台湾桃园国际机场（Taiwan Taoyuan International Airport，IATA：TPE，ICAO：RCTP），简称桃园机场，位于中华人民共和国台湾省桃园市大园区，距离台北市中心约40公里，为4F级民用国际机场。
台湾桃园国际机场于1979年2月26日正式启用通航，定名为中正国际机场；2006年9月6日更名为台湾桃园国际机场；2000年7月29日完成二期扩建工程。
截至2018年12月，台湾桃园国际机场拥有两座航站楼，分别为T1、T2，共53.76万平方米；共有两条跑道，跑道长度分别为3660米、3800米；停机位80个、 货运区41.6万平米；可保障年旅客吞吐量2200万人次、货邮吞吐量290万吨。 截至2017年12月，共开通中国国内外通航城市167个。
2018年，桃园国际机场旅客吞吐量4653.51万人次；货邮吞吐量232.28万吨；起降架次25.60万架次。
基本介绍
- 中文名：台湾桃园国际机场
- 外文名：Taiwan Taoyuan International Airport
- 机场代码：IATA：TPE，ICAO：RCTP
- 通航日期：1979年2月26日
- 飞行区等级：4F级
- 机场类型：民用通用机场
- 所属地区：中国台湾省桃园市
- 地区管理：台湾省交通部民用航空局
- 航站楼面积：53.76万平方米（截至2017年12月）
- 机位数量：80个（截至2018年17月）
- 跑道长度：3660米、3800米，共2条（截至2017年12月）
- 通航城市：167个（截至2017年12月）
- 旅客吞吐量：4653.51万人次（截至2018年）
- 货邮吞吐量：232.28万吨（截至2018年）
- 起降架次：25.60万架次（截至2018年）
- 运营机构：桃园国际机场股份有限公司
历史沿革
1967年，由台湾省交通部民航局提出规划报告。
1968年，勘定桃园县大园乡为新机场现址。
1971年，中正国际机场完成初步规划评估。
1974年9月，中正国际机场由华侨建筑师章翔先生设计，中华工程公司负责施工，中正国际机场开始兴建。
1977年7月，中正国际机场联络道完工启用。
1978年11月，中正国际机场跑滑道、停机坪工程完工；12月，中正国际机场正式完工，完工后是当时东南亚最具规模个国际机场，共耗资103亿元（新台币）。
1979年2月21日，中正国际机场举行落成启航典礼；2月26日，中正国际机场第一期正式启用；4月底，中正国际机场货运站工程完工。
1983年10月31日，中正国际机场境旅馆落成启用；12月，二期跑道及附属工程完工。
2000年7月29日，中正国际机场第二期航厦正式启用。
2003年1月18日，中正国际机场第一航厦与第二航厦间个自动电车旅客输送系统（SKY TRAIN）正式启用。
2006年1月16日，中正国际机场外劳服务站启用；6月26日，中正机场捷运动工；9月6日，中正国际机场正式改称桃园国际机场；10月，台湾桃园国际机场官方网站完成改名。
2012年5月21日，台湾桃园国际机场第一航厦扩建，入境大厅启用。
2014年2月19日，台湾桃园国际机场南跑道封闭施工。
2015年1月8日，台湾桃园国际机场南跑道恢复使用；3月6日，北跑道封闭施工；12月24日，北跑道整修完毕，恢复双跑道运行。
建设规模
建设分期
- 一期建设
台湾桃园国际机场一期建设工程于1975年9月19日正式动工，1979年2月26日正式启用通航，历时4年零7个月。新建一座航站楼（第一航厦T1），主体结构为地面4层，地下1层，候机楼面积1.69万平方米；按年旅客吞吐量1200万人次，高峰每小时4000人次设计。
- 二期扩建
台湾桃园国际机场二期扩建工程于1992年3月正式动工，2000年7月29日正式启用通航，历时8年零4个月。新建一座航站楼（第二航厦T2），主体结构为地面4层，地下2层（地下三、四楼预留中运量月台），候机楼面积3.18万平方米；按年旅客吞吐量1700万人次，高峰每小时5000人次设计。
设计参数
航站楼 | 总建筑面积 （平方米） | 设计容量 （万人次） | 机位数量 （个） | 投用日期 |
T1 （中国国内及国际） | 169500 | 1200 | 18 | 1979.2.26 |
T2 （中国国内及国际） | 318000 | 1700 | 远端停机位：23 货运停机位：25 修护停机位：30 | 2000.7.29 |
