基米·莱科宁（英文：Kimi·Raikkonen），1979年10月17日出生于艾斯堡，芬兰车手。
2001年，莱科宁加入索伯车队成为F1车手。2002年，他转会迈凯伦车队。2007年，莱科宁加入法拉利车队并于当年获得F1车手年度总冠军。2010年，他离开F1，加入雪铁龙车队参加世界汽车拉力锦标赛（WRC）。2011年，莱科宁组织了属于自己的车队ICE1Racing；同年11月29日，他宣布加盟莲花F1车队，2012赛季重返F1。2014年，莱科宁重回法拉利车队。2017年10月23日，2017赛季F1美国大奖赛中，获得第三名。2018赛季F1美国大奖赛中获得分站冠军。
2019年2月21日，加盟阿尔法·罗密欧竞速F1车队。
基本介绍
- 中文名：基米·莱科宁
- 外文名：Kimi Matias Raikkonen
- 别名：冰人、ICEMAN
- 国籍：芬兰
- 出生地：艾斯堡
- 出生日期：1979年10月17日
- 身高：175cm
- 体重：62kg
- 运动项目：赛车
- 所属运动队：阿尔法·罗密欧竞速F1车队
- 主要奖项：2003赛季F1车手年度总亚军
2005赛季F1车手年度总亚军
2007赛季F1车手年度总冠军
2008赛季F1车手年度总季军
2012赛季F1车手年度总季军 - 重要事件：2003年马来西亚大奖赛首获分站赛冠军
2003年欧洲大奖赛首夺桿位
2005年日本大奖赛17位发车夺冠 - 居住地：摩纳哥
- 曾效力车队：索伯，迈凯伦，路特斯，法拉利
- 自选车号：7
人物经历
早年经历
童年经历
莱科宁1979年出生在芬兰艾斯堡，8岁时，他的祖父为他和他哥哥组装了一辆小型卡丁车，在这里完成了他的第一次驾驶。当祖父外出时，兄弟俩便跟着父亲马蒂一起上班。马蒂负责开重型道路机械，每当这时两人就把他们的“压路机”搬下车，然后开着它在已经完工的道路上帮父亲努力地工作。
卡丁车时期
1988年，10岁的莱科宁同哥哥一起参加了当地举行的儿童卡丁车比赛。3年后，莱科宁兄弟加入芬兰国家卡丁车少年组的赛事中。
1993年，莱科宁在赛车方面的天赋逐渐显露，他在那年的比赛中获得第9名，次年夺得第2名，并在卡丁车赛事中屡次获胜。
职业生涯
初阶方程式时期
1995年，莱科宁首次参加方程式A赛事，第一次获得赛事胜利；受邀参加摩纳哥杯比赛。
1996年，莱科宁参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；获芬兰全国锦标赛方程式A级第四名。
1997年，莱科宁获得洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第四，参加大奖赛和世界锦标赛赛事。
1998年，莱科宁获得芬兰冠军、北欧锦标赛冠军、洲际A级系列赛冠军、超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7（中途退出）。
1999年，莱科宁代表HAYWOOD RACING车队参加首届雷诺方程式锦标赛，获季军。同年的欧洲A级方程式大赛，他夺得亚军。在与MANOR MOTOR SPORT签约后，他获得雷诺方程式冬季系列赛冠军。
2000年，他为MANOR车队夺得英国雷诺方程式冠军，10场赛事7场获胜，包括7次首发和6个单圈最快记录。该赛季结束后，他在参加的总共23场雷诺方程式比赛中有13场获胜，胜率达到56%。在欧洲雷诺方程式锦标赛上，他夺得2个分站冠军、2次首发以及2个单圈最快的佳绩。同年9月，莱科宁获得F1索伯车队老闆皮特·索伯（Peter Sauber）赏识，得到2001赛季契约。
索伯车队时期
