线路等级：客运专线

正线数目：双线

速度目标值：350km/h

线路类型：无砟轨道

最大坡度：20‰

最小曲线半径：一般7000m，困难5500m

线间距：5.0m

到发线有效长度：650m

牵引种类：电力

机车类型：动车组

列车运行方式：自动控制

行车指挥方式：综合调度集中

线路位于南昌铁路局和上海铁路局内

起点：安徽省合肥市

终点：福建省福州市

沿途主要车站：铜陵北站、黄山北站、婺源站、上饶站、南平北站。

全线设长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、上饶、武夷山北、建瓯西、南平北、古田北、福州等24个车站。

(1)长临河站是合福高铁在合肥境内设两个高铁站之一，位于肥东县长临河镇。长临河镇地处安徽省东部，江淮之间，肥东县域南部地区，东与巢湖市交界，南与巢湖市中庙镇接壤，西与中国五大淡水湖之一的巢湖毗邻,北与撮镇相接，全镇辖区面积99.6km2，店中路穿镇而过，位于肥东、庐、巢三市县交界处，交通便利，地理条件优越。地形地貌

(2)巢湖东站：该站占地面积267739平方米，总建筑面积11999平方米，最高聚集人数1500人。站中心里程DK70+300，中心轨顶高程为15.563m，项目投资预计近4.61亿元。为京福高速铁路和商合杭高速铁路交汇的跨线联络枢纽，同时由安徽省发改委2014年正式发布的皖江城际铁路网“庐江-巢湖-马鞍山城际”（巢马扬城际安徽段），即合肥至上海沿江城际第二通道已经进入的启动阶段，未来将在巢湖东站接轨，此城际铁路将在南京接入上海市与江苏省共同建造的沿江城际。巢湖东站为4台11线，设7站台面，其中正线4条、到发线7条，其中：合福场：规模为4站台面6线，正线2条、到发线4条，设2个岛式站台。合杭场：规模为3站台面5线，正线2条、到发线3条，设2个岛式站台。（车站对侧已预留商合杭高铁新建场及北、南联络线）。

合福高铁婺源段

(3)无为站：无为火车站是京福高速铁路沿线的车站之一，火车站站房面积约3500平方米，建于2012年。合福铁路在无为县境内全长约46.5公里，线路的走向是，由巢湖进入我县，途经石涧镇、无城仓头、福渡镇、泥汊镇、高沟镇，在高沟镇群英行政村过江至铜陵，在县境内全部设计高架桥，火车站设在福渡镇。

(4)铜陵北站：铜陵北站是京福高铁和合庐铜铁路设在铜陵市境内的车站，车站位于铜陵市铜陵县钟鸣镇鲇鱼山北侧的上周村，车站距钟鸣镇约5公里，距市区约20公里。铜陵北站总建筑面积13000平方米（主楼10000平方米附2个裙楼3000平方米。站中心里程DK139+520，站中心轨顶高程为28.856m，车站总规模为4站台面6线，正线2条、到发线4条，设2个岛式站台。铜陵北站为线侧下式，进出站流线下进下出，分别设两处地道。正立面方向，中部为进展广厅和候车厅，左为出站厅，右为售票厅。设有贵宾候车室和无障碍候车厅。站房两侧布置有必要的辅助用房。整体设计功能分区明确，流线简洁，体现了交通建筑方便快捷的特点。作为大尺度的公建，体现了空间和结构技术的功能性和实用性。宁安城际铁路与合福高铁的联络线自铜陵北站南端引入铜陵北站。

(5)南陵站：南陵站位于三里镇牌楼村，距县城约7公里，为线侧平式车站。车站规模为2站台面，正线2条、到发线2条，设基本站台和侧式站台各一座，站房面积约3500平方米，车站处设一保养点。

(6)泾县站：位于泾川镇岩潭村西山头，距离政府大楼约5km左右。站房建筑面积4500平方米，泾县火车站已于2013年10月16日正式动工建设，已经完成售票厅主体结构封顶。

(7)旌德站：旌德火车站是京福高速铁路上的一个客运站，位于旌德县城西山脚下，站线长2公里，包括售票大厅和候车大厅在内的车站综合楼，建筑面积5千平方米，车站将设定在规划中的环城西路，站型为线侧平式车站。

