合安高速铁路，是指合肥至安庆高速铁路，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主要通道京港（台）通道的重要组成部分，是“十三五”期间国家京九高速铁路建设重要组成部分。
原国家铁道部于2010年12月份启动合肥至安庆城际铁路前期工作。2015年9月1日，由国家发改委完成批覆，预计重要节点会于2015年内开工建设，2016年全线开工建设。
线路自新合肥西站引出，经安徽肥西、庐江、舒城、桐城、怀宁等市县，终至新安庆西站（不含），正线全长162.58公里，全线设新合肥西站、合肥西站、竹溪站、肥西站、舒城东站、庐江西站、桐城东站、嬉子湖站等8座车站。同时修建宁西货车外绕线51.55公里、合九货车联络线32.8公里、合肥南至肥西联络线9.4公里、合肥动车运用所等相关工程。
基本介绍
- 中文名：合安高速铁路
- 外文名：Hefei to Anqing high-speed railway
- 开通日期：未开通
- 线路长度：正线全长162.58公里
- 设计速度：350千米/小时
- 铁路等级：高速铁路
建设历程
2017年12月8日报导，合安高铁全线进入架梁阶段。
2017年12月27日，合安高铁首座特大桥箱梁架设完成，合安高铁进入无砟轨道试验段施工阶段。
2018年9月14日，合安高铁桐城南制梁场最后一榀箱梁浇筑完成，标誌着桐城南制梁场474榀箱梁预製任务圆满完成，成为合安高铁全线第一个完成箱梁预製任务的制梁场，下一步将全面进入无砟轨道铺设阶段。
2018年10月18日，由中铁北京工程局承建的合安高铁HAZQ-4标最后一孔32米箱梁稳稳落在龙眠河特大桥355 #桥墩至安庆桥台上，这标誌着中铁北京工程局桐城南制梁场圆满完成各项施工任务，成为合安高铁全线第一个完成全部制、架的梁场。合安高铁股份有限公司总经理王栋，市人大常委会副主任付伟、市政协副主席张将军出席在架梁现场召开箱梁架设完成暨党建主题活动阶段总结表彰大会。
活动仪式上，付伟代表市委市政府对桐城南梁场箱梁架设顺利完成表示热烈祝贺。他要求高铁沿线相关镇、村继续保持良好的工作状态，深入推进征地拆迁的扫尾工作，维护正常的建设施工环境，引导广大民众支持高铁建设，确保目标任务的完成。他希望中铁北京工程局合安高铁项目部加快进度，全力以赴将合安高铁打造成一流的精品工程，早日实现通车。
2018年12月23日，在建的合安高铁横跨桐城境内，犹如一条长龙穿越龙眠山，跨过嬉子湖。记者从合安高铁四标一分部了解到，截至目前，合安高铁桐城段路基填筑部分已全部完成，路基附属部分桐城东站已完成80%，区间路基已完成60%，桥面附属部分已完成管段内总长度的75%，无砟轨道已进行揭板试验，该项目已完成总工程量的73%，在全线施工单位中进度较快。
2019年3月31日下午，中铁北京工程局合安高铁项目无砟轨道底座板正式开始线上施工，标誌着合安高铁无砟轨道施工全面开启。合安高铁桐城段总施工长度是无砟道床75.541铺轨千米，CRTSⅢ型轨道板(带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构)13826块，目前正在进行无砟轨道浇筑，预计于2019年11月30日施工结束。
2019年4月2日，中国铁路总公司鉴定中心在北京召开合肥至安庆高铁既有合九线肥西至丰乐段改线I类变更设计审查会，铁路总公司有关部门，中国铁路上海局集团公司，合安高铁公司，铁四院派员参会。我委铁建办参加会议。既有合九铁路肥西至丰乐段从肥西县城及产城融合示範区穿过，为最佳化城市空间布局，满足肥西县经济社会发展需求，经积极争取，铁路总公司同意将合九铁路肥西至丰乐段改线与合安高铁通道并行，并新设大官塘车站，工程纳入在建合安高铁一併实施。
合安高铁庐江段跨合铜黄高速公路特大立交桥架梁施工现场
合安高铁庐江段跨合铜黄高速公路特大立交桥架梁施工现场2019年4月17日6点48分，由中国中铁四局建筑公司承建的合安高铁花岗特大桥连续梁在安徽省肥西县境内顺利合龙，这是合安高铁全线最大的连续梁拱桥。
2019年4月30日早上5时，由中铁四局四公司承建的合安高铁合肥南至肥西联络线跨规划引江济淮180米连续梁拱桥成功合龙，标誌着合安高铁肥西县境内的架梁通道全线贯通。该桥是合安高铁全线最大跨度连续梁拱桥之一，也是目前国内同类型跨度最大的连续梁拱桥。
2019年6月8日下午，随着混凝土缓缓注入模板内，位于尹河特大桥23#墩的接触网基础顺利浇筑完成，历经一年零五个月，总里程位17.47千米的合安高速铁路桐城段项目桥面附属全面完工。