2001年，莱科宁在开赛前获得F1超级驾驶执照，首场澳大利亚大奖赛以第六名完赛，拿到了1个积分（当时只有比赛前6名车手可获得积分）。该赛季，莱科宁有四站比赛获积分，八次以前八名完赛。全年他获得9个积分，帮助索伯车队获得了历史最好成绩，年度车队排名第四。赛季结束后，莱科宁受罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）的邀请，在米卡·哈基宁（Mika Häkkinen）引荐下，顶替其加入麦拿轮车队。
麦拿轮车队时期
2002年，澳大利亚大奖赛，莱科宁以第三名首次登上了领奖台。该赛季，麦拿轮车队一直为引擎可靠性所困扰，莱科宁获得了24个积分，4次登上领奖台，年度车手排名第六位，其队友库塔获得第五名，麦拿轮车队获得年度车队排名第三位。
2003年，FIA开始引用新的分数制度。莱科宁前六站比赛五次登上领奖台。马来西亚大奖赛，莱科宁得到第一个分站赛冠军。欧洲大奖赛，莱科宁夺得F1职业生涯首个桿位。该赛季，莱科宁10次登上领奖台，获91个积分以两分之差居亚军。麦拿轮车队遗憾的丢失车队年度亚军，距亚军威廉士车队仅两分。
2004年，莱科宁和麦拿轮车队开局惨澹，在前七站比赛中，莱科宁仅获得一分。英国大奖赛，他夺得个人职业生涯第三个桿位（该赛季唯一桿位）；比利时大奖赛，他获得职业生涯中的第二场分站赛胜利（该赛季唯一分站赛冠军）。该赛季，莱科宁4次登上领奖台，得到45个积分，获得年度第七名。2004年年末，莱科宁与其经理人斯蒂夫·罗伯逊（Steve Robertson）一起建立莱科宁·罗伯逊车队，参加2005赛季的三级方程式比赛。
2005年，在赛季开始的3个大奖赛排位，莱科宁获得的最佳排位为第6位。巴林大奖赛，他该赛季首次登上领奖台；圣马利诺大奖赛、西班牙大奖赛和摩纳哥大奖赛，他接连取得三个桿位；西班牙大奖赛、摩纳哥大奖赛、匈牙利大奖赛，他皆拿到冠军。土耳其大奖赛，莱科宁获得桿位及冠军。比利时大奖赛，他首次成功卫冕分站赛冠军。巴西大奖赛，莱科宁和蒙托亚成功为迈凯伦车队首次在赛季中赢得冠、亚军。该赛季莱科宁再次获得年度亚军，并被一级方程式杂誌、汽车周刊评为该赛季最佳车手。
2006年，巴林大奖赛，莱科宁以22位发车，获得该站季军；马来西亚大奖，他因赛车被撞退赛；澳大利亚大奖赛，他在屡次爆胎的情况下获得该站亚军并创造该站最快圈速。接下来，他在德国大奖赛、义大利大奖赛、匈牙利大奖赛皆获得桿位，却始终与领奖台最高位置无缘。该赛季，莱科宁3次获得桿位，6次登上领奖台，以65个积分，年度排名第五位，并结束与迈凯伦车队的车手关係。该赛季的义大利大奖赛结束后，法拉利车队宣布与莱科宁签署三年契约（2007年-2009年），莱科宁在换队后驾驶6号车。同年，莱科宁组建的莱科宁·罗伯逊车队车手麦克·康威（Mike Conway）赢得三级方程式比赛的该赛季年度车手总冠军。
法拉利车队时期
2007年，澳大利亚大奖赛，莱科宁获得桿位及冠军，是继奈杰尔·曼塞尔后又一位在加盟法拉利队后的第一场大奖赛既夺冠的车手，追平其1989年的成绩。法国大奖赛，莱科宁以第3位发车夺冠，获得职业生涯的第11个分站赛冠军。欧洲大奖赛，莱科宁赢得该赛季第2个桿位。比利时大奖赛，莱科宁拿下他在该赛季里的第3个（职业生涯第14个）桿位，并成功夺冠。这是莱科宁该赛季的第4个分站赛冠军，同时也是他在比利时的三连胜。中国大奖赛，莱科宁赢得该赛季第5次冠军，这是法拉利车队第200场分站冠军以及600次登上颁奖台。巴西大奖赛，莱科宁成功夺冠，该赛季他以110分赢得个人职业生涯首个年度车手冠军。
2008年，西班牙大奖赛，莱科宁取得他的第十五个桿位，并赢得该站冠军及该站的最快圈速，取代米卡·哈基宁所保持的芬兰人最多桿位及最快圈速纪录。法国大奖赛，他帮助法拉利车队第200次获得桿位出赛。新加坡大奖赛，莱科宁在比赛中创下最快圈速，是该赛季第十个最快圈速。中国大奖赛、巴西大奖赛，莱科宁接连取得季军，总积分与库比卡同分，但是莱科宁胜出站数较多，成为车手榜季军，法拉利车队夺得车队总冠军。
