南京捷运3号线是南京捷运第六条建成运营的线路，也是南京捷运第二条开通的过江线路，于2015年4月1日正式运营，标誌色为绿色。
捷运3号线途径浦口区、鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路北起江北新区的林场站，下穿长江进入主城一路南下，进入东山副城，南至秣周东路站。延伸至秣陵街道站的三期工程已进入前期準备阶段，将于2019年底前正式开工。
捷运3号线全长44.9千米，其中地下段42.5千米、高架段2.4千米；共设定29座车站，其中地下站28座、高架站1座；列车採用A型鼓形列车6节编组，最高运行时速80千米/时，由中国南车南京浦镇车辆有限公司、新誉集团、庞巴迪运输瑞典有限公司联合製造。
截至2019年5月，南京捷运3号线日均客流86万人次。2019年5月1日的106.2万人次为捷运3号线最高单日线路客运量。
基本介绍
- 中文名：南京捷运3号线
- 外文名：Nanjing Metro Line 3
- 标誌色：绿色
- 开通日期：2015年4月1日
- 运营时间：05：50-23：10
- 起讫站：林场站、秣周东路站
- 线路长度：44.9千米（三期48.2千米）
- 车站数量：29座（三期30座）
- 车辆编组：A型鼓形列车6节编组
- 运营速度：最高80千米/时
- 停车场：1处（林场停车场）
- 车辆段：2处（秣周东路车辆段）
- 控制中心：2处（南京南站，秣周东路）
- 运营单位：南京捷运运营有限责任公司
建设历程
2005年12月，《南京市城市快速轨道交通建设规划（2004-2015）》获得国务院批准，规划中初步确定捷运3号线的南北纵跨长江的走向。
试运行的捷运3号线
试运行的捷运3号线2007年，南京捷运3号线过江隧道通过专家评审，採用过江隧道形式过江。
2009年6月，南京捷运3号线通过国家环评，初步确定过江隧道直径11米，单洞双线过江。
2009年10月，南京捷运3号线通过国家发改委审批。
2010年1月10日，南京捷运3号线暨南京捷运10号线过江线试验段在南京南站举行开工典礼。
2010年5月25日，《南京捷运3号线一期工程可行性研究报告》通过国家发改委专家评审。
2010年6月21日，捷运3号线完成初勘报告，并对部分站点做出微调。
2010年9月10日下午，捷运3号线南京火车站标段以及捷运3号线跨长江隧道工程实施开工招标。
2010年10月1日，捷运3号线车站土建工程在浦珠路站首先开工。
2010年12月，国家发改委批准《南京市城市快速轨道交通建设规划调整报告》（2004-2015），标誌着捷运3号线工程的正式立项。
2010年12月18日，捷运3号线过江隧道工程举行开工仪式。
2011年1月，夫子庙站进行拆迁，南京站开始三十米深基坑施工，泰冯路站、浮桥站开始围挡迁移树木。
2011年2月，京新村站围挡施工。
2011年3月1日，捷运3号线全线正式开工。
2011年3月，大行宫站、常府街站、清水亭站、吉印大道站行道树迁移，开始围挡施工。
2011年4月30日，诚信大道站开始围挡施工。
2011年10月2日，捷运3号线首台盾构在明发广场站至绕城公路区间始发。
2011年11月4日，捷运3号线二期工程节能评估报告通过国家发改委审查。
2012年3月27日，高新路站主体结构封顶，这是3号线首个主体结构封顶的车站。
2012年4月3日，捷运3号线盾构穿越九龙湖。
2012年4月11日，捷运3号线江北段隧道洞通。
2012年5月14日，明发广场至南京南站盾构隧道贯通，这是3号线首个双线贯通的盾构区间。
2012年7月1日，捷运3号线全部站点具备开工条件。
2012年7月16日，捷运3号线过江盾构从长江北岸始发。盾构机为直径11.57米的泥水气压式盾构机。
2012年11月，捷运3号线过江盾构故障停滞，3号线是否能按期通车成难题。
2012年12月，南京市发改委已经审批，南京捷运3号线终点站将南延至秣陵街道。过江盾构恢复掘进，此前因刀盘密封问题，仅掘进55米后被迫暂停。
2013年，上元门站开始大规模主体结构施工。
2013年中，过江大盾构盾构机故障，开始了为期约10-13个月的大维修。
2014年1月，捷运3号线过江大盾构盾构机修复工作完成，2014年2月大盾构盾构机开始恢复掘进。.
