许昌市三八路和文峰路交叉口东侧，一幢低矮的小砖房、破旧的候车室也是小火车的“售票处”，在这世界上最不起眼的小火车站里，小火车处处彰显着它独特的魅力。

高亢粗犷的汽笛、狭窄寸宽的铁轨、迟钝缓慢的速度、摇摇晃晃的车厢，在坐惯了舒适大巴、豪华动车、快捷飞机的外地旅客眼中，是一道独特的风景，惊奇、震惊、讚叹成了他们整个旅途中最常见的表情。在这个偏远的铁路线上，还经常发现一些金髮碧眼背着行囊的老外身影，他们发出感叹：“几十年前就看不到的古董，居然还在运行，在欧洲，这样的火车只有到博物馆里才能看到。这是火车中的大熊猫啊。”

一位退休老职工说，当年修这个铁路的时候，钢轨全是从全国各地调拨过来的。每个部件几乎都是文物，“光绪年间的铁轨、民国年间的道岔，‘文化大革命’时期的电话、信号灯，整个铁路线上都有”。简直是一个中国铁路博物馆。

乘坐小火车的乘客大部分是铁路沿线村庄的居民，或是进城购物，或是走走亲戚，小火车已经成了沿线乡村老百姓往来的交通工具。许郸小火车被人们誉为中国极具人性化的小火车，之所以说它人性化，是因为这列客运小火车除正常的三节客运车厢和一节行李车厢外，还根据乘客的需要，挂着一节敞篷车厢，可装运旅客携带的脚踏车、机车以及马、牛、羊等，有客即停，无客就走。

9月6日，周口太康板桥火车站，王苗苗早早地来到车站，在她儿时的记忆中，小火车是通往外界的唯一通道。

“爸爸在我6岁时带我们坐这个小火车去县城办事，那是我第一次去县城，真的很繁华，但是火车的轨道依旧伸向远方。爸爸告诉我，好好学习考上大学，你就可以坐着小火车去北京上海。为了这个梦想我努力学习，是它延伸着我的梦想，把我带到了外面的世界。”

王苗苗目前在许昌上班，没有什幺急事时，都坐小火车回家。“我喜欢坐小火车，不仅因为它票价便宜，更因为它承载着我太多童年的记忆，几十年过去了，我每次看到它都感到无比的亲切。”

10月18日，淮阳农民张治国把人力三轮车装上火车后抽上一根烟，脸上露出满意的笑容。他这次是去许昌收废品，需要把家里闲置的人力三轮车带去，100多公里的路程骑着去许昌显然不现实，汽车不给运，最好的选择就是乘小火车到许昌。一辆三轮车的票价和人一样，连人带车30元就行了，这个价格出乎他的预料。“我们村里人出行基本都坐小火车，算是几十年的习惯了，火车票价是汽车的一半，以前咱这里交通不发达，出门乾什幺事情主要是坐小火车，农民嘛，没啥急事，带点货物土特产什幺的也图个方便、实惠”。

对于要拆除铁路的传言，他似乎有点不理解：“跑得好好的为啥要拆，不方便不方便，还是不要拆的好，以后要是每天听不见火车的叫唤心里还真不踏实哩。”

许郸铁路兴建于1966年，铁路轨距762毫米，西起禹州，经许昌市向东延伸到周口郸城，营运里程165多公里，是我国运营里程最长的一条地方铁路。由于它只相当于準轨铁路1435毫米的一半轨距，俗称“小铁路”，小铁路上运行的火车也自然地有了“小火车”这个名字。

许昌小火车运行了43年，运送乘客数以百万人次，运送货物数以亿万吨，为当地经济发展立下了汗马功劳。

按河南地方铁路建设规划，运营了43年的小火车线路，要全部改建成準轨铁路（标準轨距铁路）。据河南铁路局许昌分局的相关负责人介绍，近年来，小铁路无论是客运还是货运，收入大幅度萎缩，几乎不挣钱。面对公路交通网的不断完善，小铁路的存在已经制约了地方铁路的发展，“拆除是必然的”。

对于目前社会和网路呼吁保留小火车并开发旅游一事，许昌市旅游部门一名负责人称，小铁路作为地方特色，他们曾经专门研究过旅游开发等问题，但许昌市对小铁路没有处置和决议权。小铁路是保留还是拆除，河南地方铁路局许昌分局有生杀大权。