2009年，法拉利F60车况糟糕并早早放弃研发，赛季初期车队颗粒无收，直到巴林大奖赛莱科宁取得第六名，为法拉利车队获得该赛季第一个积分。摩纳哥大奖赛，莱科宁获得季军，该赛季法拉利车队首次登上领奖台。在比利时大奖赛斯帕赛道，莱科宁依旧延续不败纪录，从第六位发车获得冠军（该赛季唯一分站冠军）。同年9月30日，莱科宁正式宣布与法拉利分道扬镳，并期望加盟麦拿轮车队，但他与麦拿轮的谈判最终以失败告终。该赛季，莱科宁5次登上领奖台，获得48个积分，年度排名第六位。
暂离一级方程式
2010年，莱科宁告别F1转投WRC，加盟雪铁龙车队。该赛季，他总共参加11站比赛，最好成绩是德国站获得第七名及该分站最后一段的分段冠军。
2011年，莱科宁自己组建车队ICE1参加世界拉力锦标赛，但成绩乏善可陈。同年，他还一度转战至美国的纳斯卡赛事。同年11月29日，基米·莱科宁官方宣布签约莲花-雷诺GP（Lotus Renault GP，已更名为路特斯F1车队：Lotus F1 Team）重返F1，契约为期两年（1+1契约选择权）。
路特斯车队时期
2012年，F1历史上首次出现六位世界冠军车手（麦可·舒马赫、费尔南多·阿隆索、塞巴斯蒂安·维泰尔、简森·巴顿、路易斯·汉密尔顿、基米·莱科宁）同台竞技。该赛季，莱科宁7次登上领奖台，在阿布达比大奖赛夺得职业生涯第19个分站冠军，以207个积分获得年度季军。2012年10月29日，路特斯车队宣布与莱科宁续约2013赛季。
2013年，莱科宁获得揭幕战澳大利亚大奖赛冠军（该赛季唯一分站赛冠军）。同年9月，法拉利车队宣布莱科宁在2014赛季回归，契约为期两年。该赛季，莱科宁共参加17站比赛，因背伤缺席季末两站比赛，8次登上领奖台，积183分获得年度第五名。
重回法拉利车队
2014年，莱科宁选择7号作为自己的比赛车号（与路特斯车队效力时的车号相同），由于受赛车车况影响，两场比赛过后，莱科宁仅拿到6分。同年4月，马科·马蒂亚西接替史蒂芬诺·多梅尼卡利出任法拉利F1车队领队。比利时大奖赛，莱科宁凭藉策略及最快圈速，获得第4名（该赛季最佳成绩）。该赛季，莱科宁积55分，以年终第12名创下职业生涯最糟糕记录。
2015年，澳大利亚大奖赛，莱库宁因维修站换胎失误在第42圈退赛；该事故后，他在马来西亚大奖赛、中国大奖赛接连获得两个第四；巴林大奖赛，他以亚军完赛，在赛后获得法拉利续签意向。同年8月19日，法拉利宣布与其续约2016赛季。新加坡大奖赛，莱科宁以第3位发车，第3位完赛，本赛季第二次站上领奖台；赛季收官战阿布达比大奖赛，他获得季军，也因此以150个积分夺得该赛季年度第四名。
2017年8月22日，法拉利车队官方宣布与莱科宁续约一年，2018赛季，莱科宁将继续驾驶法拉利赛车。
2017年10月8日，2017赛季日本大奖赛正赛中，获得第五名。
2018年10月22日，2018赛季美国大奖赛正赛成功夺得分站冠军，这也是莱科宁回到法拉利车队之后第一次登顶领奖台。
2019年2月21日，加盟阿尔法·罗密欧竞速F1车队（原名阿尔法·罗密欧索伯车队）。
个人生活
家庭成员
莱科宁的父亲马蒂·莱科宁是一名筑路工人（2010年圣诞节前夕去世，享年56岁），母亲Paula是一名政府官员，哥哥拉密·莱科宁是一名拉力赛车手，也是初级组的冠军。
第一段婚姻
莱科宁与珍妮·达尔曼在2004年7月31日结婚，她是一名芬兰籍模特，2001年获得斯堪的纳维亚小姐称号。结后，两人在瑞士定居，2013年02月芬兰媒体曝出分居新闻，后确认离婚。
现任妻子
2013年，莱科宁在缺席F1美国大奖赛和巴西大奖赛期间，结识模特女友明图·维尔塔宁（Minttu Virtanen）。2014年8月5日，维尔塔宁通过社交网站instagram，首次公开怀孕的讯息。2015年1月27日，两人的儿子罗宾·莱科宁出生。2016年，两人于8月初在义大利托斯卡纳正式完婚。现育有一儿一女。
兴趣爱好
