向莆铁路，是中国铁路总公司规划2007年200时速铁路地级市全覆盖的产物，为国家一级快速铁路干线。西起江西省南昌市新建区乐化站，大线起自江西南昌县向塘镇，东至福建莆田市，正线全长632.359公里。设计时速200公里/小时，货运时速120公里/小时。全线共设24个车站。向莆铁路的南昌西站至福州的区段命名为昌福线，永泰至莆田的区段命名为永莆线。
2007年11月23日开工建设，2012年11月29日全线贯通，2013年8月9日，全线进行联调联试，2013年9月26日客运线正式开通运营，2013年12月30日货运线试运行，2014年3月1日货运线正式开通运营。向莆铁路是一条客货共线的快速铁路，也是海峡西岸连线内陆腹地的第一条快速铁路，极大缩短了东南沿海地区等到南昌的时间，它穿越武夷山，金铙山、大金湖、玉华洞、青云山等七大名胜景区，沿线植被茂密，珍稀野生动物种类繁多，被誉为“中国最美高铁”。
基本介绍
- 中文名：向莆铁路
- 外文名：Xiangtang-Putian Railway
- 线路长度：632.359公里
- 开通客运：2013年9月26日
- 设计时速：200公里/小时
- 联调联试：2013年8月9日（全线联调联试）
- 开工日期：2007年11月23日与厦深线同时开工
- 开通货运：2014年3月1日
- 隶属铁路局：中国铁路南昌局集团有限公司
- 车站数量：24个
- 铁路等级：客货共线铁路（国铁I级）
- 运营速度：200公里/小时
- 途径省市：赣、闽
- 沿途城市：南昌、抚州、三明、福州、莆田
项目规划
向莆铁路，是一条以客运为主兼顾货运的国家Ⅰ级快速铁路干线，也是一条具有世界一流建设水準的快速铁路，几乎全程处在隧道和高架上，建设难度极大。线路位于赣东、闽中地区， 原设计为西起江西向塘站， 经江西抚州、南丰 ，南城， 福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪等，东至福建湄洲湾港（莆田市莆田东站）。 昌福铁路实行“客货分线”。
2012年起点改为乐化站，绕过南昌城区，再向东南经南昌县广福镇，达抚州北站，再经抚州、南城、南丰以及福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪、永泰，通往福建莆田。客运站另外新建南昌西站，引入南昌站联络线，连线昌九城际铁路的乐化站，建支线永泰至福州站。货运起点向塘站不变，为向塘西站，同时改扩建向塘站，三明北站引入鹰厦线来舟（外洋）站联络线，连线南平站，永泰站引入峰福铁路杜坞站联络线， 连线福州站，客运终点杭深线福州站，货运终点新建莆田东站，莆田东站为湄洲湾港货运编组站、铁路通过建宁县闽江源国家级自然保护区、泰宁世界地质公园、玉华洞国家级风景名胜区、杨龟山墓省级文物保护单位、青云山国家级风景名胜区、藤山和老鹰尖省级自然保护区等自然保护区。
向莆铁路自乐化东、南昌西、 向塘、 抚州站、南城、南丰，建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入峰福铁路福州站和杭深线莆田站。 向塘站为编组大站。
2013年我国第一条连线海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路——向莆铁路正式通车，极大缩短了福建沿海地区等到南昌等江西中北部的时间。
从南昌坐火车从鹰厦铁路到厦门，需要16个小时左右，而向莆铁路建成通车后，南昌到厦门将缩至4.8个小时。南昌到福州的车程也将从现在的经过峰福铁路、鹰厦铁路的11小时缩短至3.2小时。自此，福州、厦门到南昌最快分别只需3小时12分、4小时50分。
