系列、谱系化产品平台。

CRH3A型动车组是基于中国国情和运行条件下的“中国创造”。不仅核心部件和製造技术自主化，还能充分考虑中国複杂的地理气候条件和运营环境，根据各地区域特点量身打造。相对于此前国内运行的这一速度等级的动车组，该型动车组还有较强的成本优势和售后维护优势。

CRH3C型电力动车组採用动力分散式，每列8节编组，4动4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最高运营速度达350km/h。列车设有一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆。其中一等车内座椅2+2方式布置，二等车以2+3方式布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等车和酒吧车在最中间，全列车定员557人。头车长度20.7m，中间车长度25m，车体宽度3.3m，车体高度3.89m，列车总长200.67m，适应站台高度1.25m。

CRH3C

CRH3C是由德国铁路ICE3型动车组发展而来。根据契约，西门子在德国本土製造首批3列CRH3C列车和一些重要部件；并向中方合作伙伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让，使中国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到 50%，最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌（CRH）。2组由德国原装进口的CRH3型列车原称CRH3A，西门子内部称为Velaro CN，原编号为CRH3-002A及CRH3-004A，后改为002C及004C。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式，并于2007年12月底在德国不莱梅装船付运，在2008年1月运抵中国天津，随后到北京环行铁道进行试验。

由唐山轨道客车在中国製造的国产化CRH3型动车组称为CRH3C，至今已製造并配发相关铁路局80组，编号为CRH3001C至CRH3080C。其结构与进口车完全相同。首组国产化列车的铝合金车体于2007年9月完成，唐山方面原本预计这组列车会于2008年3月31日正式出厂。惟国产化列车部份零部件未能如期运抵车厂，官方遂把正式下线时间延至4月11日。而这列由唐山轨道客车製造的第一列国产CRH3C（CRH3-001C）于2008年6月24日上午9时13分在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速，当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右，速度就提升至300公里/小时。

2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的契约。根据契约，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于义大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组透过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。这批高速列车随后正式定型为CRH5A，是CRH5系列中的唯一车型。CRH5A是由阿尔斯通"New Pendolino"系列发展而来。

和谐号CRH5型电力动车组

随着中国铁路第六次大提速的实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。由于CRH5型动车组下线时间较晚（2007年3月），整体试运行时间不足，导致一些潜在问题没有能够在试验中解决，而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型车的进行了大幅度的改动，调试的难度较高，所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对比CRH1及CRH2较高，例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障。而在耐寒性方面，CRH5则比CRH1及CRH2优胜，其承受温度範围可达±40℃，因此大多数被安排于中国东北地区运用。

和谐号CRH5型电力动车组

2007年4月2日，中国铁道科学研究院与长春轨道客车签订了以CRH5型为基础的高速综合检测列车研製契约，开始高速综合检测列车的研製生产。2008年6月6日，第一列基于CRH5型的检测车出厂，名为“0号高速综合检测列车”，编号CIT001，车身为黄色，与新干线使用的“Doctor Yellow”类似，造价为3亿元人民币。同年7月1日开始在京津城际铁路试运行。“0号高速综合检测列车”的检测範围包括了轨道、轮轨力、接触网、通信和信号系统等。

2009年7月，长春轨道客车再获得铁道部30列8辆编组的CRH5A型动车组新订单（CRH5-061A～CRH5-090A）。2010年10月13日，长春轨道客车股份有限公司与北京铁路局签订价值27亿元、共20列的CRH5型动车组销售契约（CRH5-091A～CRH5-110A）。

2011年4月，长春轨道客车再获得北京铁路局的CRH5A型动车组新订单（CRH5-111A～CRH5-130A），总值38.7亿元人民币，另外武汉铁路局又订购了10列CRH5A型动车组（CRH5-131A～CRH5-140A，意味着中国北车集团生产的CRH5A型动车组準备打入中国南部地区的市场，由于CRH1及CRH2动车组的生产商-中国南车集团将集中资源生产CRH380系列动车组而考虑停产200-250km/h级别的準高速动车组，而中国北车CRH5型动车组便成为200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）的电动车组的主力车种。

2015年7月13日，我国最北高铁哈齐客专试运行，配备CRH5型动车组可适应-40℃严寒。哈齐客专採用CRH5型动车组列车，为确保动车组在高寒地区安全运行，铁路部门重点对列车排障器材质进行了强度改造，提高冰雪排障能力。同时，还改造了车体裙板的密封形式，防止冰雪捲入车体，并对车体门窗加装了集水槽，防止水珠结冰造成车门无法开启，这些改进措施可以保障动车组在零下40摄氏度高寒条件下驰骋，具有抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气能力。

CRH5型动车组穿梭于林海雪原之中

CRH6型电力动车组是由中国南车四方股份公司研发设计，2012年在青岛下线。

CRH6型城际动车组是为满足我国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研製的一种新型运输工具，作为高速铁路和城市轨道交通的纽带，具有运能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的特点。城际铁路的推广普及对形成我国轨道交通层次架构，改变国人出行方式，提高旅客周转效率，具有重大意义。