运营情况
航线航点
截至2019年，台湾桃园国际机场拥有基地航空3家，分别为中华航空、长荣航空、华信航空；截至2017年12月，台湾桃园国际机场已通航中国国内外通航城市167个。
- 中国国内客运航点
| 航空公司 | 航点 |
|---|---|
中国国际航空 | 北京、上海、成都、重庆、杭州、温州 |
中国南方航空 | 上海、广州、深圳、哈尔滨、长春、瀋阳、大连、贵阳、郑州、武汉、张家界、长沙、南宁、桂林、揭阳 |
中国东方航空 | 银川、兰州、西安、昆明、太原、合肥、南京、无锡、武汉、南昌、宁波 |
中华航空 | 北京、上海、广州、深圳、香港、大连、西安、成都、威海、青岛、无锡、徐州、武汉、长沙、南昌、海口、三亚 |
长荣航空 | 北京、上海、广州、香港、哈尔滨、天津、呼和浩特、成都、太原、济南、郑州、黄山、杭州、桂林、澳门 |
华信航空 | 长春、瀋阳、郑州、南京、盐城、宁波、福州 |
立荣航空 | 深圳、瀋阳、大连、西安、重庆、青岛、南京、长沙、福州、厦门 |
海南航空 | 北京、广州、兰州、海口 |
深圳航空 | 深圳、瀋阳、无锡、晋江、南宁 |
四川航空 | 昆明 |
山东航空 | 济南、烟台、青岛 |
吉祥航空 | 上海 |
厦门航空 | 长沙、福州、厦门、晋江 |
国泰航空 | 香港 |
香港航空 | 香港 |
台湾虎航 | 澳门 |
澳门航空 | 澳门 |
河北航空 | 石家庄 |
- 国际/地区客运航点
| 航空公司 | 航点 |
|---|---|
中华航空 | 首尔、釜山、东京、大阪、福冈、名古屋、札幌、广岛、鹿儿岛、沖绳、宫崎、富山、高松、河内、胡志明市、金边、仰光、曼谷、吉隆坡、槟城、新加坡、雅加达、巴厘岛、泗水、新加坡、马尼拉、德里、伦敦、阿姆斯特丹、曼谷、罗马、法兰克福、悉尼、墨尔本、奥克兰、布里斯班、科罗尔、纽约、旧金山、洛杉矶、火奴鲁鲁、温哥华 |
长荣航空 | 首尔、东京、大阪、福冈、札幌、仙台、函馆、沖绳、小松、河内、胡志明市、金边、曼谷、吉隆坡、新加坡、雅加达、巴厘岛、马尼拉、宿务、伦敦、巴黎、维也纳、阿姆斯特丹、曼谷、纽约、芝加哥、西雅图、旧金山、洛杉矶、休斯敦、温哥华、多伦多 |
立荣航空 | 首尔、胡志明市 |
台湾虎航 | 东京、福冈、函馆、沖绳、冈山、曼谷 |
国泰航空 | 东京、大阪、名古屋 |
大韩航空 | 首尔、釜山 |
济州航空 | 首尔、釜山 |
韩亚航空 | 首尔 |
釜山航空 | 釜山 |
全日空航 | 东京 |
日本航空 | 东京、大阪、名古屋 |
乐桃航空 | 东京、大阪、沖绳 |
香草航空 | 东京、大阪、沖绳 |
越南航空 | 河内、胡志明市 |
越捷航空 | 河内、胡志明市 |
捷星航空 | 岘港 |
飞鸟航空 | 曼谷 |
马印航空 | 吉隆坡 |
亚洲航空 | 哥打京那巴鲁 |
法国航空 | 巴黎 |
联合航空 | 旧金山 |
酷航 | 新加坡、首尔、东京、札幌 |
新加坡航空 | 新加坡 |
菲律宾航空 | 马尼拉、大阪 |
阿联航空 | 杜拜 |
菲律宾航空 | 马尼拉、大阪 |
阿联航空 | 杜拜 |
土耳其航空 | 伊斯坦堡 |
加拿大航空 | 温哥华 |
泰国国际航空 | 曼谷 |
泰国狮子航空 | 曼谷 |
捷星亚洲航空 | 新加坡、大阪 |
荷兰皇家航空 | 阿姆斯特丹、马尼拉 |
宿务太平洋航空 | 马尼拉 |
菲律宾亚洲航空 | 马尼拉、宿务 |
易斯达航空 | 首尔 |
便民设施
| 服务项目 | 分布位置 |
|---|---|
爱心服务车 | 第一航厦、第二航厦南、北登机长廊交叉口 |
邮局 | 第一航厦1F（非管制区）、第二航厦1F（非管制区） |
手机电信谘询 | 第一航厦1F（非管制区、入境区），第二航厦1F（非管制区）、3F（非管制区） |
银行/ATM | 第一航厦1F（非管制区、入境区）、3F（非管制区、入境区、出境区）、B1（非管制区），第二航厦1F（非管制区、入境区）、3F（非管制区）、B2（非管制区） |
商务中心 | 第二航厦4F（出境区） |
巴士购票 | 第一航厦B1（非管制区）、第二航厦1F（非管制区） |
海关课税 | 第二航厦B2（非管制区） |
母婴室 | 第一航厦1F（非管制区入境南侧、入境区B区转机室）、2F（入境区A区转机室）、3F（入境区A区转机室、非管制区）、4F（出境区贵宾室区）、B1（非管制区美食街），第二航厦1F（非管制区入境北侧）、3F（出境区C8区、D区中央区）、4F（非管制区北侧） |