作为连线闽赣两省的重要通道，向莆铁路是首条设计时速达200KM/H的客货共线的高速铁路。向莆铁路的建成通车，成为继京福客运专线后的又一条连线闽赣两省的重要铁路通道。
向莆铁路是一条以客为主、客货共线的快速铁路，开通运营初期，安排开行动车组列车18.5对。动车组列车採用CRH1A和CRH2A两种车型。两种车型编组均为8节车厢，CRH1A型动车组载客定员670人， CRH2A型动车组载客定员610人。列车上装备先进的计算机控制系统，操作自动化程度高，安全可靠性好，动车组可单组运行，也可採取双车重联方式运行。此外，向莆铁路还计画开行货运列车9对。
对于很多经常坐火车跑南昌线的旅客来说，向莆铁路通车无疑是个利好讯息。此前，受到交通时长的限制，两地游客都只能等到长假时才出来游玩，向莆铁路建成通车后，将为两地游客提供极大便利。
该线路西接沪昆客运专线和京九铁路，中连鹰厦铁路和南三龙铁路，东接峰福铁路，杭深线和京福客运专线，是江西、福建等省联繫的重要通道之一。
向莆工程投资总额516亿元，是中国中南部地区通往东南沿海的快速铁路通道。
向莆铁路全程运行时间不超过3小时，却经过三清山、武夷山、玉华洞、大金湖、金饶山、戴云山、青云山等7大名胜风景区，这些景区有国家4A级风景名胜区和国家生态保护区等，沿线植被茂密，珍稀野生动物种类繁多，向莆铁路被称为“最美的铁路线”。
基本资料
正线全长：西起江西省南昌市新建区乐化站，大线起自江西南昌县向塘镇，东至福建莆田市，正线全长632.359公里。
设计时速：设计时速200公里，货运时速120公里。
客运车程：福州到南昌3.5个小时，厦门到南昌将近4.2个小时。
途径路线：经江西向塘镇 、抚州、南城、南丰及福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪到永泰站后分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站。走铁路福州、厦门到南昌市、最快分别只需3小时12分、4小时50分。正线全长约635.9公里，其中福建省境内总长384.265公里。
站点设定
向莆铁路昌福线客运分别设南昌西、三江镇、大岗、抚州北、抚州、腾桥、南城、南丰、西城（预留站）、建宁县北、泰宁、将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆、永泰、涵江北（预留）、莆田、（杜坞、福州）22个车站，营业里程59公里。向莆线货运还有向塘西站、莆田东站2个起讫站。铁路正线全长约635.9公里，其中福建省境内总长384.265公里。
车站名 | 车站所在省份 | 车站所在地级市 | 车站所在区县 |
南昌西站 | 江西省 | 南昌市 | 新建区 |
三江镇站 | 南昌县 | ||
大岗站 | 抚州市 | 临川区 | |
抚州北站 | |||
抚州站 | |||
腾桥站 | |||
南城站 | 南城县 | ||
南丰站 | 南丰县 | ||
西城站 | 黎川县 | ||
建宁县北站 | 福建省 | 三明市 | 建宁县 |
泰宁站 | 泰宁县 | ||
将乐站 | 将乐县 | ||
夏茂站 | 沙县 | ||
三明北站 | |||
尤溪站 | 尤溪县 | ||
中仙站 | |||
长庆站 | 福州市 | 永泰县 | |
永泰站 | |||
莆田站 | 莆田市 | 秀屿区 |
线路长度
向莆铁路线正线长度603.6公里，其中路基长139.976公里，占23.19%，桥樑长172.008公里，占28.50%，隧道长291.625公里，占48.31%，无碴轨道长207.264公里，占34.34%。全线共有特大桥66座，大桥96座，中桥41座，小桥23座，涵洞823座。3km～6km隧道5座，6km～10km隧道7座，10km～15km隧道5座，15km以上隧道4座，15km以上隧道採用单线双洞设计。