据介绍，去年以来，许昌市旅游部门曾多次和铁路部门接触，但没得到明确回应。目前许周铁路许昌禹州段正在进行标準轨的线路改造，窄轨铁路已经被拆除，其他路段也在规划设计拆除中，运行了将近半个世纪的小火车将会渐渐淡出人们的视野，被人们所熟悉的笛声也将成为最后的绝唱……

2008年7月31日，河南许昌开往周口郸城的客运“小火车”。许（昌）郸（城）铁路修建于60年代，是目前我国最长的一段窄轨铁路，通车里程有160余公里，近半个世纪来，客运“小火车”每天奔波于这两个主要线路之间，给当地民众出行带来了很大的便利。但随着我国铁路交通的飞速发展，被称为“小火车”的窄轨铁路在我国已所剩无几，也随时面临着消失的可能。因为这种“小火车”比较少见，它每天还吸引着不少专门体验小火车的游客。

相关背景：

1435毫米是国际上许多国家通用的轨距，所以又叫“準轨铁路”。我国的京广、陇海等国铁，轨距均是1435毫米的标準轨道铁路。在地方铁路中，有相当一部分是窄轨铁路，轨距为762毫米，路轨仅有国铁的一半多宽。在窄轨上运行的火车，被称为“小火车”。

在周口地区，有一列奔跑了近半个世纪的小火车——许昌至郸城之间往返的窄轨小火车。与宾士在大城市间的客运火车一样，这列乡村小火车也配有一名列车长、一名司机、一名乘警，每节车厢有一名乘务员。这列客运小火车由三节客运车、一节行李车、一节挂斗和一个没有名字的火车头组成。1966年以来，小火车以每小时20至30公里的速度在762毫米的窄轨上行驶至今，每天往返于许昌市和豫东地区的郸城县之间。这段铁路线共有165公里，沿线的县乡村设有20多个车站，每年运送乘客近30万人次，为豫东数百万人出行和返乡提供了很大的方便。如今这列小火车依然保持着六七十年代的旧模样，至今很多人仍习惯乘坐这辆方便、廉价的小火车，一些怀旧游客也常来体验这个“老古董火车”。

由于窄轨小火车不能和大铁路网接轨，这让小火车的运行受到了局限，随着地方铁路的投资开发和改造，这辆运行了近半个世纪的小火车也即将完成自己的历史使命。

政府斥资千万的周口郸城小火车公园：

目前，该观光小火车项目正在郸城县城新华路修建。

据郸城县住建局负责人介绍，观光小火车，每天早晚不间断运行，而且绕着公园人工湖转一周。

观光小火车车头採用国铁蒸汽机车样式，以达到仿古效果，用进口柴油内燃发动机和交流牵引电机组作输出动力，另外1节仿真煤水车及3节封闭式车厢採用的也是蒸汽机车仿古设计。

车头排出的烟雾，是环保无污染的。每节车厢定员为48人，每天运营能力可达3000人。有3个停车站。整个工程计画工期3个月，年底即可投入运营。（来源大河网--大河报）

运行了43年、立下汗马功劳的许昌至郸城小火车停运了，它正式升级为準轨铁路。

自1966年以来，小火车以每小时20～30公里的速度在762毫米的窄轨上行驶至今，每天往返于许昌市和郸城县之间，沿线设有20多个车站。43年来，这列小火车始终保持着上世纪60年代的旧模样，蓝白相间的车身和四季交替的庄稼地很是和谐。记者有幸进入小火车驾驶室里看到，这里的每一件物件都如尘封的相册，速度盘、温度盘里的指针在不停地上下跳动，制动桿和操纵桿被抓得光滑锃亮，操作台和座椅全是纯钢板製造，看上去非常牢固和厚重。

早上7点，火车从许昌出发，汽笛声和轮轨的撞击声震得大地颤抖，乘客坐在车厢木製的椅子上开始晃动，心也随着小火车东移。已经在小铁路上工作20多年的赵师傅说，1966年，国家投资建设了许昌窄轨地方铁路，以解决当时制约社会发展的交通落后问题。它连通禹州矿区和石料产区，横贯禹州、鄢陵、扶沟、太康、郸城等地，成为上述各地煤炭、建材等物品流通的黄金通道。在当时的交通条件下，许昌小铁路以其成本低廉、吞吐量大、节省人力等优势，很快成为豫东运输的主要干线。

两个小时后，火车到达太康县板桥车站，青砖大瓦盖起的车站管理房透着古朴的气息，在屋顶，用水泥书写的铁路标誌和“板桥车站”4个大字，虽然经历了43年的风侵雨蚀，上面的红漆仍斑驳显现。多年来，板桥村村民王天民每年夏天都坐这趟车往淮阳送爬蚱皮，一次运送6麻袋，一趟生意比坐客车省30多元，这样算来，一个季节就多挣1000多元。提及小火车要停运了，王天民长长叹了一口气：“这下做生意不方便了。”