和谐号CRH6型电力动车组

设计：南车青岛四方机车车辆股份有限公司

製造：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，南车南京浦镇车辆有限公司，南车广东江门车辆製造基地。

按照国家发改委批覆的《珠三角地区城际轨道交通规划》，到2020年，将建设16条城际轨道交通线路，合计里程1478公里。目前，广珠城际、广佛城际项目已建成通车，莞惠、穗莞深、佛肇、广清项目已开工建设，将于2014年底后陆续建成开通。相对于目前运行的动车，CRH6更加适合在城际轨道线运营，因此，它的市场前景十分看好。”广东铁路建设投资集团罗练锦表示，CRH6有望率先“统治”广东市场。

车厢

除珠三角轨道交通外，成都市域铁路，机场捷运，温州市域铁路也採用CRH6动车组。

随着广东南车项目建设的顺利推进，去年底以来，来自欧洲、亚洲、非洲等国家的客商主动上门考察了解我们的产品，国内市场开拓也取得了不错的开局。“珠三角城际轨道的24列192辆的订单已基本确定，东莞捷运的16列机车也已基本拿下，目前公司正在积极準备深圳捷运、珠三角及国内其他地方城际轨道交通项目的招标。初步统计，到手的订单已有30亿元。”

2009年6月，铁道部向国内动车组製造企业招标採购共320列时速350公里的高速动车组，南车四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之一。同年9月28日，铁道部武汉铁路局与四方机车车辆在北京签署了140列时速380公里速度级动车组採购契约，包括100列16节长编组，及40列8节短编组的高速动车组订单，契约总金额约值450亿元人民币。

四方机车车辆股份的时速380公里级别高速动车组研製项目名称为CRH380A(或称CRH2-350)，是在CRH2C(CRH2-300)第二阶段的基础上进行研发。持续运营速度为380公里/小时，最高运营时速为400公里，最高试验时速496公里以上。由于CRH2-300型动车组只是在时速250公里的CRH2-250型动车组(CRH2A)基础上加大牵引功率，以仅仅满足目前最高运营时速350公里的要求，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH2-350需要在CRH2-300的基础上全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。

为了预先获得CRH2-350型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2-350C作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。车身仅标示为“试验车 CRH380A”的新头型CRH2C第二阶段动车组于2010年4月底下线，并在5月起开始在郑西客运专线试验。2010年5月，南车四方机车车辆股份又定製了一节CRH380A头车的1：1实体模型，在上海世博会中国铁路馆展出，并亮相到世博会闭幕为止。

2010年9月，铁道部正式将四方机车车辆股份的CRH2-380型动车组型号名称更改，其中短编组动车为CRH380A，而长编组动车为CRH380AL。

2008年9月，CRH3-350(CRH3C)型动车组开始前期研发阶段，同时提高了车辆的设计标準，最高时速由时速350公里提高至380公里，项目名称为CRH3-380；列车在京沪高速铁路上的单程行车时间可由原规划的5小时，进一步缩短至4小时。更改标準后，新一代动车组的产品设计工作于2009年1月27日正式启动。

和谐号CRH380B型电力动车组

2010年5月27日，首列CRH3-380列车完成样车试製，并在吉林省长春市绿园区轨道交通装备製造产业园首次向外界展示，并举行了“新一代高速动车组“和谐号”380A下线”仪式，同时并举行了长客股份高速车製造基地一期工程竣工典礼。铁道部部长刘志军、吉林省委书记孙政才、铁道部副总工程师张曙光等出席了这次典礼，刘志军更表示，“长客能生产多少，铁道部就採购多少，前提是要保证质量”。

2010年7月17日，时任国家副主席习近平在河北省唐山市调研期间，前往唐山轨道客车有限责任公司，考察新一代时速380公里CRH3-380“和谐号”动车组生产线，先后考察了高速动车组铝合金车体生产线和总装配厂，并登上一列即将下线的CRH3-380型动车组。

2010年9月，铁道部将70列由唐山轨道客车製造，110列由长春轨道客车製造的CRH3-380型动车组定型为CRH380B系列，其中短编组动车为CRH380B，而长编组动车为CRH380BL。至2010年12月中旬，铁道部重新分配动车组车号，根据《运装客车【2010】807号》档案，将CRH380B分配为长春轨道客车生产的40列短编组座车动车组；CRH380BL分配为长春客车轨道的45列长编组座车动车组、唐山轨道客车的70列长编组座车动车组，CRH380B系列均採用原头型。而长春轨道客车的25列新头型长编组座车动车组则分配至CRH380C。

CRH380B，是中国北车长春轨道客车股份有限公司为北方高寒地区特製的抗高寒动车组列车。列车可适应-40℃—40℃间80℃的温差，最高运行时速380km/h，是世界上首列能在高寒地区跑出300km/h的动车组列车。