莱科宁的嗜好是滑雪和冰球。他也热爱参加不同的赛事活动。2007年3月，当其他F1车手在澳大利亚为比赛作準备时，莱科宁在芬兰代表詹姆士·汉特的队伍参加了名为Enduro Sprint的雪地赛车，詹姆士·汉特（James Hunt）是莱科宁崇拜的世界冠军。莱科宁以20秒的优势赢得该项比赛。之后，他还和朋友一起参加汽艇比赛等。
职业数据
年度成绩
赛季 | 赛事 | 车队 | 场数 | 桿位 | 冠军 | 积分 | 年终排名 |
1999年 | 欧洲福特方程式 | Continental Racing Van Diemen | 2 | 5 | |||
欧洲福特方程式 | Continental Racing Van Diemen | 1 | 0 | 0 | |||
2000年 | 英国冬季雷诺方程式锦标赛 | Manor Motorsport | 4 | 4 | 1 | ||
英国雷诺方程式锦标赛 | Haywood Racing | 4 | 0 | 0 | 0 | ||
2000 Eurocup | Formula Renault | 2 | 2 | 2 | 62 | 7 | |
英国雷诺方程式 | Manor Motorsport | 10 | 6 | 7 | 316 | 1 | |
2001年 | F1 | 索伯车队 | 17 | 0 | 0 | 9 | 10 |
2002年 | F1 | 麦拿轮 | 17 | 0 | 0 | 24 | 6 |
2003年 | F1 | 麦拿轮 | 16 | 2 | 1 | 91 | 2 |
2004年 | F1 | 麦拿轮 | 18 | 1 | 1 | 45 | 7 |
2005年 | F1 | 麦拿轮 | 19 | 5 | 7 | 112 | 2 |
2006年 | F1 | 麦拿轮 | 18 | 3 | 0 | 65 | 5 |
2007年 | F1 | 法拉利 | 17 | 3 | 6 | 110 | 1 |
2008年 | F1 | 法拉利 | 18 | 2 | 2 | 75 | 3 |
2009年 | F1 | 法拉利 | 17 | 0 | 1 | 48 | 6 |
2010年 | WRC | 雪铁龙青年 | 9 | 0 | 0 | 25 | 10 |
2011年 | WRC | Iceone | 10 | 0 | 0 | 34 | 10 |
2012年 | F1 | 莲花 | 20 | 0 | 1 | 207 | 3 |
2013年 | F1 | 莲花 | 17（因背伤缺席美国站和巴西站） | 0 | 1 | 183 | 5 |
2014年 | F1 | 法拉利 | 19 | 0 | 0 | 55 | 12 |
2015年 | F1 | 法拉利 | 19 | 0 | 0 | 150 | 4 |
以上信息参考资料来源
年度总冠军次数 | 1次（2007赛季） | 首次F1大奖赛 | 2001年澳大利亚大奖赛 |
首次登上领奖台 | 2002年澳大利亚大奖赛 | 首次分站赛冠军 | 2003年马来西亚大奖赛 |
首次桿位 | 2003年欧洲大奖赛 | 首次世界总冠军 | 2007年（巴西大奖赛） |
参赛次数 | 232 | 发车次数 | 231（2005年车队因轮胎供应商米其林罢赛） |
完赛次数 | 173 | 登台次数 | 80 |
获取积分次数 | 154 | 退赛次数 | 58（包括一次2005年米其林罢赛） |
分站冠军次数 | 21 | 桿位次数 | 16 |
首发夺冠次数 | 6 | 累计积分 | 1174 |
比赛数据截至2015赛季阿布达比站 | |||
参赛时间 | 2009-2011 | 首次拉力锦标赛 | 2009年芬兰站 |
参赛次数 | 21 | 完赛次数 | 14 |
退出次数 | 7 | 获得积分次数 | 11 |
赛季成绩