向莆铁路
向莆铁路由于江西东南部和福建省中部多山地，向莆高速铁路全线隧道多，全线共有隧道115座，总长290.080公里，占线路总长的52.39%。10公里以上的隧道有9座，其中全线最长隧道为青云山隧道22.161公里；高盖山隧道21.104公里；雪峰山隧道17.772公里。桥樑方面，全线将建特大桥66座，横跨莆田木兰溪的莆田特大桥全长16993.58米。
据悉，我国最长铁路隧道为青藏铁路新关角隧道，全长32.645公里。
线路走向
向莆铁路自南昌市新建区乐化站引入南昌西站，连线向塘站，经岗上、三江镇、抚州、南城、南丰、黎川、福建建宁、泰宁、将乐、夏茂、沙县（机场、火车站）、尤溪、中仙、长庆、永泰、涵江北、莆田，直达湄洲湾港前编组站莆田站和莆田东站，并从永泰引入外福线杜坞站通过支线连线福州站，全线共设24个车站。向莆铁路为客货分线。向莆线客运分别设南昌西、三江镇、大岗、抚州北、抚州、腾桥、南城、南丰、西城（预留站）、建宁县北、泰宁、将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆、永泰、涵江北、莆田、（杜坞、福州）22个车站，营业里程59公里。向莆线货运还有向塘西站、莆田东站2个起讫站。铁路大线全长约635.9公里，其中福建省境内总长384.265公里。
向莆铁路示意图
向莆铁路示意图技术标準
全线按双线电气化Ⅰ级干线标準建设，设计时速为每小时200公里；运输能力为每日客车100对，货运每年2000万吨。
工程亮点
福建的铁路形态就像一把弓：一个弯，两道弦，中横的向莆铁路，好似一把箭，直插大京九。两岸统一以后铁路可通过轮渡方式直通台湾，有利于闽台经济的发展。
“张强弓射硬箭”。如今这支箭开始搭设，福建省和江西省等将因此大大受益，大大加快发展步伐。
向塘为起点
新建向塘至莆田铁路位于江西、福建两省境内，西起江西南昌县向塘镇，途径丰城市、抚州市、三明市，经永泰分岔分别至莆田及福州市。正线全长603.6公里，其中福建段384.3公里，莆田段约44.38公里。据介绍，向莆铁路是从江西向塘往湄洲湾延伸，进入莆田与新建福厦高速铁路在莆田站并轨，由湄洲湾港口铁路直接延伸至莆田港口。项目的建设使京九线、浙赣线与 “沿海快速通道”杭深线相连。项目的建成不仅大大改善沿线地区陆路以公路运输为主的格局，加深了内陆中部地区与福建省港口城市的对接，对充分发挥沿线区位优势、开发优势和港口优势，加速区域经济整合、优势互补、资源开发具有深远的影响；对保持和促进闽赣两省经济的可持续发展具有十分重要的意义；同时，最佳化完善了区域快速铁路网布局，有效改善了区域综合交通运输体系。
向莆铁路图示
向莆铁路图示连福厦线
项目由铁道部与福建省、江西省合资建设，工程投资估算总额为518亿元，其中福建段工程投资约为349.2亿元，莆田段预计投资为43.27亿元。向莆铁路2006年8月国家发改委批覆立项、2007年8月批覆项目可研报告，部省已组织项目初步设计审查，铁道部2007年9月批覆先行工程初步设计。
福建段共新建桥樑117座65.547公里，新建单、双线隧道96座273.36公里，正线路基全长47.832公里，桥隧比例为88.19%。项目2008年初全线开工，2012年底建成，总工期5年。