(8)绩溪北站：站房面积由原来规划的8000平方米增加到11988㎡,站房与站台设计均充分考虑了现有火车站和既有线的合併，因特殊的政治意义而规划了较大的站房。该方案从传统中国建筑中汲取灵感，以“古徽新韵、和谐盛世”为建筑创意，用现代材质手法进行表达，创造出别具一格的建筑形象。

(9)歙县北站：高铁歙县北站站址选择在歙县富堨镇承狮村北，到县城直线距离不到5公里，距开发区二期边线不到2公里；建筑面积4750平方米，站房面积3500平方米；车场按合福场、黄杭场横列布置，合福场设4座站台（面）6条线（含4条到发线）.黄杭场设2座站台（面）4条线路（含2条到发线线）。总计6座站台（面）10条到发线（含正线）。区间站场土石方14.4万方、大桥2座、涵洞2座、地道1座、雨棚9950平方米、双块式无砟道床正线1.59km、站线1.15km。

(10)黄山北站：黄山北站内将由合福高铁、杭黄快速铁路、皖赣複线等3个场横列布置，设计14座站台面和18条到发线。站内设基本站台一座，岛屿式站台7座，侧式中间站台1座。旅客从天桥进站地道出站。设计中预留2条捷运线路。

(1)婺源站 位于婺源县紫阳镇汤坞村，车站的站房位于线路右侧，设计为中型站，採用线侧平式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积5999平方米。主体建筑二层，採用钢筋混凝土框架框架结构。站场规模为2台5线，基本站台1座、中间站台1座。雨棚採用有站台柱钢结构，雨棚面积总计10619平方米。车站在九景衢快速铁路建造后，增加1侧式站台，1岛式站台，站场总规模4台10线。

(2)德兴站 位于德兴市龙头山乡河村，车站站房位于线路右侧，设计为小型车站，採用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积3465平方米。主体建筑二层，採用钢筋混凝土框架框架结构。 站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚採用有站台柱钢结构，雨棚面积总计8238平方米。

(3)上饶站 位于合福客运专线线路右侧，设计为中型车站，採用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积7999平方米。主体建筑二层，採用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖是钢网架结构。 站场规模为2台6线，设岛式站台2座。雨棚採用有站台柱钢结构，雨棚面积总计10741平方米。本站为骑跨式车站，可与沪昆高铁，沪昆线换乘。

(4)五府山站 位于上饶县四十八镇北山村，车站站房位于线路右侧，设计为小型站，採用线侧平式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积2000平方米。主体建筑一层，採用钢筋混凝土框架结构。 站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚採用有站台柱钢结构，雨棚面积总计8000平方米。

(1)武夷山北站位于武夷山市北郊，工业路以西，车站站房位于线路的右侧，设计为中型站，採用线侧平式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积5999平方米。主体建筑二层，採用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为型钢结构。 站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚採用有站台柱钢结构、现浇钢筋混凝土组合屋盖，雨棚面积总计8100平方米。

(2)武夷山东站位于南平市建阳区将口镇洋墩村，车站的站房位于线路右侧，设计为中型站，採用线侧平式布局及上进下出的组织流线，站房建筑面积29631平方米。主体建筑地上三层、地下一层，採用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为钢网架结构。 站场规模为3台7线，基本站台1座、中间站台2座。雨棚採用有站台柱钢结构、现浇钢筋混凝土组合屋盖，雨棚面积总计16540平方米。

(3)建瓯西站位于建瓯市北部徐墩镇外瑶平村，车站站房位于线路左侧，设计为中型站，採用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积5999平方米。主体建筑二层，採用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为钢网架结构。 站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚採用有站台柱钢结构，雨棚面积总计8152平方米。

(4)南平北站位于南平市延平区夏道镇安济村，车站站房位于线路的右侧，设计为中型站，採用线侧平式布局及上进下出的组织流线，站房建筑面积9998平方米。主体建筑为二层，採用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为钢网架结构。 站场规模为2台6线，设岛式站台2座。雨棚採用有站台柱钢结构，雨棚面积总计11280平方米。

(5)古田北站位于古田县黄田镇洋上村，车站站房位于线路左侧，设计为小型站，採用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积3997平方米。主体建筑二层，採用钢筋混凝土框架结构。 站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚採用有站台柱钢结构，雨棚面积总计8100平方米。

(6)闽清北站位于闽清县东桥镇大箬村，车站站房位于铁路线右侧，设计为小型站，採用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积3999平方米。主体建筑二层，採用钢筋混凝土框架结构。 站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚採用有站台柱钢结构，雨棚面积总计8180平方米。