中国北车长客股份公司介绍，首批在哈大高铁线路担当运营的40列CRH380B高寒动车组，经过调试即将全部交付使用。其中，担当哈尔滨铁路局运输任务的12列哈大高铁动车组将全部集结到位。设计时速350公里，实际运营速度300公里，飞一样的列车，攻克了哪些技术难题，能在零下40度极限条件下照样飞奔？中国北车长客股份公司相关负责人揭秘世界上跑得最快的动车组是如何创造的。

气温低到什幺程度才算得上高寒？长客股份公司走访哈尔滨铁路局和瀋阳铁路局，调查分析了哈大高铁沿线最近30年的气象记录，发现最近30年来这一地区的最低气温记录是零下37.3摄氏度。

于是，长客股份公司高寒高铁攻关团队将CRH380B型高寒动车组的适应最低气温锁定在零下40摄氏度，为确保CRH380B型高寒动车组在40度至零下40度天气状况下都能正常行驶，整车完工后，工作人员除了线上路上进行各项性能的试验，还在隆冬时段长吉线进行了低温运行採暖试验，在齐齐哈尔低温试验站成功完成低至零下40度的环境静止低温採暖试验，这些都进一步验证了高寒动车组的低温运行性能的可靠性。

传统的中国普通列车中，冬季软卧车厢温度指标为20摄氏度，软座和硬卧车为18摄氏度，硬座车厢只有16摄氏度，实际上车厢内温度经常不均匀，车门、车厢连线处气温偏低。

在CRH380B型高寒动车组中，长客股份公司借鉴国际上的先进标準，并结合中国人体适应温度的特徵以及中国人均散热低于西方人的特点，确定了高寒动车组的热工设计参数并将车厢温度设为人体最佳适应温度——22摄氏度。

据了解，长客股份公司已攻克了350km/h速度等级高速列车辐射噪音、司机室、观光区噪音超标的共性技术难题，使得高寒动车组以350公里的时速运行时，车外辐射噪音降低2分贝，司机室、观光区噪音分别降低3分贝，达到国内动车组中的最低噪声水平，远远低于飞机的辐射噪音和舱内噪声，让旅客乘坐起来更加舒适。

据介绍，列车从冰冻环境瞬时进入湿热环境，暖湿气流与低温车体相遇，除了车体下部的细小冰块会融化外，车体设备以及管路之间还会产生冷凝水。冷凝水的出现则可能导致电器原件发生短路或损坏，影响列车运行。这对高度智慧型化的高速动车组来说，影响更为显着。“欧洲之星”屡屡发生的“冻僵”故障大多源于这一原因。

长客股份公司的高寒动车组研製者们，为跳出“冷凝水陷阱”煞费苦心。在电气系统上，进行了冷凝水防护结构最佳化，在车体、设备舱採取排冷凝水措施，车体外採用防护高标準等级电器零部件；在制动系统上，对管路系统採用了冷凝水处理技术，使得冷凝水能及时排掉。

和谐号CRH380C型电力动车组是CRH380家族中最新的成员，是既哈大高铁专用的CRH380B高寒动车组后，又一款高寒动车组，也是国内首款16辆大编组高寒动车。

京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标準最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计画》，提出研製符合京沪高铁运营需求的高速列车，由中国南车、北车集团在消化吸收相关技术的基础上，将动车组的时速从250～300公里提高到350公里及以上，为京沪高速铁路提供强而有力的装备保障，建立并完善具有自主智慧财产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系。其中，中国北车集团唐山轨道客车以CRH3型电力动车组为基础，研製新一代时速350公里级别高速动车组。2009年正式立项启动，当时研製项目名称为CRH3-350。

2009年3月16日，中华人民共和国铁道部正式与中国北车集团旗下的唐山轨道客车公司和长春轨道客车股份公司、以及中国铁道科学研究院签署了一系列採购契约，合作生产100列新一代高速动车组，为16节车厢的大编组座车，契约总金额达392亿元人民币。其中70列是由唐山轨道客车製造，其余30列则由长春轨道客车製造。

2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组製造企业招标採购共320列时速350公里的高速动车组，中国北车集团获得了100列动车组的订单，其中80列为新一代CRH3-380型动车组，包含40列16辆编组动车组和40列8辆编组动车组，由长春轨道客车製造。2009年9月28日，铁道部、长春轨道客车股份有限公司、北京铁路局于北京正式签订契约，总值235亿元人民币。这批动车组计画于2011年4月开始交付，全部80列动车组于2012年6月完成交付。

2011年3月，北车定製了一节CRH380C(CIT400B)动检车的1：1实体模型，在北京的国家会议中心展出。

根据铁道部于2010年9月下发的《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，原将将70列由唐山轨道客车製造，110列由长春轨道客车（含新头型）製造的CRH3-380型动车组定型为CRH380B系列。至2010年12月中旬，铁道部下发《运装客车〔2010〕807号档案》，正式将25列由长春轨道客车生产的CRH3-380新一代新头型长编组座车动车组定型为CRH380CL。