在莆田市境内的线路走向是：线路起自永泰县城附近，通过青云山隧道至涵江区白沙附近设白沙越行站，通过大尖山隧道至梧塘镇沁后村附近穿山而出，通过莆田特大桥穿过木兰溪南北洋平原，在白塘镇陈桥村附近跨过木兰溪，进入黄石镇西利附近、跨过福厦高速公路，在沙坂附近跨过福厦高速铁路，折向西行逐渐过渡到莆田站与福厦高速铁路相连。根据设计单位和鉴定中心专家组审查确定的向莆高速铁路与福厦高速铁路在莆田站接轨方案，採用在本站北端外包福厦高速铁路引入方案，并对站场规模适当加强，预留好南端港口支线接轨条件。
挖洞科技
针对向莆高速铁路特长隧道多的特点，专家组形成意见，认为特长隧道採用全断面隧道掘进机挖掘技术能缩短工期、提高经济效益。据介绍，全断面隧道掘进机集机械、电气、信息技术等领域高科技于一身，是当今隧道施工先进生产力的代表。向莆高速铁路将一次採用14台全断面隧道掘进机同时施工，在国内乃至世界範围内都是史无前例的。
沿线隔声屏障
为减少对沿线的噪声影响，当噪声敏感点规模较大，距离线路较近，环境噪声超过标準时，在其所对应的路段敏感建筑一侧建设声屏障，全线共设定声屏障38.69公里，设定通风隔声窗11245平方米。
站点绕避景区
另外，为减少对风景名胜区的影响，在泰宁站方案的选择时，採用了绕避金湖风景名胜区和泰宁世界地质公园二级保护区的线路方案；将乐站的选择，採用绕避玉华洞风景名胜保护区的方案；另外，对青云山隧道施工方案作了调整，整个隧道均不设辅助坑道，以避免对青云山国家级风景名胜区和藤山、老鹰尖省级自然保护区的影响。
向莆铁路重点工程
金瓜山隧道
金瓜山隧道是向莆铁路重点控制性工程，隧道全长14.097km，隧道左侧间距30米设计有贯通平行导坑一座。2010年5月13日，中铁一局四公司向莆铁路金瓜山项目部承担隧道出口端任务，正洞6926米，平导7167米。金瓜山隧道平导开挖掘进累计4002米，顺利突破4000米大关。
金瓜山隧道4000米大关
金瓜山隧道4000米大关赣江特大桥
2010年6月，中铁电气化局承接的向莆铁路东新赣江特大桥电气化立桿工作全面完成。国家重点工程昌福铁路（江西南昌至福建莆田）的重点控制性工程——东新赣江特大桥位于江西南昌的赣江上，大桥全长27.3公里，两线为向莆铁路，两线预留为沪（上海）昆（昆明）高铁。
东新赣江特大桥
东新赣江特大桥雪峰山隧道
2011年2月，向莆铁路雪峰山隧道左线贯通，比原计画提前53天完成。春节前夕，隧道右线贯通。至此，经过800多个日夜的奋战，向莆铁路雪峰山隧道全线贯通。 向莆铁路经过将乐境内43.3千米，境内长短隧道共14条，全长25.296千米。由中铁十八局福建公司负责施工的雪峰山隧道全长17.892千米，为特长隧道，设计为单线双洞，是向莆铁路控制性工程。
雪峰山隧道贯通
雪峰山隧道贯通南昌西站
南昌高铁站南昌西站是中国最先进的高铁特等站之一，为中国重要的交通枢纽站，也是亚洲最大最先进的客运站之一，是中国唯一一条连线海峡西岸的高速客运铁路，它将承担内陆到达海峡西岸的一条重要铁路枢纽，西站座落于南昌市红谷滩新区西部，地处九龙湖，属南昌铁路局管辖。南昌西客站作为国家（南昌）铁路枢纽的重要客站，南昌西客站预测近、远期年旅客传送量1600万人和2400万人，它与南昌站一起，进一步强化了南昌交通枢纽的地位，成为一个集铁路、捷运和市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽，也与南昌昌北国际机场无缝对接。
抚州站
抚州站是昌福铁路上的一个重要铁路客运车站。建于2011年，现为二等站。2013年建成。抚州站的站房为三层，高度20.5m，站房建筑面积11998㎡，站前广场26万平方米，总投资21.57亿元。
抚州站是抚州市的标誌性建筑，充分体现临川文化底蕴、体现江南水乡特色的精品。建筑概念设计方案以“轴卷书开，文迎四方”作为建筑造型的文化意象，外形如一本展开的书卷，象徵有博大胸怀的抚州江右人迎接八方客来到文化之邦、才子之乡、江右古郡抚州。
