卡-32直升机（英文：Ka-32，北约代号：Helix-C，译文：蜗牛C），是俄罗斯一型双发通用直升机。
卡-32直升机以卡-27直升机为基础、专为消防设计研製的双发通用直升机，装备两台TB3-117BMA型燃气涡轮发动机，抗风能力较强，可抵御的最大风速达20节（10米/秒），飞机上还配备了GPS定位仪和救生设备，可以套用于森林航空消防、城市消防、搜寻救援、複杂高层建筑安装和海上作业等。
卡-32直升机由俄罗斯卡莫夫直升机公司（Kamov）研製，1973年8月8日首飞。
基本介绍
- 中文名称：卡-32直升机
- 英文名称：Ka-32
- 前型/级：卡-27直升机
- 定型时间：1973年8月8日
- 国家：俄罗斯
- 气动布局：共轴双旋翼
- 发动机数量：双发
- 飞行速度：亚音速
- 最大飞行速度：250千米每小时
- 最大航程：800千米
- 最大起飞重量：11000千克
- 发动机：克里莫夫TV-117V涡轮轴发动机
- 空重：6500千克
- 机高：5.4米
- 旋翼直径：15.9米
- 机长：12.3米
- 武器装备：鱼雷；深水炸弹；炸弹；外挂油箱
- 机型：通用直升机
发展沿革
卡-32直升机是由俄罗斯卡莫夫公司生产的一种大型舰载直升机。它的最大飞行半径为800千米，飞行时间为2.5小时，一次能吊运5吨重的货物，搭载16名乘客。
卡-32直升机
卡-32直升机
卡-32直升机卡-32直升机由于採用了双层对旋螺旋桨设计，卡-32直升机抗风能力较强，可抵御的最大风速达20节（10米/秒）。此外，飞机上还配备了GPS定位仪和救生设备。
第一架卡-32直升机于1980年1月11日试飞，1981年末在明斯克展出。该机型总计交付了超过170架。卡-32直升机于1998年在加拿大按FAR-29标準进行了认证，2006年12月取得补充适航证。
设计工作始于1970年，第一架原型机于1973年首飞。卡-27被要求具备与卡-25相似的外观尺寸以适应舰船机库的尺寸。与卡莫夫家族大多数军用直升机一样，它使用一副共轴螺旋桨的，并且不装备尾桨。
技术特点
卡-27/-28/-32舰载反潜直升机是并列布局驾驶舱；雷达天线罩位于机头下面；三鳍配置；两台克里莫夫TV-117V涡轮轴发动机；固定的轮式起落架。
卡-32直升机採用两副全铰接式共轴反转三片桨叶旋翼，桨叶可人工摺叠。尾翼由水平安定面、两个端板式垂直安定面和方向舵组成。不可收放的四点式起落架。驾驶舱内有驾驶员和领航员。座舱内可安放货物或16个旅客坐椅。
性能数据
- 旋翼直径：15.9米
- 高度：5.45米
- 长：12.217米
- 宽度：3.805米
- 主转子轴角：4°30'（正向）
- 空机重量：7200千克
- 最大起飞重量：11000千克
- 外部载荷最大起飞重量：12700千克
- 最大负荷：
KA-32S：3300千克
KA-32T：3500
KA-32A和更高版本：3700千克
有外部负载的最大重量：5000公斤 - 最大速度：200~260公里每小时
- 巡航速度：120公里每小时
- 巡航範围：可达800千米
- 最大爬升率：15米/秒。
- 实用升限：5000米
- 悬停升限：3500米
衍生型号
- 卡-32A
初始生产型。 - 卡-32A1
消防型。装备了Bambi桶。 - 卡-32A2
警用型。带两只探照灯，装有喇叭。 - 卡-32A3
特殊机型，用于救援、救捞和疏散等。 - 卡-32A7
武装型。由卡-27PS军用直升机发展而来。 - 卡-32A11BC
获得加拿大交通部型号合格证的机型。 - 卡-32A12
瑞士注册和批准的机型。 - 卡-32K
起重直升机。带有可收放吊舱，可乘坐第二名飞行员。 - 卡-32M
装载TV3-117VHA-SB3发动机。 - 卡-32S
海上型。机头下安装雷达。 - 卡-32T
通用运输直升机。
总体评价
卡-32是俄罗斯卡莫夫直升机公司以卡-27海军直升机为基础、专为消防设计研製的双发通用直升机。除水箱吊桶外，还可以进行水炮灭火、机侧发射消防弹灭火等。
卡-32确实是能干活儿的飞机，具有良好的高温高原性能，非常适用于中国南方高海拔林区的航空消防。与其他直升机不同，卡-32具有共轴双旋翼，从而使直升机具有良好的操控性和悬停稳定性，无尾桨的设计使直升机的事故发生率降低了20%左右。
据俄罗斯卡莫夫直升机公司提供的卡-32性能数据显示，它的实用升限为5000米，无地效悬停升限可以达到3700米，在3000米的海拔高度可以自由起降；最大载水量可达4.5吨，0.8米水深即可取水，只需71秒便能吸满水箱。
採用卡-32型直升机，不仅仅可以套用于森林航空消防，适应複杂地形和天气作业，还可以套用于城市消防、搜寻救援、複杂高层建筑安装和海上作业等。
