和若铁路是新疆和田地区至新疆巴音郭楞蒙古自治州若羌县的铁路，为喀和铁路的东延工程，线路全长878公里，起自喀和铁路和田站，途经和田、洛浦县、策勒县、于田县、民丰县、且末县、若羌县7个市（县），终点接入库格铁路的若羌站，主要技术标準为国铁Ⅱ级、单线、设计行车速度120公里/小时。
和若铁路列入国家《中长期铁路网规划》中的重要铁路干线，2016年3月30日，新疆自治区发改委主任张春林介绍，和田至若羌段铁路项目取得重大突破，力争年底前完成初步设计，2017年4月开建。
和田—若羌段铁路将在南疆塔里木盆地形成一条环形铁路线，和田民众出疆可通过若羌经青海直通内地城市，不必再绕道吐鲁番，出疆路程将缩短1千多公里。
2018年12月20日上午，在位于新疆维吾尔自治区和田地区洛浦县境内的斯亚维西村，和（田）若（羌）铁路正式开工建设。
基本介绍
- 中文名：和若铁路
- 外文名：Hetian-Ruoqiang Railway
- 起止站点：喀和铁路和田站-库格铁路若羌站
- 铁路等级：国铁Ⅰ级
- 设计速度：120km/h
- 线路类型：单线，有砟轨道
- 里程：约825公里
- 连线铁路：喀和铁路、库格铁路
- 区域管理：中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司
- 重大功能：和田民众去内地缩短1千多公里
- 开工时间：2018年12月20日
- 沿途主要城市：和田、于田、民丰、且末、若羌
- 总投资：221.5亿元
建设背景
和田至若羌铁路正线全长约825公里，其中，和田境内有400多公里，剩余一半铁路位于巴州境内。
内地投资商到喀什一般会问三个问题：中央给什幺政策？产品卖到哪儿？产品怎幺运出去？
自喀什被中央列入特殊经济开发区，内地企业纷纷到喀什淘金，铁路交通问题让投资商困扰，随着喀和铁路通车，和田没有铁路的历史宣告结束，但这条铁路并不能满足两地对运输的渴求。因而，人大的两地代表共同提出建议：将中巴、中吉乌以及若羌至格尔木铁路纳入国家“十二五”规划。
儘管铁路通到了和田，但我们到乌鲁木齐还是要走回头路，去内地亦是如此。”和田地委书记程振山代表针对此提出，加快南疆“环塔”铁路东线的建设，把距离较远、交通不发达的若羌、且末、民丰、和田连线在一起，同时建设若羌至格尔木铁路（青新铁路），把若羌建成南疆东联内地交通物流的桥头堡，成为继兰新铁路第二双线工程之后，青海省连线新疆的又一条通道。
环塔里木盆地南缘地区两州七县市382835平方公里、近71万人，三十余民族致富之必须，民族团结之必须，内地与边疆加强交流之必须
若羌县是新疆第三条出疆通道上人流、物流、资金流的重要节点，区位优势极为明显。随着若羌“矿业开发”进程的明显加快，经济和社会呈现良好的发展势头。矿产资源开发前景令人振奋，但运力不足、运输方式单一等矛盾较为突出，站在发展的角度，和若铁路的建设对改善地方运输条件、促进当地经济发展起到极为重要的作用。
工程概况
发展规划
2011年和田地区委託中铁第一勘察设计院集团有限公司开展了喀和铁路东延工程（和田-若羌段）预可研线路方案研究和预可研报告的编辑工作。建议将喀和铁路东延工程（和田-若羌段）列入国家“十二五”铁路建设规划，“十二五”期间完成前期工作，力争“十三五”初开工建设，与库尔勒-若羌-格尔木铁路同步建设，形成南疆环线，并成为新疆第三条东西向交通大干线和国际大通道。
线路说明
起于新疆喀和铁路的和田站，终于库格铁路的若羌站，沿途经过和田、巴音郭楞两地州，和田、洛浦县、策勒县、于田县、民丰县、且末县、若羌县共七县市。
延伸组网
和若铁路西连喀和铁路，东接哈罗铁路，以若羌站为枢纽与库格铁路（成库铁路北端段）衔接；以且末为枢纽修建支线（且末——塔中）能源铁路、以和田为枢纽，北接阿拉尔伊阿铁路连通北疆西部创造条件！
建设历程
规划倡议
2011年南疆地区仅有阿克苏至喀什至和田一条铁路通行，客货运输径路单一，与内地间的交通联繫非常薄弱。喀什、和田两地人大的代表共同提出建议：将中巴、中吉乌以及若羌至格尔木铁路纳入国家“十二五”规划。
2012-2016和田、喀什地区人大代表多次提出：儘早开建和田-若羌铁路
前期工作
2016年
- 3月初和田至若羌铁路纳入国家十三五规划
- 3月30日，新疆自治区发展改革委主任张春林介绍，和田至若羌段铁路项目取得重大突破，力争年底前完成初步设计，2017年4月开建。
- 6月为初步设计提供资料而进行的勘测工作全面展开8月10日，自治区发展改革委日前组织召开和田至若羌铁路项目可研报告初步审查会，让和田至若羌段铁路开建再近一步，明确加快推进和田至若羌铁路项目建设，确保2016年年底前完成项目可研报告审批工作。