抚州火车站
抚州火车站三明北站
三明北站位于福建省三明市沙县，按照国家一级站场标準设计，设计规模为5台16线，汇
聚向莆、南三龙铁路、鹰厦铁路三线，最高聚集人数为5000人，站房建筑总面积约20000平方米。站房设计方案构思取意“闽中印象，文明新城”，汲取闽中文化、民居内涵，是三明综合交通枢纽的重要组成部分。
开通运营
客运线
一、运行列车
向莆铁路已于2013年9月26日正式开通运营，向莆铁路南昌西、福州、莆田、三明北等4个车站先后举行动车组首发仪式。2013年9月26日上午9时，南昌西站与福州站同时首发南昌西至福州D6503次和福州至南昌D6502次的动车组列车。
9时10分，莆田站首发开往南昌的D6558次动车组列车。9时36分，三明北站首发开往福州的D6541次动车组列车。
昌福铁路是一条以客为主、客货共线的快速铁路，开通运营初期，安排开行动车组列车18.5对。动车组列车採用先进的加拿大庞巴迪技术的CRH1A和日本川崎重工技术的CRH2A两种车型。两种车型编组均为8节车厢，CRH1A型动车组载客定员670人，设144个一等座位、524个二等座位，其中1号车和8号车为一等座车厢，5号车为餐车，其余为二等座车厢；CRH2A型动车组载客定员610人，设51个一等座位、559个二等座位，其中7号车为一等座车厢、5号车为餐车和座车合造车厢、其余为二等座车厢。列车上装备先进的计算机控制系统，操作自动化程度高，安全可靠性好，动车组可单组运行，也可採取双车重联方式运行。此外，向莆铁路还计画开行货运列车9对。
向莆铁路
向莆铁路经国家主管部门核准，运营时速200公里向莆铁路动车组全程票价为：南昌至厦门一等座票价252.5元，二等座票价211元；南昌至福州一等座票价192.5元，二等座票价160.5元；厦门至武汉一等座票价371.5元，二等座票价309.5元；福州至武汉一等座票价311元，二等座票价259.5元；厦门至郑州一等座票价651.5元，二等座票价489元；福州至郑州一等座票价590.5元，二等座票价438.5元。
二、动车组
CRH1型
crh1高速动车组是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)(前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP)订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。
CRH2型
crh2高速动车组是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH2系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，採用了铝合金空心型材车体。
高速动车组具有以下9大优势：
1．速度快。列车运营最高时速200公里，每秒近60米。
2．动力强。动车组採用动力分散技术，也就是将列车的牵引动力系统分散布置在各车厢地板的下部，列车牵引功率可以做得很高，并通过列车网路系统，实现有效的同步控制。向莆铁路高速列车採用8辆编组，其中4辆动车、4辆拖车，列车牵引总功率8800千瓦，是世界上牵引动力最大的高速列车。
3．能耗低。动车组列车採用流线型车体和轻量化技术，在降低能耗方面效果明显。如：铝合金、中空结构的车体，最薄处只有2.5毫米，重量比一般铁路客车轻30%以上。大致测算，高速列车每小时人均消耗15千瓦，南昌到福州、厦门人均消耗仅为7.5度电，是陆路运输方式中能耗最低的。