2014年2月，上元门站仍然在主体结构施工中。
2013年3月中旬，捷运3号线首列列车交付。
3号线首列列车交付
3号线首列列车交付2014年4月22日，捷运3号线和南京捷运4号线均将延伸至新南京北站。
2014年4月24日，捷运3号线24标项目部获“南京市建设工程市级文明工地”荣誉称号。
2014年7月18日，捷运3号线过江段实现洞通。（南新区间隧道暂未贯通）
2014年8月27日，捷运3号线全线洞通（隧道贯通），正线铺轨已完成总量的90%，江宁段和江北段实现“轨通”、“电通”。
2014年8月，捷运3号线获评省级文明工地。
2014年10月底，捷运3号线右线轨道实现“短轨通”。
2014年11月10日，捷运3号线首列车抵达林场。
2014年11月11日，捷运3号线江南城中段全线短轨通。
2014年11月12日，进度最慢的上元门站土建顺利封顶。
2014年11月14日，捷运3号线右线长轨通。
2014年11月20日，南京捷运官方宣布，捷运3号线开通初期不停靠上元门站。
2014年11月20日10点18分，捷运3号线两支施工队伍在长江隧道区间左线顺利会师，全线短轨在K10+482处连通，标誌着南京捷运三号线全线短轨通。
2014年11月30日上午，捷运3号线轨道全线贯通。
2014年12月25日22时，林场站—新庄站间的接触网成功送电，标誌着捷运3号线全线电通。
2014年12月31日上午，捷运3号线开始无载人试运营，试运营3个月后，将计画于2015年3月底4月初开始正式运营。
2015年1月23日，捷运3号线开始用沙袋模拟载客运行。
2015年1月30日，捷运3号线顺利通过项目验收。
2015年2月，南京捷运建设指挥部获悉，上元门站将于2015年7月份开通。
2015年3月1日，南京捷运3号线将按照正常运营时刻表模拟正式运行，尖峰时段将分大小交路运行。
2015年3月11日，捷运3号线工程正式通过竣工验收。本次验收主要从南京捷运三号线工程质量、节能环保、建筑结构、车辆、消防、通信、售检票系统等方面进行考察，并对各设备系统的联调联试及试运行中的工作状况进行考察。
2015年3月22日，南京捷运3号线工程通过试运营基本条件评审。至此，南京捷运三号线工程已按照国家基本建设程式要求，完成并通过了所有的验收及评审等工作。
2015年3月29日至30日，南京捷运官方微博举行试乘活动，获得试乘资格的市民可以凭券进站乘车观光。
2015年4月1日6时，南京捷运3号线正式通车运营，上元门站暂不开通。
2015年10月18日，上元门站正式开通使用。
三期工程
2015年5月，《南京市城市轨道交通建设规划（2015—2020年）》获国家发改委批覆，共有8条捷运线入选，包括1号线北延、2号线西延、3号线三期、5号线、6号线、7号线、9号线一期和10号线二期工程，总长度157.2千米。
2015年6月15日，南京捷运3号线三期工程勘察、设计类项目招标谘询（DS7-XY01-01标）开始招标。
2015年11月5日，南京捷运3号线三期工程可行性研究、勘察及设计总承包项目、勘察设计审查、岩土工程谘询等相关事务开始招标。
2016年1月27日，南京捷运3号线三期环境影响评价报告招标。
2016年9月，规划将南京捷运3号线延伸至南京北站。
2016年10月11日，南京捷运3号线三期工程环境影响评价第一次公示。
2016年12月27日，南京捷运3号线三期工程环境影响评价第二次公示。