| 场次 | 日期 | 分站 | 排位赛排名（发车位置） | 正赛 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2016.03.20 | 澳大利亚站 | 4 | 退赛 | 0 |
| 2 | 2016.04.03 | 巴林大奖赛 | 4 | 2 | 18 |
| 3 | 2016.04.17 | 中国大奖赛 | 3 | 5 | 10 |
| 4 | 2016.05.01 | 俄罗斯大奖赛 | 3 | 3 | 15 |
| 5 | 2016.05.15 | 西班牙大奖赛 | 5 | 2 | 18 |
| 6 | 2016.05.29 | 摩纳哥大奖赛 | 6（更换变速箱被罚退5位，第11位发车） | 退赛 | 0 |
| 7 | 2016.06.12 | 加拿大大奖赛 | 6 | 6 | 8 |
| 8 | 2016.06.19 | 欧洲大奖赛 | 6 | 4 | 12 |
| 9 | 2016.07.03 | 奥地利大奖赛 | 4 | 3 | 15 |
| 10 | 2016.07.10 | 英国大奖赛 | 5 | 5 | 10 |
| 11 | 2016.07.24 | 匈牙利大奖赛 | 14 | 6 | 8 |
| 12 | 2016.07.31 | 德国大奖赛 | 5 | 6 | 8 |
| 13 | 2016.08.28 | 比利时大奖赛 | 3 | 9 | 2 |
| 14 | 2016.09.04 | 义大利大奖赛 | 4 | 4 | 12 |
| 15 | 2016.09.18 | 新加坡大奖赛 | 5 | 4 | 12 |
| 16 | 2016.10.02 | 马来西亚大奖赛 | 6 | 4 | 12 |
| 17 | 2016.10.09 | 日本大奖赛 | 3（更换变速箱被罚退5位，第8位发车） | 5 | 10 |
| 18 | 2016.10.23 | 美国大奖赛 | 5 | 退赛 | 0 |
| 19 | 2016.10.31 | 墨西哥大奖赛 | 6 | 6 | 8 |
| 20 | 2016.11.13 | 巴西大奖赛 | 3 | 退赛 | 0 |
| 21 | 2016.11.27 | 阿布达比大奖赛 | 4 | --- | --- |
以上信息参考资料来源
| 场次 | 日期 | 分站 | 排位赛排名（发车位置） | 正赛 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2015.03.15 | 澳大利亚站 | 5 | 退赛 | 0 |
| 2 | 2015.03.29 | 马来西亚站 | 11 | 4 | 12 |
| 3 | 2015.04.12 | 中国站 | 6 | 4 | 12 |
| 4 | 2015.04.19 | 巴林站 | 4 | 2 | 18 |
| 5 | 2015.05.10 | 西班牙站 | 7 | 5 | 10 |
| 6 | 2015.05.21 | 摩纳哥站 | 6 | 6 | 8 |
| 7 | 2015.06.07 | 加拿大站 | 3 | 4 | 12 |
| 8 | 2015.06.21 | 奥地利站 | 18（前排有四人受罚,第14位发车） | 退赛 | 0 |
| 9 | 2015.07.05 | 英国站 | 5 | 8 | 4 |
| 10 | 2015.07.26 | 匈牙利站 | 5 | 退赛 | 0 |
| 11 | 2015.08.23 | 比利时站 | 14（更换变速箱被罚退2位，第16位发车） | 7 | 6 |
| 12 | 2015.09.06 | 义大利站 | 2 | 5 | 10 |
| 13 | 2015.09.20 | 新加坡站 | 3 | 3 | 15 |
| 14 | 2015.09.27 | 日本站 | 6 | 4 | 12 |