2010年01月28日，作为规划中的北京-福州-台湾快速铁路通道组成部分的安徽合肥至福建福州铁路客运专线福建段正式开工建设。合福线通车后，合肥至福州最快列车的运行时间由原来的8小时缩短至4小时内，北京至福州最快列车的运行时间由原来的10小时以上缩短至8小时以内。

巢湖东站

合福铁路客运专线是京福高速铁路客运专线的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。福州至黄山旅游，单程要十几个小时，而合福高铁开通后，福州到黄山单程仅需两个多小时。福州到武夷山运行时间将缩短到一小时，武夷山将成为名副其实的福州后花园，闽北到省会福州的“同城化”将得以实现。 此外，福州前往黄山、婺源等景区的游客很多，而皖、赣来闽游的客人还比较少，合福高铁开通后，能更好地将两地的游客吸引到福州来。

这一铁路开通运营后，将大大增强区域铁路运输能力，对带动沿线旅游资源开发，促进中部崛起和海峡西岸经济区建设，进一步密切两岸交流与合作，具有重要意义。

开通后，合肥至福州最快列车的运行时间由原来的8小时缩短至4小时内，北京至福州最快列车的运行时间由原来的10小时以上缩短至8小时以内。随着合福高铁纳入7月1日实施的铁路新列车运行图，一条条城市间的高铁将再次“提速”中国。

2009年7月，国家发展改革委批准新建合肥至福州铁路项目建议书。建设该项目，有利于提高铁路运输服务质量，最佳化和完善东部地区铁路网结构，促进沿线旅游资源开发，加快海峡西岸经济区发展。线路自合肥铁路枢纽合肥站引出，经安徽省巢湖、铜陵、黄山，江西省上饶，福建省南平，引入福州铁路枢纽福州站，线路全长813公里。

跨西岭互通特大桥，2013年11月开始铺轨。跨西岭特大桥于2010年08月开工，2013年06月主体工程结束，11月01日起开始铺铁轨。

合福客专四电系统集成工程全面开工

2013年09月中旬，武夷山深处的武夷隧道贯通，这标誌着合福铁路闽赣段隧道已全部贯通。合福客运专线闽赣段全长466.8公里，而隧道全长274公里，近160座。预计合福客运专线闽赣段2014年04月完成无砟轨道施工 。

2013年09月26日，合福客专闽赣段接触网开工仪式暨接触网第一桿在南平北至古田北区间南铝1号大桥成功组立，标誌着合福客专闽赣段四电系统集成工程全面开工建设。

2014年09月完成“四电”工程（铁路“四电”工程包括通信、信号、电力供电、电气化工程），2014年12月底开通运营。

2013年12月19日，安徽铜陵长江公铁两用大桥顺利合龙。 该桥主跨达630米，刷新了我国公铁两用桥樑跨度的新纪录。铜陵长江公铁两用大桥2010年开工建设，全长51.2公里，其中跨江主桥全长1290米，採用两塔五跨斜拉桥结构。大桥分为上下两层，下层为四线铁路，上层为六车道高速公路。铜陵长江大桥公铁两用大桥的顺利合龙，标誌着我国新一条南北交通大通道京福高铁建设取得重大突破。

根据莫建成常务副省长（江西）的指示，受委党组书记、主任李安泽委託，2014年4月9日，委党组成员、省重点办主任王前虎在鹰潭主持召开杭长客专、合福铁路火车站及配套工程建设推进会，强力推进工程建设进度，确保杭长客专火车站及配套工程西线2014年9月、东线2014年12月，合福铁路各个火车站及配套工程2014年12月与主线工程同步建设投入运营。工程沿线设区市、县（市、区）政府及工程参建单位负责同志参加了会议。

合福铁路江西段已于3月7日开始铺轨，7月中旬铺轨结束。

2014年7月11日凌晨，全长808公里的/合肥至福州高速铁路/右线铁轨/在武夷山东站/南岸大桥与江西方向铺设过来的轨道/对接合龙，实现单线贯通。

从福建向江西方向铺轨的轨道牵引机车，在武夷山东站附近的南岸大桥在靠上了江西方向的轨道。在经过技术人员检查后，最后一对铁轨被披上红花，缓缓地推进无砟轨道道卡。凌晨1点多，两根铁轨一前一后分别与江西方向的轨道对接成功，合福高铁右线合龙贯通。