2018年12月13日，南京捷运3号线三期工程环境影响评价全本公示。
线路站点
车站列表
| 站名 | 车站形式 | 换乘线路 | 有无卫生间 |
|---|---|---|---|
南京北站 | / | 南京捷运4号线北延（规划中） 南京捷运15号线（规划中） 南京捷运S4号线（规划中） | / |
林场站 | 高架二层岛式 | 站厅有 | |
星火路站 | 地下二层岛式 | 站台有 | |
东大成贤学院站 | 地下二层岛式 | 站台有 | |
泰冯路站 | 地下三层岛式 | 南京捷运S8号线（运营中） | 站台有 |
天润城站 | 地下二层岛式 | 站台有 | |
柳洲东路站 | 地下二层侧式 | 站台有 | |
上元门站 | 地下三层侧式 | 站台有 | |
五塘广场站 | 地下三层岛式 | 南京捷运7号线（建设中） | 站台有 |
小市站 | 地下二层岛侧式 | 站台有 | |
南京站 | 地下四层双岛式 | 南京捷运1号线（运营中） 南京捷运9号线（规划中） | 站台有 |
南京林业大学·新庄站 | 地下二层岛式 | 站台有 | |
鸡鸣寺站 | 地下三层岛式 | 南京捷运4号线（运营中） | 站台有 |
浮桥站 | 地下二层岛式 | 南京捷运13号线（规划中） | 站台有 |
大行宫站 | 地下三层岛式 | 南京捷运2号线（运营中） | 站台有 |
常府街站 | 地下二层岛式 | 站台有 | |
夫子庙站 | 地下三层岛式 | 南京捷运5号线（建设中） | 站台有 |
武定门站 | 地下二层岛式 | 站台有 | |
雨花门站 | 地下二层岛式 | 南京捷运8号线（规划中） | 站台有 |
卡子门站 | 地下二层岛式 | 南京捷运10号线二期（规划中） | 站台有 |
大明路站 | 地下二层岛式 | 站台有 | |
明发广场站 | 地下二层岛式 | 站台有 | |
南京南站 | 地下二层双岛式 | 南京捷运1号线（运营中） 南京捷运6号线（规划中） 南京捷运S1号线（运营中） 南京捷运S3号线（运营中） | 站台有 |
宏运大道站 | 地下三层岛式 | 站台有 | |
胜太西路站 | 地下二层岛式 | 南京捷运12号线（规划中） | 站台有 |
天元西路站 | 地下二层岛式 | 站台有 | |
九龙湖站 | 地下二层岛式 | 站台有 | |
诚信大道站 | 地下二层岛式 | 南京捷运5号线（建设中） | 站台有 |
东大九龙湖校区站 | 地下二层岛式 | 站台有 | |
秣周东路站 | 地下二层侧式 | 站台有 | |
和风路站 | / | / | |
秣陵街道站 | / | / | |
注：站名栏中斜体部分为延伸后站点，暂未开通；换乘线路栏中粗体部分为现有换乘。（截至2018年底） | |||
站位命名
| 站名 | 站位及命名理由说明 |
|---|---|
林场站 | 位于老山林场附近，浦泗路与规划龙盘路交叉路口南侧，近有国铁林场站，故名。 |
星火路站 | 位于南京高新技术产业开发区西南侧，星火路与规划中心路交叉路口，以路命名。 |
东大成贤学院站 | 位于高新路与规划中心路路口，偏路口北侧，路口西南侧为东南大学成贤学院，故名。 |
泰冯路站 | 位于泰冯路与规划中心路交叉路口，泰冯路以泰山新村和冯墙根（自然村，属冯墙村）两地名组合而来，以路命名。 |
天润城站 | 位于百润路与规划中心路交叉路口，车站周边四个方向均为天润城住宅小区，故名。 |