4．零排放。由于採用绿色能源的电力牵引，动车组列车没有任何废气排放。
5．低噪声。通过高速列车外形系统最佳化设计，有效降低了高速运行时的气动噪声；採用特殊设计的消音车轮，配合使用全线无缝线路，有效降低了轮轨噪声；系统採用先进的隔音降噪技术，在车体的中空结构和地板间填充了大量的隔音降噪材料，有效降低了车内噪声。高速列车运行时速达到200公里时，车内外噪声均达到国际标準。
6．宽车体。向莆铁路运行的动车组列车，车体断面是目前世界上最宽的，比欧洲同类型车宽400毫米，最大限度增大了旅客使用空间。
7．车内设备人性化。动车组列车设有完备的服务设施和残疾人专用服务设施；座椅可旋转，座椅间距宽于飞机和大客车；採用先进的列车气密性技术，高速运行时旅客不会产生耳鸣；车内的温度、湿度、空气流速和新鲜空
气含量等均可自动调节，车内空气品质良好，含尘量不超过每立方米0.5毫克，远低于相关标準。
8．高安全性。向莆铁路运行的动车组列车，其设备的安全冗余在60%以上，列车走行部试验室试验达到时速520公里；列车运行间隔最小为3分钟；设备发生故障自动导向安全；一旦发生火灾时，车内防火系统自动启动。
9．运行自动控制。 向莆铁路运行的动车组列车採用全自动电子控制驾驶系统，在风、雪、雨、雾、雷等恶劣气候条件下，可以安全运行。动车组列车运行由中央集中控制系统发布列车运行信息，车载雷达实时接收运行数据和指令，传递给车载计算机，自动调整各列车间的追蹤间隔，防止列车超速和冒进信号。当前行列车发生故障后，后面的列车能够直接得到信息减速或停车；当线路上出现异物或断轨后，列车运行控制系统会迅速作出反应。
通车运营前，铁路部门组织对向莆铁路运行的动车组列车进行了200多项综合试验，历时近半年，走行40万公里以上，各项性能指标都达到了优良水平，完全满足高速列车运行对高安全性、高稳定性、高舒适性的要求。
货运线
向莆铁路2013年12月30日货运线试运行。
向莆线货运线试运行
向莆线货运线试运行昌福铁路2014年3月1日正式开通运营，开办货物运输初期运营。向莆线与全路营业线相互间运输的货物，使用铁路货物运单和货票，实行一票直通，运费分段计算。
据悉，货物发运起点和终点任一在向莆线上的，发到货物运价为整车货物每吨公里0.2元，零担货物每10千克0.002元，自轮运转货物每轴公里0.6元，通用货柜货物每箱公里为：20英尺箱5元，40英尺6.8元，空自备箱按重箱费率的40%计算。
据悉，货物发运起点和终点任一在向莆线上的，发到货物运价为整车货物每吨公里0.2元，零担货物每10千克0.002元，自轮运转货物每轴公里0.6元，通用货柜货物每箱公里为：20英尺箱5元，40英尺6.8元，空自备箱按重箱费率的40%计算。
湖南、江西的货物由于路途的原因，多数不会选择福建的港口，而是选择直接南下广东，江西货物从广东海运出口东南亚、欧洲路途更近，湖南亦存在类似情况，湖南、江西货物从长江到上海出口日本、韩国，美国，路途近，运量大，成本低。湖北、安徽和福建相隔江西，而湖南、江西直接南下就是广东大面积平地，且福建地形複杂。江西赣江直通长江，抵达上海长江入海口。长江乾支流自古以来就是中国南方横贯东西、纵连南北的水上交通大动脉，大运量轮船可达南京、汉口、重庆、宜宾。 货物发运起点或终点均不在昌福线上，但通过昌福铁路运输的货物运价为整车货物每吨公里0.15元，零担货物每10千克0.0015元，自轮运转货物每轴公里0.45元，通用货柜货物每箱公里为：20英尺箱3.75元，40英尺5.1元，空自备箱按重箱费率的40%计算。
货物运输运营