铁道部于2009年6月招标採购时速350公里级别高速动车组，BST成为中标厂商之一，获得了20列8节编组和60列16节大编组座车的订单。2009年9月28日，BST与上海铁路局签订了350公里速度级动车组销售契约，总值274亿元人民币。列车将以庞巴迪ZEFIRO 380超高速动车组为技术平台，设计标称运营速度为380km/h，最高运营速度为400km/h，最高试验速度超过480km/h。预计于2012年7月至2014年9月间交付。此后，受铁路总体环境变化，60列16节大编组取消，变更为50列8节编组，即总共生产70列8节编组CRH380D型在2010年9月举行的2010年德国柏林国际轨道交通技术展览会（Innotrans 2010），庞巴迪首度公开展示了最新ZEFIRO 380动车组头车的1：1全尺寸实体模型，并用互动式三维显示技术展示了车厢内部的设计。

和谐号CRH380D型电力动车组

BST的时速350公里级别高速动车组原项目名称为CRH1-380（或称CRH1-350），BST内部研发代号为798VHS（Very High Speed）。2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，将BST的CRH1-380型动车组定型为CRH380C系列，其中短编组动车为CRH380C，而长编组动车为CRH380CL。至2010年12月中旬，铁道部重新分配动车组车号，根据《运装客车【2010】807号》档案，将CRH380C改为CRH380D系列，其中短编组动车为CRH380D，而长编组动车为CRH380DL。

和谐号动车组车头

和谐号”动车组普遍採用交流传动及动力分散式。“和谐号”车头为可降低空气阻力的流线型。运行时速达200公里以上，最高可达350公里。“和谐号”列车通过电脑控制行车，电子显示驾驶数据。“和谐号”列车的座位划分为一等座及二等座。一等座为2+2排列方式，二等座为3+2排列方式。座椅可调节，座向可以转180度，附有可摺叠的茶几。车内部设计注重人性化。自动调节温度的空调。所有车门都是电动塞拉门。还有使用卧铺的型号用于较长途的线路。200公里级别车主要在既有线路上运行，300公里级别的车主要在高速专用线路上运行。

“和谐号”动车组一般以“D”字开头（意思为普通动车组)，比如在大西高铁，南广高铁，贵广高铁上运行；武广、广深港、郑西，京广，哈大，沪昆，京沪等高速铁路中以“G”字开头（意思为高速动车组，速度350KM/H），在京津等城际铁路开行“C”字开头的动车组（意思为城际动车组，如时速250KM/H的成绵乐城际高铁，还有350KM/H的京津城际高铁等）。

买动车组当日车票，到动车组专用服务区购买；如果提前购买动车组车票，则需到火车站售票大厅购买。同时，动车组列车严禁超载，票与座都是一对一(后来，增加了20%的无座车票，所以票与座不再是一对一)，列车上不售火车票，也不能持站台票上车。这意味着，以往先买站台票上车、到车上再补票的乘坐方式，在动车组行不通。

和谐号动车组

动车组车票有效期，只限当日当次。由于速度快、乘车时间短，动车组列车的车票有效期与其它列车车票不同。动车组列车车票当日当次有效，此外，动车组列车对行李的要求也比较严格，旅客携带品长、宽、高相加不超过130厘米，而其它列车则不超过160厘米。

铁道部按照原国家计委在1997年制定的相关票价政策。中长途区间二等车，一般按新空调旅客列车硬卧下铺票价执行，一等车可在此基础上加25%。已公布的各动车组票价，实际上是最高上限。执行中，各铁路局可根据不同季节、不同区段、不同时间，视市场情况执行打折票价。动车组票价的具体制订由各铁路局自己确定，铁道部只规定票价打折的下限，如不得低于已公布票价的6折。

动车组对特殊群体优惠幅度不同，学生只售二等车车票。对于学生票，动车组列车只发售二等座车，票价为全价的75%。此外，伤残军人凭革命伤残军人证、因公致残的人民警察凭人民警察伤残抚恤证乘坐动车组列车享受50%优惠。儿童与其他列车的规定一样，1.2至1.5米之间的儿童享受半价，每一名成人旅客可免费携带一名身高不超过1.2米的儿童，超过一名时，超过的人数应购买儿童票。

动车组车票可办理改签，推迟乘车的时间应当在车站售票的预售期内。持直通票的旅客在中转站要求换乘动车组列车时，需要补交该区间的动车组列车票价与原票票价差额。

新的动车组列车乘务工作模式也有很大变化。列车上只配一长（列车长）、一员（列车员）、两名配餐员和两名保洁员，乘务工作要求更高效有序。

和谐号”列车的开行不仅对乘坐“和谐号”列车的乘客产生了巨大的影响，也对乘坐普通列车的旅客提出了需要注意的事项。

第一，乘坐“和谐号”列车，有专门的售票视窗、候车室、通道和站台。因此无论是购买“和谐号”列车车票还是乘坐“和谐号”列车，都应到专门的视窗或是其他专门地点进行，切莫因此错过乘车。