2014年7月28日9时整，合福铁路闽赣段全线铺通。

2014年12月14日，工人正在合(肥)福(州)高铁巢湖市境内巢湖东站进行最后施工。据了解，合福高铁施工进入最后冲刺阶段，1500多名施工人员正加班加点奋战在巢湖东站一线，高铁即将迎来联调联试，为2015年正式运行作準备。

赣闽段

记者从南昌铁路局获悉，自（2015年）03月01日起，合福高铁将进入联调联试阶段。　据了解，此次联调联试工作分为黄山北至五府山、上饶至福州2个区段进行。资料显示，合福高铁设计时速300公里，闽赣段全长466.8公里。它经合蚌高铁接通京沪高铁可以直达北京，构成京福快速客运通道。届时，福州至北京全程运行时间将由最快11个小时缩短至8小时。

记者：为加快铁路建设，中国铁路总公司採取了哪些具体措施？

盛光祖：在考虑经济社会发展需求、铁路运输需要、铁路建设资金保障能力等条件的基础上，我们调整增加了2014年铁路建设的目标：一是新开工项目由44项增加到48项；二是全国铁路固定资产投资由7000亿元增加到7200亿元；三是新线投产里程由6600公里增加到7000公里以上；四是33个开展前期工作项目，必保10个项目在年内完成可研批覆。在建设组织上，一方面，加强在建项目管理，2014年确保兰州至乌鲁木齐第二双线、大同至西安、杭州至长沙、南宁至广州、合肥至福州铁路等重大项目建成投产。另一方面，加快铁路建设前期工作，在国家有关部门的支持下，依法合规地加快项目审批、用地审批、征地拆迁和环保水保等工作，努力实现蒙西至华中煤运通道、北京至瀋阳客运专线、拉萨至林芝铁路、哈尔滨至佳木斯铁路、怀化至邵阳至衡阳铁路等重点项目开工建设，并保持今后几年铁路建设规模的稳定。

合肥福州铁路2014年04月开始铺轨，2015年一季度开始联调联试，2015年06月28日正式通车。

合福高铁通车后，黄山北站每天停靠车次多达66趟，平均每20分钟就有一趟列车。

2015年06月28日开，被誉为中国“最美高铁”的合肥至福州铁路正式开通运营，开通初期全线运行43对列车。其跨越长江的重点控制性工程——铜陵公铁长江大桥再创世界纪录。

最美高铁线试跑，千里合福一日还。5月28日，一列时速300公里/小时的“和谐号”高速铁路综合检测车通过合福高铁黄山北站。当日，线路全长约848公里的合福高铁首次进行全线拉通试验，从上午7时20分起，多组试验列车从合肥南站驶出，在合肥至福州间进行“全程试跑”，中间不停靠车站，全程下来约3个小时。

合福高铁是京福高铁的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速300公里的又一条双线电气化高速铁路。从此，合肥到福州的旅程由8小时缩短至3个多小时。合福高铁由中国铁路总公司与安徽、江西、福建三省合资建设，2010年1月28日开工建设。按照计画，5月28日至31日，合福高铁进行合肥至福州全线拉通试验，6月进行试运行，月底具备开通运营条件。

合福高铁线路图

据了解，合福高铁由中国铁路总公司与安徽、江西、福建三省合资建设。这条铁路连线中国经济发展活跃和颇具潜力的众多地区，运输需求旺盛、经济互补性强。该条线路是中国《中长期铁路网规划》中重要组成部分，属国家的重大交通工程。

合福铁路（安徽段）自合肥南站引出，经巢湖、无为，在铜陵跨长江后经南陵、泾县、旌德、绩溪、歙县、黄山至皖赣省界，其中安徽段正线全长340余公里，全线按时速300公里/小时标準建设，总投资437.86亿元。

从3月开始的联调联试，分两段进行，第一段在安徽境内（合肥北城-合肥南-黄山），第二段则在江西、福建境内（婺源-福州）。而此次是合肥机务段的动车司机们第一次“跑”上江西、福建境内的高速铁路。

记者从拉通试验现场获悉，此行除配备了两位动车司机外，还专门安排了曾获得“全国技术能手”的合肥机务段动车车间队长戴建军负责一路“押车”。

由于是第一次在合福线上完成“全程跑”，戴建军告诉记者，考虑到合肥动车司机对江西、福州的高铁线“路况”不熟，“江西那边专门安排一位带道司机。”在首次开通试验中，这位南昌铁路局安排的带道司机会向他们详细介绍福建、江西两省各站点的站场设备，并指出沿途行驶中的关键点。