| 15 | 2015.10.11 | 俄罗斯站 | 5 | 5 | 10 |
| 16 | 2015.10.26 | 美国站 | 8（更换引擎被罚退10位，第18位发车） | 退赛 | 0 |
| 17 | 2015.11.01 | 墨西哥站 | 15 | 退赛 | 0 |
| 18 | 2015.11.15 | 巴西站 | 4 | 4 | 12 |
| 19 | 2015.11.29 | 阿布达比站 | 3 | 3 | 15 |
以上信息参考资料来源
| 场次 | 日期 | 分站 | 排位赛排名（发车位置） | 正赛 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2014.03.16 | 澳大利亚站 | 12（前排博塔斯受罚，第11位发车） | 7 | 6 |
| 2 | 2014.03.30 | 马来西亚站 | 6 | 12 | 0 |
| 3 | 2014.04.06 | 巴林站 | 6（前排里卡多受罚，第5位发车） | 10 | 1 |
| 4 | 2014.04.20 | 中国站 | 11 | 8 | 4 |
| 5 | 2014.05.11 | 西班牙站 | 6 | 7 | 6 |
| 6 | 2014.05.25 | 摩纳哥站 | 5 | 12 | 0 |
| 7 | 2014.06.08 | 加拿大站 | 6 | 10 | 1 |
| 8 | 2014.06.22 | 奥地利站 | 8 | 10 | 1 |
| 9 | 2014.07.06 | 英国站 | 20（前排有两人受罚，第18位发车） | 退赛 | 0 |
| 10 | 2014.07.20 | 德国站 | 12 | 11 | 0 |
| 11 | 2014.07.27 | 匈牙利站 | 17（前排马格努森被取消成绩，第16位发车） | 6 | 8 |
| 12 | 2014.08.24 | 比利时站 | 8 | 4 | 12 |
| 13 | 2014.09.07 | 义大利站 | 12 | 9 | 2 |
| 14 | 2014.09.21 | 新加坡站 | 7 | 8 | 4 |
| 15 | 2014.10.05 | 日本站 | 10 | 12 | 0 |
| 16 | 2014.10.12 | 俄罗斯站 | 9（前排马格努森受罚，第8位发车） | 9 | 2 |
| 17 | 2014.11.02 | 美国站 | 9（前排巴顿受罚，第8位发车） | 13 | 0 |
| 18 | 2014.11.09 | 巴西站 | 10 | 7 | 6 |
| 19 | 2014.11.23 | 阿布达比站 | 9（前排有两人被取消成绩，第7位发车） | 10 | 2（双倍） |
以上信息参考资料来源
| 场次 | 日期 | 分站 | 排位赛排名（发车位置） | 正赛 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2013.03.17 | 澳大利亚站 | 7 | 1 | 25 |
| 2 | 2013.03.24 | 马来西亚站 | 7（阻挡罗斯伯格被罚退3位，第10位发车） | 7 | 6 |
| 3 | 2013.04.14 | 中国站 | 2 | 2 | 18 |
| 4 | 2013.04.21 | 巴林站 | 9（前排汉密尔顿受罚，第8位发车） | 2 | 18 |
| 5 | 2013.05.12 | 西班牙站 | 4 | 2 | 18 |
| 6 | 2013.05.26 | 摩纳哥站 | 5 | 10 | 1 |
| 7 | 2013.06.10 | 加拿大站 | 9 | 9 | 2 |
| 8 | 2013.06.30 | 英国站 | 9（前排迪雷斯塔被取消成绩，第8位发车） | 5 | 10 |