第二，上下车应早做準备。“和谐号”列车为高速运行车组，在中间途经车站停留时间较短，一般在省会城市停车3分钟，在其他城市停车2分钟。上下车乘客应儘早做好準备，及时上下车，列车运行前3-5分钟停止检票。不过，上车乘客也不必担心身体尚未全部进入车厢，列车即已高速开行。因为只有乘客完全进入车厢、列车自动门完全关闭后，列车才会开行。

和谐号动车

第三，列车上禁止吸菸，由于列车安装烟雾报警器，在列车内吸菸，会触动列车烟雾报警装置，导致列车减速或者停止，由国务院制定的《铁路安全管理条例》将自2014年1月1日起施行，《条例》明确，在动车组列车上吸菸或者在其他列车的禁菸区域吸菸，对个人处500元以上2000元以下的罚款。1月1日广西高铁与开出第一张吸菸罚单，吸菸者被罚1000元。

第四，设备使用早知道。“和谐号”列车每节车厢四角各设定1个破窗锤和逃生窗，在紧急情况下，乘客可以打开破窗锤上的粘盖和胶皮扣，用力向上向外拉动，利用锤子砸破紧靠破窗锤的第一个车窗逃生。此外，位于七号车厢的多功能室仅供乘客生病等特殊情况下应急使用，其余时间不得进入或者改作他用。

第五，向车窗外抛掷杂物危险大。由于“和谐号”列车为全封闭车厢，这一点主要是针对其他列车乘客而言。儘管“和谐号”列车车窗採用特殊材质製成，一般不容易被击碎；即便遭遇飞鸟、碎石等近地面物体的“袭击”后被打碎，一般也不会划伤乘客的手脚。但一旦“和谐号”与普通列车会车时被普通列车内扔出的啤酒瓶、铁条等重物击中，有可能对两列列车乘客均造成伤害。乘客应主动将垃圾和废弃杂物放至垃圾桶内或交给乘务员，切莫向窗外抛掷杂物。

第六，新车开行，部分旧车停运。随着“和谐号”列车的开行以及全国铁路第六次大提速，部分旧的列车要幺由于提速更改了站点停靠时间或地点，要幺由于有了新的替代列车或因缺乏竞争力而停运。因此，乘客在乘坐火车出行之前，一定要详细了解列车新的开行时间、停靠站点等相关事项。

从1997年到2007年的六次大提速，列车最高运行时速提高了110公里，全国铁路旅客列车平均旅行速度提高了10.4公里。货运方面，10年间六次大提速不断推出新产品，列车速度也有提高。年运量突破1.5亿吨、2亿吨、2.5亿吨。

2007年4月18日零时，中国铁路第六次铁路大提速正式开始，除原有的列车大部分提高速度外，将新增“D”字头的动车组。车次前冠以字母“D”。乘坐“D”字头的动车组列车将比原有班次更为快速的到达目的地。在此之前铁路系统已经将信号线路等配套设施準备就绪，相关的技术人员、服务人员都接受了培训与演练。动车组列车为方便乘坐，实行固定售票专口、固定候车室专区、固定进站通道、固定乘降站台的组织方式。

从2007年4月18日零时开始，登上“D”字头的动车组列车，就会听到这样与以往不同的广播语。

2007年5月开始出售无座站票。在一些热门线路上由于运力有限，按规定，管内动车组列车二等座车最高超员率为20%，但动车组跨局列车不得超员。

2007年4月18日，第六次大面积提速调图中“像风一样快”的“和谐号”动车组列车与和谐型大功率机车的上线，以及客运能力增长18%以上和货运能力增长12%以上的预计，又一次彰显了铁路人向速度重载要效率的决心。“和谐号”展示了铁路致力于内涵扩大再生产，破除“瓶颈”制约的丰硕成果，也体现出铁路以科学发展观为指导，加快发展，努力适应经济社会又好又快发展需求的坚定信念。

和谐号动车组票价比同样线路上特快列车的高一倍多，有时比特价打折飞机票还高。提速调图后，在同样线路上运行的其他特快列车的票价没变，但速度也提高了，某些较短途线路上的特快列车运行时间与和谐号动车组差距并不明显，部分乘客宁可选择票价更便宜的特快列车。

2007年12月22日，首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车(CRH2-300)在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线。它的成功下线是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标誌着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研製时速300公里动车组的国家。时速300公里“和谐号”动车组是在引进消化吸收国外时速200公里动车组技术平台的基础上，由中国自主研製的，是目前世界上运营速度最高的动车组列车之一。相对于时速200公里动车组，时速300公里动车组的动力更加充沛，列车的气密性、运行的平稳性、空气动力学性能等要求更高，技术难度也更为複杂。由南车四方股份研製的时速300公里“和谐号”动车组列车突出了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的方针，体现了中国特色和人性化的设计理念。

和谐号动车

这种列车採用轻量化铝合金车体、高速转向架、高速受电弓以及交流传动、集成一体化的光纤网路控制等国际一流的先进技术。尤其是列车採用的大断面中空型材铝合金车体，每辆车体的重量约为7吨左右，动车组整体轻量化设计达到世界先进水平，具有优越的节能、环保性能。

