巴士系统介绍

背景

历史

2010年

• 台中捷运后续路线规划移交台中市政府统筹办理。
• 7月19日：台中市政府宣布，交通部核定兴建台中市首条公车捷运（BRT），全长廿公里，造价十二亿元，从台中车站出发，沿台湾大道到东海大学，并延伸到台中市沙鹿、大里与太平地区。

2011年

• 1月20日：市府交通局长林良泰指出，3月就会向交通部申请蓝线BRT设计经费，此线造价便宜且工期短，顺利的话可赶在104年让蓝、绿线同步通车。
• 3月28日：交通局捷运工程处表示，已向交通部争取100年度6800万BRT细部设计及监造经费，预计蓝线今100年底完成BRT可行性研究。
• 4月7日：国内法令尚未允许双节公车行驶，市府交通局近日已积极向交通部建议，期能在十二月前能完成修法。
• 8月20日：交通部已正式核定公车捷运系统，并补助6500万设计监造费。
• 12月29日：台中市议会审查通过市府所提20亿元BRT路网建设经费，但附带要求公车捷运系统更名为快捷巴士。

2012年

• 1月：台中市政府交通局成立BRT专案办公室。
• 2月：完成BRT蓝线委託细部设计及监造技术服务发包。交通部公布修正后之《道路交通安全规则》，自此双节低地板公车得以合法上路。
• 4月：完成BRT蓝线专案管理与后续路网可行性研究及规划签约。
• 5月4日：《台中市快捷巴士股份有限公司组织自治条例》通过台中市议会二读审查，预计最快今年底前正式成立BRT公司。
• 6月：举办第一场快捷巴士工作论坛。
• 10月1日：台中快捷巴士股份有限公司召开董事会，通过公司章程及选出常务董事，并推选台中市副市长萧家淇为董事长。
• 10月17日：台中快捷巴士公司举行揭牌正式运作。
• 10月22日：“台中快捷巴士(BRT)蓝线车辆财务採购案”召开第一次评选会，并成立採购委员会。
• 10月29日：“台中快捷巴士(BRT)蓝线车辆财务採购案”召开第二次评选会，审定评选项目、评选标準、评选方式。
• 11月19日~25日：“台中快捷巴士(BRT)蓝线车辆财务採购案”公开阅览。

2013年

• 1月10日~2月6日：“台中快捷巴士(BRT)蓝线车辆财务採购案”公告招标。
• 2月7日：“台中快捷巴士(BRT)蓝线车辆财务採购案”开标，投标厂商为厦门金龙联合汽车工业有限公司、嘉马汽车有限公司、鉅鼎汽车股份有限公司、云从龙实业有限公司、唐荣车辆科技股份有限公司(不合格，车辆规格档案不符)、台塑汽车货运股份有限公司(不合格，资格及车辆规格档案不符)。
• 2月26日：“台中快捷巴士(BRT)蓝线车辆财务採购案”召开第三次评选会，云从龙实业有限公司序位总和最低，为最优胜厂商。
• 3月5日：“台中快捷巴士(BRT)蓝线车辆财务採购案”决标，云从龙实业有限公司以新台币246,240,108元得标。
• 3月13日：“台中快捷巴士(BRT)蓝线车辆财务採购案”签约。
• 4月16日：蓝线车体造型亮相。
• 6月19日：台中市政府在科博馆展出以白海豚为设计概念的流线型车站和蓝白BRT双节车体。
• 7月17日：蓝线相关工程陆续动工。
• 10月：台中快捷巴士实体车亮相。
• 11月29日：蓝线太平东延段民众座谈会。

2014年

• 6月3日：第一批18辆快捷巴士双节公车正式挂牌，成为台湾第一个取得合法双节公车车牌的车辆。
• 6月4日：交通局办理验收后由台中快捷巴士公司接管。
• 6月28日：蓝线开放预约导览试乘。
• 7月27日：台中市政府在台湾大道举办“BRT马拉松”。
• 7月28日：蓝线正式通车，并提供一年不限公里免费的优惠；初期部分车站启用，并可不用刷卡的搭乘。
• 8月10日：启用A6中正国小（东行站）、A7科博馆、A8忠明国小、A9顶何厝、A11新光/远百站开放搭乘，并开始实施入站刷卡但免费搭乘的措施。
• 8月17日：蓝线优先路段除A2彰化银行、A3仁爱医院站外，所有车站皆启用开放搭乘。
• 9月28日：中龙钢铁73对新人包下四辆双节公车，从静宜大学站搭到科博馆参加集团婚礼。
• 9月30日：蓝线A3仁爱医院站启用。
• 10月1日：蓝线优先号誌系统启动。
• 11月11日：台中BRT海线先导车通车。
• 11月15日：台中市交通局举办BRT海线趴趴GO活动，体验未来的海线BRT营运路线。
• 11月19日：棕线召开说明会。
• 12月4日、5日：中华民国运输学会举办2014年年会暨学术论文国际研讨会，邀请台中BRT在暨南大学与日月潭向山游客中心展示。
• 12月26日：海线先导公车第一次停驶。
• 12月26日：新任市长林佳龙视察BRT临时（兴中）行控中心，因认为空间狭小、内部设施简陋而痛斥骗局，新任交通局长亦认为台湾大道肇事率增加17%，是BRT设定而造成。