2019年7月4日下午，中铁十七局施工人员将最后一榀箱梁稳稳落在桥墩上，合安高铁主线全线顺利贯通，至此，合安高铁全线架梁施工作业全面完成。此次“最后一梁”的成功架设，标誌着合安高铁线下主体工程全面完成，有力保障了后续桥面系、轨道铺设和“四电”工程的施工，为2020年通车条件打下了坚实基础。
2019年8月30日，合安高铁首件高速道岔正式开始浇筑，此次道岔施工位置为中铁北京工程局承建的桐城东站DK116+620.77段路基。据了解，道岔是实现机车车辆转线运行的轨道设备，是线路中的薄弱环节，也是影响列车速度和行车安全的关键设备之一，具有施工难度大，精度要求高、对接专业多等特点
2019年9月6日，随着龙眠河特大桥184#-185#底座板顺利浇筑，合安铁路HAZQ-4标二分部底座板施工全部完成，标誌着合安高铁全线无砟轨道底座板施工步入尾声，合安高铁距离通车更近一步
2019年9月10日凌晨1时10分，经过130分钟的封锁点施工，由中铁四局承建的合(肥)安(庆)高铁合肥南至肥西联络线跨合武铁路100米连续梁成功转体，标誌着合安高铁控制性重难点工程全部完成。
线路走向
合肥至安庆铁路自新合肥西站（含）至新安庆西站（不含），2020年底接入安庆站。正线全长约162千米，双线，设计时速350千米/小时，运营时速为300千米/小时。合安上行联络线设计时速140千米/小时，下行联络线设计时速160千米/小时。共设新合肥西站、合肥西站、肥西站、舒城东站、庐江西站、桐城东站、嬉子湖站等8个车站。
合安高速铁路同步建设合肥南至肥西联络线9.4千米、宁西火车外绕线雷麻店至双墩集站51.4千米、合九货车外绕线丰乐至南岗站32.8千米等枢纽相关工程。项目概算总额307.55亿元，项目工期4年。
技术标準
1.合肥至新安庆西段
铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350千米/小时。最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。最大坡度：20‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：调度集中。其他具体技术标準执行《高速铁路设计规範》（TB 10621-2014）。
规划运输能力：5000万人/年。
2.宁西货车外绕线
铁路等级：国铁I级。正线数目：双线。最小曲线半径：一般地段800米，困难地段600米。限制坡度：6‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：1050米。牵引质量：5000吨。闭塞方式：自动闭塞。其他技术标準应符合《铁路线路设计规範》（GB50090-2006）。
3.合九货车外绕线
铁路等级：国铁I级。正线数目：单线、预留双线条件。最小曲线半径：一般地段800米，困难地段600米。限制坡度：6‰。牵引种类：内燃、预留电化条件。到发线有效长度：850米、预留1050米。牵引质量：4000吨。闭塞方式：半自动闭塞。其他技术标準应符合《铁路线路设计规範》（GB50090-2006）。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资334亿元，其中工程投资318亿元，动车组购置费16亿元。资本金占总投资的50%，计167亿元，安徽省承担资本金的80%（含征地拆迁费用），其余资本金由中国铁路总公司使用铁路发展基金等解决。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经股东各方认可后计入项目省方股份。资本金以外的资金使用国家开发银行等国内银行贷款。
中国铁路总公司和安徽省按《公司法》组建规範的合资铁路公司，负责项目建设和经营管理，建设工期4年。
重要工程
- 合安高铁首座特大桥
2017年12月27日，由中铁北京工程局承建的合安高铁首座特大桥箱梁27日顺利架设完成，标誌着合安高铁进入无砟轨道试验段施工阶段。
此次完成箱梁架设的跨省道S228特大桥全长6.5公里，制、架梁198孔。为确保节点目标顺利完成，施工人员详细安排制架梁施工节点，确保两片梁高差低于5毫米，保证列车高速运行时的舒适和安全。
价值意义
该线路建成后合肥到安庆的时间由通车前的2小时缩短至40分钟，对于完善长江经济带区域路网布局，提高路网质量和能力，带动沿线地区经济社会发展具有重要作用。
合安高铁通车之前合肥到安庆的动车经由合福高铁转入宁安高铁运行，最快需要1小时45分钟；在合肥站乘坐普速列车经由合九铁路到达安庆最快需要3小时30分钟，到达九江最快则需要4小时10分钟。而合安九铁路建成后，合肥至安庆最快40分钟便可抵达，合肥至九江仅需1个多小时，到南昌将缩短至2小时左右，最远到深圳将缩短至6小时左右。