外籍旅客购物退税 （非台湾省籍/外国籍） | 第一航厦1F（非管制区）、第二航厦2F（非管制区） |
沐浴室 | 第一航厦1F、2F、3F（入境区）、4F（出境区），第二航厦1F（入境区）、2F（出境区北侧公共区域内）、3F（出境区） |
医疗中心 | 第一航厦1F（出境区）、B1（非管制区），第二航厦1F（非管制区）、3F（出境区） |
人工值机
2019年1月26号至2月17号春节运输期间，台湾桃园国际机场航班人工柜檯停止办理乘机手续时间调整为航班起飞前60分钟。
客货运量
年份 | 旅客吞吐量 （万人次） | 年增长率 （百分比） | 货邮吞吐量 （万吨） | 年增长率 （百分比） | 飞行架次 （万架次） | 年增长率 （百分比） |
1979 | 404.37 | 暂无 | 11.50 | 暂无 | 3.45 | 暂无 |
1980 | 429.96 | 13.08 | 3.46 | |||
1981 | 473.42 | 14.65 | 3.52 | |||
1982 | 495.22 | 13.73 | 3.48 | |||
1983 | 511.84 | 18.06 | 3.48 | |||
1984 | 531.04 | 21.44 | 3.64 | |||
1985 | 531.54 | 24.69 | 3.64 | |||
1986 | 557.15 | 28.69 | 3.74 | |||
1987 | 640.79 | 34.56 | 3.98 | |||
1988 | 759.26 | 34.34 | 4.33 | |||
1989 | 865.87 | 38.43 | 4.83 | |||
1990 | 1009.45 | 40.05 | 5.65 | |||
1991 | 1061.46 | 45.10 | 6.20 | |||
1992 | 1207.27 | 52.24 | 6.89 | |||
1993 | 1249.41 | 55.91 | 7.44 | |||
1994 | 1334.94 | 66.22 | 8.34 | |||
1995 | 1447.81 | 75.44 | 9.21 | |||
1996 | 1561.36 | 79.64 | 10.13 | |||
1997 | 1599.03 | 91.35 | 10.89 | |||
1998 | 1572.54 | 93.20 | 10.97 | |||
1999 | 1704.44 | 105.72 | 10.96 | |||
2000 | 1868.14 | 120.88 | 11.56 | |||
2001 | 1846.08 | 118.98 | 12.39 | |||
2002 | 1922.84 | 138.07 | 13.24 | |||
2003 | 1551.38 | 150.00 | 12.56 | |||
2004 | 2008.32 | 170.10 | 14.89 | |||
2005 | 2170.07 | 170.53 | 15.26 | |||
2006 | 2285.75 | 169.88 | 15.77 | |||
2007 | 2342.57 | 160.56 | 16.01 | |||
2008 | 2193.60 | 149.31 | 14.59 | |||
2009 | 2161.67 | 135.83 | 13.93 | |||
2010 | 2511.44 | 176.70 | 15.60 | |||
2011 | 2494.75 | 162.74 | 16.32 | |||
2012 | 2783.65 | 157.77 | 18.07 | |||
2013 | 3070.19 | 157.18 | 19.42 | |||
2014 | 3414.06 | 166.24 | 20.88 | |||
2015 | 3847.33 | 202.18 | 22.11 | |||
2016 | 4229.63 | 209.72 | 24.44 | |||
2017 | 4487.87 | 6.11 | 226.95 | 8.46 | 24.61 | |