| 9 | 2013.07.07 | 德国站 | 4 | 2 | 18 |
| 10 | 2013.07.28 | 匈牙利站 | 6 | 2 | 18 |
| 11 | 2013.08.25 | 比利时站 | 8 | 退赛 | 0 |
| 12 | 2013.09.08 | 义大利站 | 11 | 11 | 0 |
| 13 | 2013.09.22 | 新加坡站 | 13 | 3 | 15 |
| 14 | 2013.10.06 | 韩国站 | 10（前排韦伯受罚，第9位发车） | 2 | 18 |
| 15 | 2013.10.13 | 日本站 | 9 | 5 | 10 |
| 16 | 2013.10.27 | 印度站 | 6 | 7 | 6 |
| 17 | 2013.11.03 | 阿布达比站 | 5（赛车未通过检测被取消成绩，末位发车） | 退赛 | 0 |
以上信息参考资料来源
| 场次 | 日期 | 分站 | 排位赛排名（发车位置） | 正赛 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2012.03.18 | 澳大利亚站 | 18（前排佩雷兹受罚，第17位发车） | 7 | 6 |
| 2 | 2012.03.25 | 马来西亚站 | 5（更换变速箱被罚退5位，第10位发车） | 5 | 10 |
| 3 | 2012.04.15 | 中国站 | 5（前排汉密尔顿受罚，第4位发车） | 14 | 0 |
| 4 | 2012.04.22 | 巴林站 | 11 | 2 | 18 |
| 5 | 2012.05.13 | 西班牙站 | 5（前排汉密尔顿被取消成绩，第4位发车） | 3 | 15 |
| 6 | 2012.05.27 | 摩纳哥站 | 8 | 9 | 2 |
| 7 | 2012.06.10 | 加拿大站 | 12 | 8 | 4 |
| 8 | 2012.06.24 | 欧洲站 | 5 | 2 | 18 |
| 9 | 2012.07.08 | 英国站 | 6 | 5 | 10 |
| 10 | 2012.07.22 | 德国站 | 10 | 3 | 15 |
| 11 | 2012.07.29 | 匈牙利站 | 5 | 2 | 18 |
| 12 | 2012.09.02 | 比利时站 | 4（前排马尔多纳多受罚，第3位发车） | 3 | 15 |
| 13 | 2012.09.09 | 义大利站 | 8（前排迪雷斯塔受罚，第7位发车） | 5 | 10 |
| 14 | 2012.09.23 | 新加坡站 | 12 | 6 | 8 |
| 15 | 2012.10.07 | 日本站 | 8（前排巴顿受罚，第7位发车） | 6 | 8 |
| 16 | 2012.10.14 | 韩国站 | 5 | 5 | 10 |
| 17 | 2012.10.28 | 印度站 | 7 | 7 | 6 |
| 18 | 2012.11.04 | 阿布达比站 | 5（前排维特尔受罚，第4位发车） | 1 | 25 |
| 19 | 2012.11.18 | 美国站 | 5（前排格罗斯让受罚，第4位发车） | 6 | 8 |
| 20 | 2012.11.25 | 巴西站 | 9（前排马尔多纳多受罚，第8位发车） | 10 | 1 |
以上信息参考资料来源
| 场次 | 日期 | 分站 | 排位赛排名（发车位置） | 正赛 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 2009.04.05 | 马来西亚站 | 9 | 14 | 0 |
| 3 | 2009.04.09 | 中国站 | 8 | 10 | 0 |
| 4 | 2009.04.26 | 巴林站 | 10 | 6 | 3 |