戴建军笑着告诉记者，“最美高铁线”早已名声在外，在联调联试期间他就曾带车到婺源站，“这一路确实风景如画，旅游景点密布。”他同时揭秘说，合福线风景虽美，但在皖南山区，尤其是进入江西境内后，这一路的隧道也会比较多。

根据铁路部门发布的全国列车运行图调整计画，合福高铁于7月1日正式开通。“7月1日新图调整后，合肥地区运输格局将发生巨大变化。”李传宝透露，调图后，前往上海、武汉、北京、福州、南昌方向的动车高铁将主要停靠在合肥南站，而南站开行列车将达101.5对，首次超过100对。合肥火车站则将以办理普速列车为主，同时办理17.5对的前往上海、淮南、蚌埠、济南、北京、长沙等方向的部分高铁动车。

此前，曾有讯息称，调图后，前往北京方向的高铁将全部调整至合肥南站。李传宝表示，今后市民若去北京方向，在合肥两大客运火车站都能坐到车。

“合肥站每天还有三趟来回北京的高铁，日间两趟，晚间一趟。”李传宝称，合福高铁开通前，合肥去往北京方向的合蚌高铁全部停靠在合肥站。调图后，除了G262、G264和G271这三趟车外，其余合蚌线上的高铁将全部“进驻”合肥南站。

合福铁路客运专线北接安徽省重要枢纽城市蚌埠南站汇入京沪高铁，并通过它们直达北京，形成京福高速铁路通道，实现以北京为中心的环渤海城市群和以福州、厦门为中心的海峡西岸城市群的快速对接。线路还将在适当时候通过规划建设的台海通道延伸至台湾，形成京福台快速铁路通道，使大陆与台湾通过高速铁路直接相通相连，实现两岸的快速沟通。

合福铁路全线铺轨完工(如图),已进入静态验收阶段,2015年01月份开始联调联试，2015年上半年开通运营。届时，福州至武夷山仅需50分钟。

“所谓静态验收,就是指铁路的基础工程已全部完工,开始检验是否达到标準。”合福铁路闽赣段相关负责人告诉记者,静态验收后，2015年1月开始联调联试,并使用动检车对铁路进行“体检”，待一切準备就绪后，预计在2015年5月开始试运行，最快在6月底通车。

合福铁路静态验收

合福铁路于2010年09月30日正式开工。线路起于安徽合肥,经黄山进入江西省,经婺源、德兴、玉山、上饶,穿越武夷山进入福建,经建阳、建瓯、南平、古田、闽清,到达福州。其中,闽赣段全长466.8公里,设计时速300公里,全段设婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州等11座车站。值得一提的是,该线经过黄山、婺源、三清山、武夷山等风景名胜区,将成为一条真正的旅游高铁线路。

合福铁路通车后，福州至北京客车全程运行时间将由以往的11小时缩短至8小时，从福州出发去武夷山也只要1小时，至黄山不足2.5小时，至合肥3.5小时。

合肥至福州最快列车运行时间由原来8小时缩短至4小时内，北京至福州最快列车运行时间由原来10小时以上缩短至8小时以内。

合福客运专线设计时速为300km/h双线电气化高速铁路，堪称C3级别高铁线路，G网网路通信在行车中扮演重要角色，无线网路质量不良将直接影响行车。

合福高铁福州至合肥长852公里，其中闽赣段全长466.8公里，工程自2010年9月30日动工以来进展顺利，计画2015年5月开始运行试验，6月底具备开通条件，今后我省居民往返北京将更快捷。合福铁路建成通车后，合肥以北利用已经通车的京沪高铁连线，将打通一个福建至北京的快速高铁路网，届时从福州坐火车到北京将进一步提速，全程有望缩短至8个小时。

合福铁路开通运行后，从泉州乘动车去北京，全程只需11个小时。也就是说，如果在泉州吃完早餐，乘动车出发，当天傍晚就可轻鬆到北京吃晚餐，非常便捷。

为迎接合福高铁正式运营，南昌铁路局福州客运段经过精挑细选的24名“高姐”，在福州火车站北广场靓丽登场时吸引了过往旅客的目光。合福高铁投入运营后，她们将担当福州至上海、北京南、合肥南等方向的16对高速动车的乘务任务。列车长姜星说，合福高铁开通在即，已经做好準备，只等令下随时可以出发。