中国铁路总公司分别下发了《关于东吴线莆田东段开办货物运输初期运营有关事项的通知》和《关于修改货柜办理限制和公布货车篷布编号的通知》，批覆同意莆田东站自2014年5月10日起开办货物运输运营，并与全路营业线开办货物直通运输，同时批覆同意莆田东站增加货柜运输业务。
莆田东站货柜货源，据调查摸底，2014年，秀屿区域内有望通过铁路货柜运输的企业有16家，传送货物120万吨左右，主要产品包括木材、家具材、枕木、粮食、矿建材料等。
为做大运量，南昌铁路局还将出台优惠收费政策措施，按照各企业、各单位通过铁路运输的货运量情况给予考虑运价下浮幅度。
莆田东站货柜货源，据调查摸底，2014年，秀屿区域内有望通过铁路货柜运输的企业有16家，传送货物120万吨左右，主要产品包括木材、家具材、枕木、粮食、矿建材料等。
为做大运量，南昌铁路局还将出台优惠收费政策措施，按照各企业、各单位通过铁路运输的货运量情况给予考虑运价下浮幅度。
通车意义
向莆铁路是福建省第一条连线中部和内陆大腹地的现代化铁路，也是江西、湖南 的快捷的出海通道。此次，中国大唐集团在江西投资了电厂等项目，他们看中的正是向莆高速铁路开工建设将给他们带来的广阔市场。大唐集团投资20亿元建设江西境内的向莆铁路项目，目的就是将向莆高速铁路作为运煤入赣的新陆路通道。
向莆铁路建成之后，将构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉南昌—福州与莆田湄洲湾”的国家综合运输大通道，对进一步推进山海协作，构建对外连线的战略通道，拓展湄洲湾港口腹地，实现港口资源共享等都具有重要的意义。向莆铁路，按国铁Ⅰ级标準建设，向莆铁路东至福建中部的海峡西岸中心城市之一福州和莆田，线路西接杭长和京九铁路，中连鹰厦铁路，东接沿海通道。江西至莆田铁路修通后，以客运为主，货运量为辅，向莆高速铁路是以客运为主兼顾货运的国家一级高速铁路干线，主要承担福建省大部分地区与内地中西部地区的旅客、货物和双层货柜交流以及省内城际客流运输，也是福建沿海港口通达江西等内陆的港口后方通道。
福建
加快对接争取江西更多物流业务
“去年三省九市政协莆田会议后，莆田採纳了建议，加快了港口铁路支线、通港大道和物流仓储等基础设施建设，目前莆田港口已经具备了港铁对接的基础条件。”福建省莆田市代表王少华介绍，莆田港拥有湄洲湾、兴化湾、平海湾三大港湾，“为了更好地连线闽赣湘，承接更多中部物流业务，我们还将建设海西物流中心，预计2015年可以基本建成。”
王少华告诉记者，莆田市相关部门数次来江西协调港口与企业对接工作，争取江西境内企业的物流业务。经过双方不断交流，两省已达成“构建区域物流业务合作发展有效机制”的基本意向。另外，莆田将充分利用港铁联动平台努力打破跨省际区域合作的“藩篱”，实现资源共享、优势互补，特别是旅游合作，“向莆铁路不仅可以‘拼车’出海，还可以‘拼车’旅游。”
福建省三明市代表林传衍向记者透露，2014年6月，向莆铁路至鹰潭线可以开通运营。一直以来，鹰厦铁路是沟通福建和江西的重要干线，也是唯一一条铁路。向莆铁路开通后，不仅多了一条南北方向的铁路干线，还把与江西毗邻的湖南乃至湖北都紧密地联繫在一起。
湖南
力邀闽赣6市与长沙在新能源领域合作
“长沙的弱点就是外向型经济太差。”长沙市代表易肇沅说，虽然向莆铁路不经过湖南境内，但这条港铁联运干线对于湖南来说，也是一大利好讯息，“长沙和南昌是友好城市，关係紧密。我们将与兄弟省市携手发展‘飞地经济’，充分发挥赣湘闽港铁联动优势，推进三省九市区域一体化。”易肇沅提出，三省九市可以整合港铁和旅游资源，联合打造旅游精品线路，合作开发旅游产品。另外，长沙方面力邀闽赣6市与长沙在新能源和节能环保等领域进行合作。