2018 | 4653.51 | ----- | 232.28 | ------ | 25.60 | |
特色服务
- 自助值机
据2019年1月桃园国际机场官网信息显示，现机场开通了网路值机、手机值机、自助值机，桃园国际机场在机场第一航厦1楼出境2、3、6、8、10、11报到柜檯前方，第二航厦3楼出境大厅入口左右两侧，均设定了自助值机设备，旅客可以凭有效证件在自助值机设备上根据萤幕提示操作选择座位、确认信息并最终列印出登机牌。
交通换乘
轨道交通
据2019年1月台湾桃园国际机场官网信息显示，桃园捷运机场线A12机场一航厦站、A13机场二航厦站有直达及普通车两车种停靠，约7.5分钟开出一班车（普通车、直达车交错发车）。
计程车
台湾桃园国际机场于第一航厦入境大厅一楼西侧12号门及第二航厦入境大厅一楼西侧26号门对面车道，设有巡迴排班计程车服务旅客。
收费方式
车资按计程表读数收费，高速公路通行费另计。另视旅客需要，可驶往全台各地，车资亦定有标準费率收费。
行驶时间
机场计程车提供全天候二十四小时交通服务。
无障碍计程车
机场排班计程车提供身障人士无障碍计程车服务，车资依标準费率收费。
公车
| 线路 | 起始站 | 班次间隔 | 服务时间 | 车程 |
|---|---|---|---|---|
1819 路 | 桃园国际机场-台北车站 | 15-20分钟 | 24小时 | 55分钟 |
1840 路 | 桃园国际机场-台北松山机场 | 20-25分钟 | 06:10-24:00 | 50分钟 |
1843 路 | 桃园国际机场-南港展览馆 | 45-65分钟 | 06:30-23:30 | 80分钟 |
1841 路 | 桃园国际机场-台北松山机场 | 20-25分钟 | 05:50-22:30 | 60分钟 |
5201 路 | 桃园国际机场-民生松江路口 | 20-30分钟 | 06:15-00:30 | 40-50分钟 |
文化传统
机场标识
用心连线世界（Connecting the World with Heart）
台湾桃园国际机场企业识别中四个“T”交汇融合，呈现经纬线与多元、精彩的意涵，以台湾省为核心，四个面向，八方网路表达桃园国际机场四通八达及航运枢纽之意。标誌中蓝、绿、黄、红四个不同识别代表颜色的“T”意涵分别为：
桃园国际机场标识
桃园国际机场标识TAIWAN,TAOYUAN,TPE（奠基台湾，耀眼全球。Think globally footing locally to the world.）
TRANSFORM（创新远瞻，永继进步。Commit to innovation keeping on progressing.）
TRANSFER（智慧型环保，领航亚太。 Eco-friendly environment leading on Asia-Pacific hub.）
TOUCHING（真诚服务，顾客满意。Customer satisfaction passing on passion and warmth.）
精神文化
愿景：创造国门荣耀，推动台湾桃园国际机场成为用心连线世界的门户机场。
使命：持续追求桃园国际机场卓越的软、硬体设施及服务，与合作伙伴建立“机场服务联盟”。
所获荣誉
序号 | 年份 | 奖项/荣誉内容 | 授予单位/机构 |
1 | 2016 | 2016年度机场服务质量测评“全球旅客吞吐量2500万至4000万层级最佳机场世界第一名” | 国际机场协会（ACI） |
2 | 2016 | 2016年度机场服务质量测评“全球旅客吞吐量2500万至4000万层级最佳机场亚太区第一名” | 国际机场协会（ACI） |
3 | 2017 | 全球最佳机场服务人员 | SKYTRAX |
4 | 2017 | 亚洲最佳机场服务人员 | SKYTRAX |
5 | 2017 | 2017年度“全球4000万以上运量级机场最佳服务品质第三名” | 国际机场协会（ACI） |
6 | 2018 | 全球最佳机场服务人员 | SKYTRAX |
7 | 2018 | 亚洲最佳机场服务人员 | SKYTRAX |
建设规划
2017年度正式启动的第三航厦建设计画，预计2020年完工后可容纳2000万年旅客量，卫星廊厅建设完成后，更可达4500万旅客人次。同时，第三跑道先期规划作业也积极展开。推动机场减排措施，同时因应极端气候变迁，拟定机场韧性的发展方针，并提升资通信科技基础建设。