| 5 | 2009.05.10 | 西班牙站 | 16 | 退赛 | 0 |
| 6 | 2009.05.24 | 摩纳哥站 | 2 | 3 | 6 |
| 7 | 2009.06.07 | 土耳其站 | 6 | 9 | 0 |
| 8 | 2009.06.21 | 英国站 | 9 | 8 | 1 |
| 9 | 2009.07.12 | 德国站 | 9 | 19 | 0 |
| 10 | 2009.07.26 | 匈牙利站 | 7 | 2 | 8 |
| 11 | 2009.08.23 | 欧洲站 | 6 | 3 | 6 |
| 12 | 2009.08.30 | 比利时站 | 6 | 1 | 10 |
| 13 | 2009.09.13 | 义大利站 | 3 | 3 | 6 |
| 14 | 2009.09.27 | 新加坡站 | 13（前排海德菲尔德受罚，第12位发车） | 10 | 0 |
| 15 | 2009.10.04 | 日本站 | 8 | 4 | 5 |
| 16 | 2009.10.19 | 巴西站 | 5 | 6 | 3 |
| 17 | 2009.11.01 | 阿布达比站 | 11 | 12 | 0 |
以上信息参考资料来源
获奖记录
| 获奖时间 | 奖项名称 | 备注 |
|---|---|---|
| 2012 | F1年度车手总季军 | 获奖 |
| 2008 | F1年度车手总季军 | 获奖 |
| 2007 | F1年度车手总冠军 | 获奖 |
| 2005 | F1年度车手总亚军 | 获奖 |
| 2003 | F1年度车手总亚军 | 获奖 |
| 获奖时间 | 奖项名称 | 备注 |
|---|---|---|
| 2018 | 美国大奖赛 | 获奖 |
| 2013 | 澳大利亚大奖赛 | 获奖 |
| 2012 | 阿布达比大奖赛 | 获奖 |
| 2009 | 比利时大奖赛 | 获奖 |
| 2008 | 西班牙大奖赛 | 获奖 |
| 2008 | 马来西亚大奖赛 | 获奖 |
| 2007 | 澳大利亚大奖赛 | 获奖 |
| 2007 | 法国大奖赛 | 获奖 |
| 2007 | 英国大奖赛 | 获奖 |
| 2007 | 比利时大奖赛 | 获奖 |
| 2007 | 中国大奖赛 | 获奖 |
| 2007 | 巴西大奖赛 | 获奖 |
| 2005 | 西班牙大奖赛 | 获奖 |
| 2005 | 摩纳哥大奖赛 | 获奖 |
| 2005 | 匈牙利大奖赛 | 获奖 |
| 2005 | 土耳其大奖赛 | 获奖 |
| 2005 | 比利时大奖赛 | 获奖 |
| 2005 | 巴西大奖赛 | 获奖 |
| 2005 | 日本大奖赛 | 获奖 |
| 2004 | 比利时大奖赛 | 获奖 |
| 2003 | 马来西亚大奖赛 | 获奖 |
| 获奖时间 | 奖项名称 | 备注 |
|---|---|---|
| 2005 | 年度最佳车手 | 获奖 |
以上信息参考资料来源
人物评价
基米·莱科宁可以变得无敌，只要法拉利的赛车像让·托德（前法拉利车队经理）的工作方式、工作态度一样可靠。他丝毫不比阿隆索和汉密尔顿差，只有最好的人才能获得世界冠军（大卫·罗伯森：莱科宁经纪人）。
莱科宁与工程师之间的合作、对问题的了解、对情况的掌握令人印象深刻，在这方面，他与麦可·舒马赫的风格相似（罗斯·布朗：前法拉利车队技术主管）。
基米·莱科宁能积极地面对一切，“他能迅速从跌倒的地方爬起来”，这一点令人印象深刻（罗恩·丹尼斯：麦拿轮车队前CEO）。
基米（莱科宁）生活在另一个世界，另一个星球；他将他自己隔离开；如果他感觉到压力，那完全是他自己带给自己的；外界没有东西可以对他造成影响，这让人难以置信（史蒂芬诺·多梅尼卡利：前法拉利车队领队）。