新下线的时速300公里“和谐号”动车组列车全部为座车，宽型车体结构，外形採用流线型气动外形，具有优异的空气动力学性能。为进一步适应国人的旅行习惯，列车设有新型通风换气系统、多媒体影视系统、真空集便卫生系统、个性化服务餐饮区、残疾人卫生间等，凸显了具有中国特色的人性化设计特徵。为进一步提升动车组在高速状态下运行的平稳性、舒适性，列车还设有半主动悬挂系统、应急通风系统、车间减振器等装置。

作为中国高速列车产业化製造基地的南车四方股份，2004年承担了时速200公里动车组的设计製造任务。在短短三年多的时间内，南车四方股份全面实施了技术引进消化吸收再创新工作，完全掌握了高速动车组轻量化车体製造、转向架製造和集成总装等高速动车组的关键技术，顺利搭建了国际先进的高速动车组的产品技术平台。由该公司製造的“和谐号”CRH2型时速200公里动车组是我国铁路第六次大提速的主力装备，自投入运营以来，以其卓越的性能，优秀的运行品质，成功通过了实战考验，其综合技术水平已经达到了国际同类产品的先进水平。截至2007年11月底，南车四方股份共向中国铁路交付60列时速200公里动车组。

据了解，首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车竣工下线后，南车四方股份将迅速转入批量生产，首批动车组交付用户并经过一系列试验后，将于奥运会前夕在京津城际铁路正式投入运营。

“和谐号”不仅意味着速度，更意味着和谐，它标誌着中国铁路对和谐理念的躬身践行。无论是“和谐号”动车组列车、和谐型大功率机车的命名，还是“中国铁路第六次大提速———和谐的追求”这一宣言，都彰显和寄託了铁路人对打造和谐之旅、建设和谐铁路、构建社会主义和谐社会的美好愿望和不懈努力。在新线能力形成尚待时日的情况下，实施既有线提速是缓解铁路“瓶颈”制约最现实最有效的途径。

和谐号CRH5动车组列车

4月18日至5月18日，全国铁路旅客传送量完成11538万人，同比增加439万人，增长4.0%；动车组列车受到社会普遍欢迎，全程席位利用率达到126%；全国铁路货物传送量完成26298万吨，同比增长6.9%；日均装车完成139108车，同比增长6.3%。五一黄金周7天时间，全国铁路旅客传送量完成3482.4万人，同比增长8.7%，5月1日单日传送旅客548万人，创历史最高纪录。根据一份由十多家科研机构共同完成的铁路第六次大提速经济分析评估研究报告显示，铁路运输周转量每增加1%，带来GDP增加0.02588%。第六次大提速后，铁路换算周转量的增加将带来每年GDP增加200多亿元。同时，报告显示，铁路第六次大提速将有望在一定程度上降低全社会经济运行成本。

这一串串喜人的数据显示了铁路内涵扩大再生产的魅力，展示了第六次大提速在缓解国民经济“瓶颈”制约上的能力。

儘管如此，铁路发展现状仍然对国民经济和社会发展形成“瓶颈”制约。目前，铁路货物运输也仅能满足社会需求的35%左右。第六次大提速使客座总数达到276万座，比原运行图增加34万座，但目前铁路日均输送旅客300万人以上，需求与供给之间的差距仍然很大，特别是在客流相对集中的春运、暑运和黄金周期间，需求与供给之间的差距更大，“一票难求”“一车难请”的现象依然存在。

彻底破除国民经济的“瓶颈”制约，与经济社会发展相协调，铁路必须加快发展，建设发达完善的路网，实现铁路技术装备现代化，这是形势的需要、历史的必然。

发展是和谐之道，铁路的和谐必须以运输生产力的发展为前提。加快铁路发展，使铁路运输能力能够满足经济社会发展的需要，并逐步达到适度超前，是铁路实现和谐的首要条件和根本标誌。因此，落实科学发展观、推进和谐铁路建设最首要的就是加快铁路发展，破除“瓶颈”制约，使铁路发展与经济社会发展相协调，这是铁路和谐的根本，也是铁路所追求的最大的和谐。这也正是作为第六次大提速重要标誌的动车组列车和大功率机车命名为“和谐号”、和谐型的根本原因。

像风一样快的“和谐号”，让中国人民又一次领略到铁路的发展。

像蓝天一样洁净的“和谐号”，让神州大地又一次领略到铁路人追求绿色的信念。

“和谐号”动车组列车是一个节能的、环保的、高技术的移动设备。它诠释了可持续发展的科学理念。

高速度自然需要高能量。但是，中国经济快速发展面临的资源和环境压力非常大。特别是我国能源人均占有量较少，人均拥有的主要能源探明储量仅为世界平均水平的一半，而且煤多油少，石油极为短缺。“和谐号”动车组列车和和谐型大功率机车以电能为动力。电能可以由热能、风能、水能、太阳能等转化而来。煤的燃烧可以产生热能，这可以弥补我国煤多油少的现状。此外，动车组列车的车厢编组，採取动力车厢与非动力车厢混编的形式，是经过科学试验确定的既保证速度又节省能源的最佳编组。

