南京长江第四大桥（The Fourth Nanjing Yangtze River Bridge），位于中国江苏省南京市境内，是《南京市城市总体规划》中“五桥一隧”过江通道之一，是中国“五纵七横”国道主干线中上海－成都高速公路的枢纽工程和南京绕越高速公路的过江通道和重要组成部分，也是中国首座三跨吊悬索桥，在同类桥型中居当时世界第三，被誉为“中国的金门大桥”。
南京长江第四大桥于2008年12月28日正式开工建设，于2012年1月31日钢箱梁桥面实现合龙，于2012年11月13日交工验收，于2012年12月24日正式通车。
南京长江第四大桥北起于六合区横樑街道以东与宁通高速公路相交处，南止于沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽，全长28.996千米，桥面布置为双向六车道高速公路，设计最高速度为120千米/小时，工程项目总投资额为68亿余元人民币。
基本介绍
- 中文名：南京长江第四大桥
- 外文名：The Fourth Nanjing Yangtze River Bridge
- 始建时间：2008年1月6日
- 投用时间：2012年12月24日
- 所属地区：中国江苏省南京市
- 类型：悬索桥、公路桥
- 长度：28.996千米
- 宽度：33米
- 车道设定：双向六车道
- 设计速度：100千米/小时
- 途径线路：上海－成都高速公路、南京绕越高速公路
- 管理机构：南京长江第四大桥有限责任公司
建设历程
1995年，中华人民共和国国务院批覆《南京市城市总体规划》，其中，过江通道採用“五桥一隧”布局，南京长江第四大桥为其中之一。
2003年，南京长江第四大桥开始筹建工作。同年10月，南京长江第四大桥完成了项目预可行性研究报告。
2004年，南京长江第四大桥完成工程可行研究报告初稿。
2005年5月，南京长江第四大桥桥型方案专家谘询会召开。
2006年11月，江苏省发改委和交通厅在南京联合召开南京长江第四大桥工可报告省内预审会，同意报告推荐的石埠桥桥位、双塔悬索桥方案。
2007年1月，南京长江第四大桥程可行性研究报告正式上报中国国家发改委和交通部。3月，交通部组织了对南京长江第四大桥工可报告的审查；4月5日，中国国家发改委委託中咨公司对南京长江第四大桥工可报告进行了谘询评估。11月19日，中国国家发改委正式批覆南京长江第四大桥可行性研究报告，标誌着南京长江第四大桥进入全面实施阶段。
2008年1月6日，南京长江第四大桥举行奠基仪式。12月28日，南京长江第四大桥主桥开工建设。
2010年10月19日，南京长江第四大桥举行索塔封顶仪式，标誌着南京长江第四大桥主体工程提前转入上部施工的阶段。
2011年4月28日，南京长江第四大桥主缆索股架设工程正式启动。8月15日，南京长江第四大桥完成主缆架设。11月，南京长江第四大桥成功吊装首段钢箱梁。
2012年1月10日，南京长江第四大桥全桥144片钢箱梁全部吊装完毕。1月31日，南京长江第四大桥钢箱梁桥面实现合龙。11月13日，南京长江四桥通过交工验收，具备通车条件，并正式移交给南京交通集团管养和收费。12月24日，南京长江第四大桥正式通车。
南京长江第四大桥远眺图桥樑位置