“别看小火车小，声音可不小，喇叭叫起来和大火车一样。几十年来，它成了俺家的闹钟，现在突然不响了，还挺想念它的。”郸城县汲冢镇的崔建国住在火车道旁几十年了，每天中午，只要听到火车鸣笛，他爱人就开始做饭，因为正好是中午12时左右；下午的返程火车再鸣笛时，正好是下午3时左右，夫妻俩开始下地乾农活。现在没有了小火车的叫声，崔建国脸上流露出一丝失意，每到中午，他还是习惯地出门看看小火车来了没有。

一路上，小火车慢悠悠地经过许昌、鄢陵、扶沟、太康、淮阳到达终点郸城，由于车速慢，每个站台的乘客即使误了点，也能跑着爬上火车，还有人风趣地说：“火车没有脚踏车快。”小火车距郸城县城还有两三公里时，郸城人就能听到那“咣当”的轮轨撞击声和粗重的汽笛声。在郸城车站，小火车经过1个半小时的休息，就返回许昌，开始下一个6小时旅程。

40多年来，无论春夏秋冬，无论乘客多少，小火车都能準时完成每一趟使命，在豫东平原上不停地奔跑着。

升国铁成必然趋势

许郸铁路小火车的逐渐萧条是与时代的飞速发展成反比的。其实在20世纪90年代，随着国家铁路的大提速和公路等交通网路的加速建设，县与县之间、县与乡之间甚至村与村之间都修了公路，加之一个个公路收费站的取消，更使公路运输活力无限，小火车便渐渐退隐历史舞台，淡出世人视线。

河南省铁路局相关负责人说，近年来，许郸小铁路无论是客运还是货运，收入大幅度萎缩，几乎不挣钱。小铁路的存在已经制约了地方铁路的发展，“拆除是必然的”。讯息传出，乘坐小火车重温旧梦的人逐渐多起来。

虽然在过去的几十年中，许郸小铁路曾为百姓出行和货物外运提供了极大方便，有过无尽的辉煌与荣光。不过，由于无法和全国铁路干线联网，再加上体制不畅、设备老化、资金不足等因素，它在市场经济大潮中一度从辉煌跌入了低谷。加之沿线许多道口无人看管，每年事故频发，所以，拆除小铁路也是时代发展的必然。

据分析，小铁路拆除的关键原因并不是因缺少货源，平煤集团、永煤集团、神火集团等先后在禹州、许昌投入巨资开发煤炭、铁矿、石灰石等资源，而郸城的财鑫集团、金丹乳酸等大型企业则大量需要这些资源，仅这两地的企业，就能让小火车日夜不停地运营。然而，许郸小铁路的决策者已经清醒地认识到：不能守着金山没饭吃，小火车不能适应更大运量，“蚂蚁搬山式”的运作养不活许郸铁路，只有改革才有前景！

65亿打造“新干线”

许郸铁路升级改造为禹亳铁路準轨的建设工程，被省政府确定为重点项目，改建后的许郸铁路将从禹州出发终点至安徽省亳州市，故更名为禹亳铁路。

改（新）建的线路西起禹州市角子山，途经许昌市、鄢陵县、扶沟县、太康县、淮阳县、郸城县、鹿邑县、亳州市、界首市，并向西延伸至平顶山市的郏县，跨河南和安徽两省，覆盖4个地级市（11个县级市），线路总计380公里，总投资65亿多元。轨距从762毫米变为1435毫米，每辆火车运量从350吨增至2500吨左右。该铁路线建成通车后，年运量达1000万吨，每年可为沿线企业节约运费3亿~4亿元，对沿线11个县(市)区约1000万人口的资源开发、招商引资等起到推动作用。

变“宽”的小铁路，将承担着禹州水泥、角子山石料场以及建材、陶瓷、磷矿石等物品的外运工程，甚至连平顶山市郏县需要外运的一部分煤炭、水泥都可以“吃”掉。廉价的能源运输成本，将使沿线工业企业的生产成本大幅下降，促进企业良性发展；同时，线路进一步向东延伸，又能保障中国东部能源利用。

如今，禹亳铁路準轨改建工程一期工程已经开工。许郸铁路将在阵痛中浴火重生，开始打造涵盖11个县（市），惠及千万人民的铁路交通“新干线”！