正是由于铁路人始终坚守节能的理念，才保证了铁路以占交通总能耗18%，完成的换算周转量达到50%以上。这确立了铁路是各种交通方式中能耗最低的一种。按单位运输量计算，铁路运输能耗是公路运输能耗的1/8，是民航运输能耗的1/11。

正是由于铁路人始终坚守着绿色环保的理念，铁路成为对生态环境影响最小的一种运输方式。在北京机动车保有量突破300万辆的今天，在交通运输业的环境污染问题成为十分严重社会问题的今天，铁路这种最节能的绿色交通工具备受人们推崇。因为，铁路具有低污染、低噪音的优势。按人公里计算，公路有害气体的排放量比铁路多10倍至20倍，飞机比铁路多100倍。铁路噪音对城市的影响小于汽车和飞机。第六次大提速中首次运行的动车组列车也是一个环保的、对环境影响非常小的一种高技术的移动设备。

正是由于铁路人认识到自然是人类生存的必备前提和条件，认识到促进人与自然的和谐是保证一代一代地永续发展，或实现可持续发展的唯一路径和根本保障，才始终坚持节能环保，始终坚持可持续发展理念。为此，铁道部门颁布了《铁路“十一五”节能和资源综合利用规划》《铁路“十一五”环境保护规划》，让生态环保型铁路建设蓝图逐步变为现实，为建设资源节约型、环境友好型社会作出贡献。

体现自主创新的时代精神

第六次大提速像一个“推进器”，将中国铁路快速推上了自主创新的现代化之路。“和谐号”动车组列车的诞生标誌着中国铁路移动设备现代化跨上了新台阶，是中国铁路拥有高速铁路技术基础的标誌。“和谐号”是自主创新的结晶，体现了我们这个时代自主创新的时代精神。

从2004年开始，铁路部门按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的方针，紧紧抓住经济全球化的机遇，吸收和借鉴世界先进技术文明成果，成功实现了动车组列车技术的转让引进，掌握了高速动车组列车9项关键技术和10项主要配套技术。

和谐号CRH2动车组驾驶室

“和谐号”动车组列车走引进消化吸收再创新之路，顺应时代要求、符合我国实际，已经被实践证明是非常成功的自主创新模式。

在引进策略上，铁路部门一开始就瞄準世界铁路装备技术制高点，把引进目标锁定在当今国际最先进、最成熟、最可靠的技术上，吸收一切先进的人类文明成果，为我所用。在引进中，铁路部门始终坚持以我为主，以掌握核心技术为目标，充分利用我国铁路巨大的市场优势以及国内各企业的组合优势，联合国内科研、设计、製造企业，形成一个拳头，集中力量办大事，谋求国家利益的最大化，实现了先进技术的低成本引进和转让。 在创新方法上，铁路部门调动国内外一切可以利用的资源，在已有的技术积累的基础上，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合，着力提高国内企业创新能力，扶持民族工业发展，实现本土化生产，构建了产学研一体的技术引进消化吸收再创新体系。短短几年间，我国铁路不但掌握了动车组列车9项核心技术，而且取得了26项自主创新成果。如今，万里铁道线上宾士的“和谐号”动车组列车国产化率达到70%以上。“和谐号”动车组列车无疑是中国铁路自主创新的结晶。中国铁路人用四年左右的时间走完了已开发国家二三十年的路程，同步实现了铁路机车车辆装备现代化和机车车辆製造业现代化。这是一个了不起的成就。

铁路第六次大提速两个月来，“和谐号”动车组列车和和谐型大功率机车，以良好的状态、稳定的性能，成功通过了实战考验。时速300公里至350公里动车组列车、大功率六轴交流传动机车的自主研製，也取得了关键性突破……

“和谐号”开闢了一条增强自主创新能力的成功路径，是铁路弘扬自主创新的时代精神的具体体现。这种精神必将成为促进铁路又好又快发展、促进和谐社会构建的强大动力。

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光这样解释“和谐号”的由来：在生产国产化高速动车组列车的时候，技术人员注意到世界各国都把它的高速列车当做自己的一个技术上的宠儿，总要给它起一个能够寄託理想、寄託愿望的名字。比方说，德国人用了ICE，法国人有TGV，欧洲有“欧洲之星”，日本有“光号”“小町号”“希望号”等等。铁道部这次把第六次大提速的动车组列车命名为“和谐号”。这是我们铁路人一种美好的寄託，希望动车组列车投入使用以后，能给我们国家的老百姓、广大旅客提供一种构建和谐社会、构建和谐铁路的非常美好的运载工具。