易肇沅还表示，他们将发动在长沙市政协工作的福州商会委员和三明商会委员联名提案，阐述向莆铁路的重要影响力，说服当地政府及业务部门到抚州、莆田进行考察交流。而株洲、湘潭方面也表示，将敞开大门加强与赣闽6市的联繫，充分利用港铁联动平台实现利益互动。
江西
港铁联运让四市成“无水港”
“向莆铁路圆了抚州400万人民几十年的‘铁路梦’！”抚州市政协副主席廖建辉激动地告诉记者，抚州是江西经济最落后的地方，原因之一就是交通不便——是我省唯一一个没有铁路干线通过腹地的设区市。
廖建辉之所以激动，在于他原是抚州市发改委主任，是抚州圆“铁路梦”的亲历者、见证者，从2004年4月踏上圆梦之旅到2006年8月25日向莆铁路正式立项，他把每个重要转折点的日期记得清清楚楚：2004年12月17日，共建向莆铁路纪要出炉；2005年4月16日，邀请福州和南昌加入向莆铁路；2006年3月16日，向莆铁路正式列入“十一五”规划……他认为，向莆铁路通车后，将给抚州经济注入一针“兴奋剂”，同时拉近9座城市之间的经济距离，闽赣湘三省九市应该在区域竞争中寻求战略联盟，打造“向莆经济繁荣带”。
与廖建辉一样期待的，还有新余市代表周明华。新余市每年的铁路运输量为江西最大，每年的总运输量达到一亿吨，其中大部分通过铁路出海。“一直以来，新余的钢铁都是通过宁波、厦门的海运港口出海，向莆铁路通车后，新余通过该铁路出海将比宁波缩短300多公里，比厦门缩短200多公里，大大减少物流成本。”为此，新余将积极主动对接向莆铁路干线。
铁路示意图
铁路示意图内陆城市都在借船出海，对于南昌来说，福州就是这艘船。海铁联运、打造无水港，南昌一直在寻求出海通道。无论是东进上海、宁波，还是南下广州、深圳，铁路货运都在10小时以上，加上到港装卸，时间超过24小时。而向莆铁路通车后，从向塘到福建湄洲湾码头仅需3.5小时，南昌将成为真正意义上的无水港。
此外，萍乡的煤矿也要走海运，向莆铁路开通后，可借道浙赣铁路对接向莆铁路，与抚州、新余、南昌一同“出海”。
南昌到厦门今后只需4.2小时
从福州、厦门到南昌坐普通火车，需要16个小时左右，而向莆铁路建成通车后，南昌到厦门的车程也将从11小时缩短至4.2小时。福州到南昌则将缩至3.5小时。
作为连线闽赣两省的重要快速铁路干线通道，向莆铁路是首条设计时速达200KM/H的客货共线的高速铁路。向莆铁路建成通车后，将成为连线闽赣两省的又一重要铁路通道。
对于很多经常坐火车跑南昌的旅客来说，向莆铁路通车无疑是个利好讯息。此前，受到交通时长的限制，两地游客都只能等到长假时才出来游玩，向莆铁路建成通车后，将为两地游客提供极大便利。
从福州、厦门到南昌坐普通火车，需要16个小时左右，而向莆铁路建成通车后，南昌到厦门的车程也将从11小时缩短至4.2小时。福州到南昌则将缩至3.5小时。
作为连线闽赣两省的重要快速铁路干线通道，向莆铁路是首条设计时速达200KM/H的客货共线的高速铁路。向莆铁路建成通车后，将成为连线闽赣两省的又一重要铁路通道。
对于很多经常坐火车跑南昌的旅客来说，向莆铁路通车无疑是个利好讯息。此前，受到交通时长的限制，两地游客都只能等到长假时才出来游玩，向莆铁路建成通车后，将为两地游客提供极大便利。
昌福铁路于2013年9月26日通车，途经南昌、抚州，打洞穿过武夷山进入福建，经三明到福州、莆田。
在2012年10月18日闽赣湘三省九市“政协联谊、港铁联动”第二次会议上，向莆铁路沿线的南昌市、抚州市、三明市、莆田市以及浙赣铁路沿线上的新余市、萍乡市、株洲市和周边的长沙市、湘潭市相关代表齐聚南昌，商讨了跨区域合作、“拼车”出海事宜。
向莆铁路通车后，从南昌到福建莆田湄洲湾港码头仅需3.5小时，新余、长沙等城市通过浙赣铁路以及长南杭客运专线与向莆铁路对接后，也将大大缩短“出海”路途。