南京长江第四大桥位于南京长江第二大桥下游约10千米处，位于润扬长江公路大桥上游约30千米处，北起于六合区横樑街道以东与宁通高速公路相交处，经过龙袍街道跨越长江，与对岸石埠桥相连，南止于沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽，是中国“五纵七横”国道主干线中上海－成都高速公路（G42）的枢纽工程和南京绕越高速公路（G2501）的过江通道和重要组成部分。其中，北接线设立横樑互通、浦仪互通（预留）和龙袍互通；南接线设立栖霞互通、仙林互通和麒麟互通。其中横樑互通位于六合区横樑街道境内，与宁通高速公路相交；龙袍互通位于六合区龙袍街道境内，与沿江一级公路相交；栖霞互通位于栖霞区栖霞街道境内，与宁镇公路（312国道）相交；仙林互通位于仙林大学城南京中医药大学附近，与仙林大道相交；麒麟互通位于江宁区麒麟街道高井东侧，与沪宁高速相交。
南京长江四桥地理位置图
南京长江四桥地理位置图桥樑设计
桥樑结构
南京长江第四大桥为双塔三跨悬索桥，外观类似着名的美国旧金山的金门大桥。南京长江第四大桥悬吊系统採用销铰式吊索和索夹的结构方案，吊索与索夹、钢箱梁（过渡墩）为销铰式连线。大桥主缆採用高强度镀锌平行钢丝索股（PPWS）组成。每根主缆中，从北锚碇到南锚碇的通长索股有135股，北边跨另设6根索股，在北主索鞍上锚固；南边跨设8根背索，在南主索鞍上锚固。每根索股由127根的高强度镀锌钢丝组成。
南京长江第四大桥夜景图设计参数
南京长江第四大桥线路全长28.996千米， 其中跨江大桥长约5.5千米，主跨採用1418米三跨吊悬索桥方案，南京长江第四大桥主缆分跨为（166+410.2）+1418+（363.4+118.4）=2476米；塔顶主缆理论交点标高234.2米，主缆中心线最低点标高为76.7米，主缆垂跨比1/9.003。大桥全线按双向六车道高速公路标準设计，跨江大桥设计速度为100千米/小时，桥面宽33米，路基宽34.5米，两岸接线设计速度120千米/小时，南京长江第四大桥主桥可以满足主航道双向通航的要求，通航净空为690米X50米，以及200米宽小型船舶的上水航道，通航总宽度达到了890米。
运营情况
票制票价
2012年12月24日，南京长江第四大桥正式通车，开通运营初期小车过路费为25元/次，收费15年。
通行事项
2013年2月8日起，南京长江第四大桥开行公交快线，主城区起讫站点设定在捷运仙林中心站，六合区起讫站点设定在龙袍和东沟，中途不设上下客站点。
建设成果
技术难题
为解决南京长江第四大桥悬索桥结构所带来的柔性更大、桥身晃动问题，南京长江第四大桥位于南北堡的桥墩底座各被包裹上一层钢材质的缓冲结构，总重量达到3100吨，每块都有3000平方米大小，至少能保证1万吨的防撞力。
荣誉表彰
2018年8月1日，南京长江第四大桥荣获2016—2017年度中国交通运输部公路交通优质工程奖（李春奖），为中国公路行业的最高奖项。
文化特色
- 题字
南京长江第四大桥的桥名由中共中央原总书记、国家原主席、中央军委原主席江泽民题写。
- 纪录片
2013年1月24至26日晚8时，三集电视纪录片《南京长江第四大桥》在中央电视台纪录频道播出。
价值意义
南京长江第四大桥通车意味着南京166千米的“大外环”完全闭合，由“C”形变成“O”形。此后，过境车辆不用再进南京城导致拥堵，南京围合区域面积也从原先绕城公路以内的243平方千米，扩大为1459平方千米，城市空间拓展了5倍。（新浪江苏 评）
南京长江第四大桥的建成通车，增强了南京过江通道的通行能力，提升了国家运输主通道的通行能力，完善了江苏省主干线公路网布局，进一步分离了城市交通与过境交通，缓解了城市交通压力，使南京过江设施的功能更加明晰，极大地促进了南京都市圈的建设。（新华网 评）
南京长江第四大桥的建成对于最佳化国家高速公路路网在南京区域的过江布局，疏通南京大市域交通，缓解过江交通压力，进一步推动南京跨江区域经济社会的发展均具有里程碑式的重要意义。（南京市交通建设投资控股（集团）有限责任公司 评）