的确，“和谐号”不仅是引进消化吸收再创新的硕果，更是科学发展、共建和谐的结晶。“和谐号”承载了中国铁路200多万名职工在未来5年到10年建设上万公里客运专线的远大抱负，集中体现了铁路人追求和谐的理想，那就是争取更好的发展环境和更多的支持，来更好更快地发展自己，并以自身的发展促进社会主义和谐社会的构建，使铁路发展与经济社会发展相协调，运输服务与国家和人民利益需求相适应，铁路系统与自然和谐相处，铁路自身和谐发展、充满生机与活力。这一和谐发展状态就是建设和谐铁路的目标。

实现铁路和谐，既是铁路科学发展的指导思想、治路方略，也是铁路科学发展的一项战略任务、奋斗目标；既是铁路科学发展的重要目标和内容，也是铁路科学发展的重要前提和动力；既是铁路人梦寐以求的理想，也是铁路人不懈追求的现实……

铁路人的和谐追求，促进了人与社会的和谐。铁路始终坚持发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享的根本原则，努力适应人民民众对铁路运输服务的要求。10年中国铁路提速之路，正是铁路坚持以科学发展观为指导，破除“瓶颈”制约，追求和谐发展的前进之路。铁路人的和谐追求，促进了人与自然的和谐。充分发挥铁路的节能环保优势，有利于促进我国综合交通体系走可持续发展道路，缓解我国资源能源紧缺压力和经济社会发展对生态的压力，促进人与自然和谐相处。

和谐号CRH1型动车组

铁路人的和谐追求，促进了人与人的和谐。“和谐号”的诞生本身就是人与人之间一种和谐的产物。约有1.2万件零部件、145个子系统的动车组列车的生产，涉及的产业链大约是12个省的120多个企业，它是和谐、合作的结晶。“和谐号”在运营的过程中，良好的乘车环境对铁路服务质量、乘客的文明素质也提出了新的更高的要求。这必然会带动整个社会文明程度的提升，促进人与人的和谐，这也许是第六次大提速更深的社会意义之所在。

“和谐号”标誌了发展、创新、稳定、文明的和谐理想。有理想就有追求，“和谐号”也意味着不懈的追求。

和谐的追求是一种能力。它考验着我们正视和解决现实问题的智慧和勇气。我们只有不断提高执政能力，激发全行业的创造活力，不断提高管理能力、服务能力、协调利益关係的能力，才能踏上和谐之途。

和谐的追求是一种力量。它赋予我们一种使命，让我们始终保持那幺一种勇往直前的劲头，不断挑战极限、勇创一流。

和谐的追求是一种境界，奋勇前行而不计名利、苦干实干拚命乾而不计得失。和谐之途任重而道远。中国铁路，这个钢铁巨人正张开双臂，饱含着对国家富强、民族兴旺、人民幸福的深情，踏上和谐之途，去拥抱和谐美好的明天。中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列， CRH 是 China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有 CRH1～CRH5 几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主智慧财产权”的动车组产品系列。铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光说，在思考名称的时候主要考虑了几个因素：首先是人与自然的和谐。动车组是一个节能的、环保的，对环境影响非常小的这样一种高技术的机车。再一个，它本身是一种技术上的协调，现在，这个产业链大约是12个省的120多家企业直接参与，所以它是人与人之间的一种和谐的产物、和谐的结晶，技术上的结晶。最后，它也是我们铁路人一种美好的寄託。

京广高速铁路客运专线（简称“京广高铁”）是以客运为主的高速铁路。它北起首都北京，南到广州，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省（直辖市），全程2298公里，是世界上运营里程最长的高速铁路。设计速度350公里/小时，现运行速度降为300-310公里/小时。该高速铁路客运专线是我国“四纵四横”客运专线网之一，形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射範围最广的高速客运通道。京广高铁将使京广铁路实现客货分离。京广高铁于2012年12月26日全线开通运营。从北京坐高铁到广州的旅行时间缩短至8小时。

主要车型：CRH380A/L,CRH380BL,CRH5A,CRH2A/B/C,CRH3C

京沪高速铁路，简称京沪高铁、又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。是新中国成立以来一次建设里程长，投资大，标準高的高速铁路。

线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连线环渤海和长江三角洲两大经济区。总投资约2209亿元，设23个车站。基础设施设计速度为380公里/小时，目前运营速度降低为310公里/小时。2017年7月27日，复兴号动车组执行G350727，G727350体验京沪350公里/小时。最高运行速度达到352公里/小时。在2017年9月21日起，京沪时隔217天再次恢复350公里/小时。

2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车，北京到上海最快只需4时48分。时任国务院总理温家宝主持通车典礼。

主要车型：CRH380A/L,CRH380B/L,CRH380CL,CRH2A/B/,CR400AF/-A,CR400BF/-B

哈大高速铁路（哈大客运专线）是国家“十一五”规划的重点工程，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标準最高的一条高速铁路，2012年12月1日正式开通运营。它北起黑龙江省哈尔滨市，南抵辽宁省大连市，线路纵贯东北三省，途径哈尔滨、长春、瀋阳、大连四个副省级地级市和六个地级市及其所辖区县。全长921公里，为双线电气化铁路。其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里，设23个车站。

主要车型：CRH380B,CRH5A