2017年
- 4月评审会召开前，中国铁路总公司组织专家组一行乘车自西向东对和田至若羌铁路沿线进行了现场踏勘，重点就线路走向方案、站位布局、技术标準、沿线沙丘防治等方面进行了实地调研。
- 5月和田至若羌铁路通过评审，从规划阶段转入前期工作阶段5月4日至8日，铁一院技术工作组对和若铁路初测项目全线进行了踏勘。分别到达和田、洛浦、策勒、民丰、且末、瓦石峡、若羌等地，对全线严重风沙区、车站站位、线路比选方案、线路控制点等进行了深入踏勘。
- 9月和田至若羌铁路建设项目可研经中国铁路总公司专家组审查通过评审，标誌着该条铁路距离开工建设又迈出重要一步。按照计画，和若铁路在完成预可行性研究报告以及编制可行性研究报告之后，争取2017年内儘早开工建设。
2018年
环塔里木盆捷运路环线
环塔里木盆捷运路环线- 5月9日，记者从国家发改委网站获悉，国家发改委已批覆新建和田至若羌铁路可行性
- 研究报告。批覆档案显示，为深入推进“一带一路”建设和区域协调发展，完善路网布局，支撑扶贫开发和脱贫攻坚，促进南疆地区民族团结和经济社会发展，同意新建和田至若羌铁路。
- 正线全长约825公里，设站69座（不含和田站、若羌站），初期开放19座。同步建设本线引入和田站、若羌站的站改及相关配套工程。铁路等级为国铁Ⅰ级，正线数目为单线，旅客列车设计行车速度120公里/小时，线路平面预留发展条件。最小曲线半径为1600米，最大坡度为6‰。牵引种
- 类为内燃、预留电化条件。规划远景年输送能力为客车8对/日，货运1500万吨/年。
- 项目总投资为221．5亿元，其中工程投资213．6亿元，机车车辆购置费7．9亿元。项目採用全额资本金，其中中央预算内投资120亿元；铁路总公司出资50亿元，由企业自筹解决；新疆维吾尔自治区和新疆生产建设兵团出资51．5亿元（含征地拆迁费用约21．5亿元），其中，新疆维吾尔自治区财政出资36．05亿元，新疆生产建设兵团财政出资15．45亿元。项目建设工期3．5年。
基础施工
2019年
- 1月17日，中铁北京工程局集团承建的和若铁路在位于新疆和田地区洛浦县完成全线首根桥樑桩基基础施工。
- 和若铁路桥樑基础工程均採用1米直径管桩，混凝土等级C80，壁厚130毫米，共选取3种不同地质粉砂及细砂为主的土层，试桩长度8至30米。
- 和若铁路S1标项目部大、中、小桥樑总计40座，自开工以来，全员以项目部入住办公、征地拆迁、大临设施建设、桥樑管桩施工準备工作同步走的理念，为2019年和若铁路主体工程全部完成而努力奋斗。
地理气候
和若铁路是新疆南部主要铁路干线。沿古“丝绸之路”的南路、塔克拉玛乾沙漠南缘延伸，沿线地质、地貌、气候条件十分複杂，有45℃的高温戈壁沙漠，还有常年刮着强风的大风口。
域内有高山、盆地相间，地形多样。北部有塔里木盆地及东天山的北山部分，东南部和南部为崑仑山——阿尔金山山地，阿尔金山巍峨雄伟，气势磅礴，山势陡峻，崑仑山是青藏高原的一部分。
冬季寒冷，夏季酷热少雨，风大尘多，日温差悬殊，属典型的大陆温带乾旱、半乾旱气候区。
建设意义
建设和若铁路，打通和田-若羌铁路是南疆能否实现跨越式发展和长治久安，与全国同步全面建成小康社会的关键。和若铁路的建设是新疆"东联西出、西来东去"的便捷通道，对推动县域经济和社会的发展起到极大地推动作用。
和田—若羌段铁路从喀和铁路和田站接轨，途经和田和巴州的7个县市，与建设中的库尔勒—若羌—格尔木铁路相连，将形成环塔里木铁路。
和若铁路的建设对改善地方运输条件、促进当地经济发展起到极为重要的作用。对推动县域经济和社会的发展起到极大地推动作用。
这段铁路的建成，改善了南疆交通运输条件，并成为西部地区对外开放的重要通道，形成利用境外资源、开闢境外市场便捷的陆路大通道，不仅可以加快包括和田在内的沿线地区对外开放的步伐，也为青海、西藏、甘肃乃至四川开闢一条面向中亚南亚，利用两个市场、两种资源，全方位开放的捷径，有力推动丝绸之路经济带建设。
2015年6月，若羌县物流产业发展规划编制完成。若羌县提出打造新疆重要的果品交易集散地和中国最大的红枣交割市场；依託矿产品资源优势，建设矿产品物流区和物资中转、仓储、配送中心；打造向东繁荣西部地区与内地省市的商贸物流，向西与中亚、欧洲国家发展对外贸易的自由贸易区。
若羌县是新疆第三条出疆通道上人流、物流、资金流的重要节点，区位优势极为明显。随着近两年若羌“矿业开发”进程的明显加快，经济和社会呈现良好的发展势头。矿产资源开发前景令人振奋，但运力不足、运输方式单一等矛盾较为突出，站在发展的角度，和—若铁路的建设势必对改善地方运输条件、促进当地经济发展起到极为重要的作用。