2015年

• 1月6日：海线先导公车复驶，并调整中港线发车时刻。
• 1月24日：台中市政府交通局召开“台中BRT，公民网友拢踹共”论坛，当时多数与会人士反对拆除BRT以及专用道提供一般公车使用，王义川局长也表示，对于BRT后续处理无特定立场。
• 2月1日：海线先导公车第二次停驶。
• 3月23日：台中市政府BRT体检小组提出体检报告，林佳龙市长最后裁定宣布BRT专用车道将在同年7月8日改为公车专用道，林佳龙并同时宣布中止台中市快捷巴士计画。
• 6月11日：从静宜大学站开始陆续拆除蓝线第二月台的栏桿。
• 6月23日：完成拆除蓝线第二月台的栏桿。
• 6月24日：涂销BRT专用道上“BRT”字样。
• 6月25日：已拆除站体外“台中BRT”字样招牌。
• 7月7日：BRT蓝线营运结束后，台中市快捷巴士系统走入历史。
• 7月8日：BRT专用车道改为最佳化公车专用道，走台湾大道路线的市公车路线将纳入。原BRT系统部分，民营车辆改为300路公车、车站刷卡改为上车刷卡，交通局称台中快捷巴士公司所属的32辆宇通ZK6180HG双节公车32辆双节巴士送厂维修，剩32辆继续跑，其下34名驾驶转而进行教育训练，实际上闲置在文心拖吊场。。
• 10月16日：新增616路（梧栖─大甲）线及617路（梧栖─乌日高铁）线，皆由原BRT双节公车行驶。
• 11月26日：台中市议员批评快捷巴士公司亏损严重却养“肥猫”。

2016年

• 3月17日：台中市政府交通局称快捷巴士公司亏损严重，并认为市区公车路线现有15家客运民营业者经营，全国数量最多、运能足够，市府资源不宜再投入经营市区客运业务，因此将结束营运。
• 5月20日：台中快捷巴士董事会决议解散，并进入清算程式。
• 5月31日：台中市议员要求市府解决台中快捷巴士公司员工的就业问题，民进党籍市议员江肇国认为台中捷运公司今年底将成立，预计聘请500位员工，应依法优先聘用快捷巴士公司57位员工。
• 6月3日：台中快捷巴士公司劳工代表江俊哲发表声明“我们诉求只有一个：‘维护劳工工作权，依法转任至台中捷运公司任职’，我们有家庭要养、有生活要过，唯一的诉求只是要求工作权的延续，再次声明，本次劳资协商之取消为市府单方面消极作为，且迄今未收到任何正式取消公告，若市府对于员工诉求再无任何积极回应与承诺，我们将採取更积极的方式争取劳工工作权益，请台中市政府儘速指派权责人员召开劳资协商会议，共协寻解决现行问题之方法，创造双赢局面”。
• 6月14日：台中市议员批评台中市政府未协助台中快捷巴士公司员工转任台中捷运公司，要求市府劳工局应儘速辅导。
• 6月17日：台中市政府交通局与台中快捷巴士公司员工召开劳资会议。交通局长王义川表示，市府会加速成立台中捷运公司，具备捷运公司职能且有意愿的员工，会协助媒合至捷运公司上班；未能商定转职的员工，则依劳基法办理资遣。
• 6月29日：台中市议员不满市府终结快捷巴士公司造成二亿元亏损后，又要花十亿元成立新公司，痛骂“都是让市长玩爽的”，要求高阶主管依营运绩效论薪水，才让草案过关。
• 7月1日：616路（梧栖─大甲）线及617路（梧栖─乌日高铁）线交由东南客运及中鹿客运接手，台中快捷巴士公司正式停止营运。
• 7月12日：部分台中快捷巴士司机不满工作权未获保障，到台中市政府举白布条抗议遭恶意解僱，并高喊“还我工作权”，并要求比照国道收费员的条件资遣。
• 7月18日：台中快捷巴士公司解散，正式走入历史。
• 8月17日：蓝线变更为“最佳化公车专用道”之后，原先规划作为BRT行控中心的梧栖机厂闲置，整个厂区杂草丛生，还被堆置废弃铁桶和垃圾，加油机与洗车区也只剩空铁架，民众看不下去，踢爆形同废墟。
• 9月12日：台中快捷巴士公司员工抗议，交通局才在7月提出“商定留用”方案，员工可转任到台中捷运公司。不过，薪资从5万降至2.8～3万，并且得按照新进人员任用程式来走，司机们担忧，打了四折薪水不仅无法养家，连能否成功转任都不能保证，于是部分司机并未签下“商定留用”，没有选择“商定留用”的司机，却在8月23日收到资遣预告。台中快捷巴士公司解散后57名员工与台中市政府劳资协商破裂，决定上午9点要向市府抗议。
• 9月13日：台中市政府交通局表示，32辆双节公车已于10日上网公告活化利用，由民间业者租用，预计10月初决标，得标业者需行驶于台湾大道路线，特别是高美湿地等观光景点，会继续服务民众。
• 9月23日：时任总统候选人洪秀柱斥责台中市长林佳龙废除BRT为“为斗争国民党，牺牲人民福祉”。
• 10月19日：监察院纠正市府责任，认定“快捷巴士蓝线优先路段改为最佳化公车专用道后，双节车辆及相关机电设施闲置或使用效能不彰，且肇致台中快捷巴士股份有限公司产生鉅额损失，亟待研谋改善。”
• 12月29日：台中市政府交通局长王义川表示，公车专用道的蓝色涂面不但不符交通规範，由于公车长期辗压，也已破旧不堪。交通局将委请建设局纳入路平专案重新铺面，预计春节后开工，明年4月左右完工；部分站台及行控中心设备也已陆续完成验收，依实际需求再利用；而梧栖机厂也预计明年3月验收后委託业者经营；原BRT公司採购的双节公车，也已招标完成，将委託民间业者行驶。

2017年

• 3月19日：监察院调查台中BRT废止案，认为蓝绿执政都有缺失，3月14日决议提案纠正台中市政府。交通局长王义川说：“尊重”，但被指违失项目多已改善。
• 3月20日：台中市政府交通局长王义川表示，台中市政府採购的32部双节公车已全数租给客运业者，将行驶台中火车站至高美湿地游客服务中心，目标是5月上路，届时市区民众不必转乘，可搭公车直达高美湿地看夕阳。
• 3月27日：台中市长林佳龙示，前市府编列300亿元建造BRT，但却是一个缺少专用路权及优先号誌的“假BRT”，市府将它转型为最佳化公车专用道后，台湾大道整体交通改善，运量增加，监察院应该颁奖表扬。
• 4月24日：台中市政府规划台中火车站、清水火车站往高美湿地的观光公车，预计5月起陆续上路；并表示“其中台中火车站到高美湿地的路线，将以双节巴士行驶，采跳蛙式停靠，会行驶国道，缩短搭车时间。”
• 5月19日：台中市政府交通局长王义川说，原BRT各项既有设备，因前市府未验收即启用，衍生许多棘手问题。交通局在此情形下，仍陆续完成栏桿、灯箱、标线、路面、站体外墙及台中火车站前公车候车亭部分验收。土建工程部分，先前因变更设计问题，迟迟无法验收。交通局多次与施工厂商协调，依规完成工程变更设计后启动验收程式，已在今年5月19日完成复验，七月办理结算。
• 7月7日：行经最佳化公车专用道、直达高美湿地的台中市公车309路正式上路，採用台中快捷巴士公司遗留下来，并由台中市政府交通局委託台中客运、统联客运及巨业交通等三家业者经营的32辆双节公车行驶，其中18辆先行上路，每日提供48班次。
• 7月8日：台中市快捷巴士前年7月废止后，市府经过2年检讨规划，终于决定将占地500坪却从未正式运作的梧栖机厂改由消防局接手活化。台中市政府消防局今天表示，梧栖维修机厂目前由第四大队、教育训练科、车辆保养中心规划，经会勘初步决定，原建筑物拟作梧栖分队，机房上方增建车辆保养中心办公室、驾驶训练多媒体教室及会客室，室外车道按照教育训练科需求规划驾驶训练场地，预计今年进行产权移交与内部整修，明年才会进行内部增建工程。
• 7月14日：台中市议会“作废BRT案专案调查小组”在市府交通局长王义川陪同下，前往已拆除的蓝线BRT台中火车站遗址、白海豚车站、位于兴中停车场的原BRT备援行控中心以及梧栖机厂等地视察，关心市府将BRT转型为最佳化公车必要性及设备现况。蓝营议员质疑：“市府废止BRT改为公车道，导致机电标的厂商认为原本契约内容已变更，才不愿意继续履约，市府要负最大责任；议员也批评，明明BRT公车有对讲机，行控中心也有麦克风，怎能说无法通话、不能监控？”交通局长王义川则说：“厂商认为机电设施已在103年7月先启用，设施已移交给市政府负责，但交通局按照契约内容验收，有多项要求未达到要求，当然不能签字通过；因双方没有共识，今年1月申请商业仲裁。”
• 8月29日：台中BRT机电标仲裁结果出炉，台湾营建仲裁协会仲裁判断书指出，台中市捷运工程处应给付1.8亿余元给机电标得标厂商华电联网。华电联网表示，将研究仲裁判断书后再表示意见。

路线

• 优先路段 (A)

• 东延段 (BA)

• 机场延伸段 (BO)