柳洲东路站 | 位于柳洲东路与江山路交叉路口，路口西侧为柳洲路公交枢纽站，故名。 |
上元门站 | 位于中央北路与滨江路交叉路口，上元门为此片区名称，又为南京明代十八个外城门之一，故名。 |
五塘广场站 | 位于中央北路与幕府东西路交叉路口，五塘广场南侧，故名。 |
小市站 | 位于和燕路与中央北路交叉路口东南侧，小市为此片区名称，系明代初年老地名，附近有小市街、小市新村和小市街道办事处驻地，故名。 |
南京站 | 位于南京站北广场，故名。 |
南京林业大学·新庄站 | 位于新庄立交桥南侧，龙蟠路东侧，南京林业大学校门口，故名。 |
鸡鸣寺站 | 位于太平北路与北京东路交叉路口，路口西北侧为鸡鸣寺，鸡鸣寺为南京着名历史建筑景点，故名。 |
浮桥站 | 位于太平北路与珠江路交叉路口北侧，华海3C广场隔壁，路口西南侧约100米处为浮桥（老地名），故名。 |
大行宫站 | 位于太平北路与中山东路交叉路口北侧，此地为康熙的南行行宫，故名。 |
常府街站 | 位于太平南路与常府街交叉路口南侧，常府街因明开平王常遇春府第于此得名，故名。 |
夫子庙站 | 位于平江府路与建康路交叉路口北侧，西南方向为南京夫子庙景区，故以夫子庙命名。 |
武定门站 | 位于江宁路与长乐路交叉路口南侧，紧邻武定门，故名。 |
雨花门站 | 位于双桥门高架桥南侧，北侧约400米处为雨花门，该门系1936年为通市内小火车出城至中华门站而开闢，故名。 |
卡子门站 | 位于晨光路与明匙路交叉路口西侧卡子门世纪广场绿地内，卡子门系清代因收穫物税在此设卡而得名，故以门命名。 |
大明路站 | 位于卡子门大街与大明路交叉路口，以大明路命名。 |
明发广场站 | 位于明城大道西侧，站位西北侧为明发商业广场，故名。 |
南京南站 | 位于南京南站北广场，故名。 |
宏运大道站 | 位于南京南站南广场中轴线上，宏运大道南侧，故名。 |
胜太西路站 | 位于利源北路与胜太西路交叉路口，沿利源北路路中南北向布置，故名。 |
天元西路站 | 位于利源南路与天元西路交叉路口，沿利源南路路中南北向布置，故名。 |
九龙湖站 | 位于清水亭西路与长亭路交叉路口西侧，西侧为九龙湖，以湖命名。 |
诚信大道站 | 位于双龙大道与诚信大道交叉路口北侧，沿双龙大道路南北向布置，故名。 |
东大九龙湖校区站 | 位于双龙大道与吉印大道交叉路口北侧，西南侧为东南大学九龙湖校区，以学校命名。 |
秣周东路站 | 位于双龙大道与秣周东路交叉路口，沿双龙大道路南北向布置，故名。 |
参考资料来源 | |
线路走向
南京捷运3号线自京沪普铁林场站，沿原规划京沪高速铁路北线方案南行，上跨宁合公路后，于泰冯路站与捷运S8号线交叉换乘。线路南下穿长江到上元门后，沿中央北路布置，至南京火车站与捷运1、6号线换乘。过南京站后线路南拐，先后下穿沪宁城际铁路、京沪普铁、新庄立交桥、玄武湖，过北京东路后，沿太平北路、太平南路南行；穿夫子庙后沿江宁路、土城头路布设，穿过卡子门立交桥后，线路沿宁溧公路南行，于丁墙路以南，欧倍得超市与麦德隆商场间向西转，垂直穿过京沪高速铁路，并结合高速铁路客站设本线南京南站，之后线路进入江宁区利源北路、利源中路和苏源大道南行，在九龙湖广场向东折行，沿清水亭西路布设，过九龙湖站后向南折行，沿双龙大道布设，至双龙大道与秣周东路交叉路口设终点站。
南京捷运3号线线路图
南京捷运3号线线路图南京捷运3号线三期工程北起秣周东路站（已建），沿双龙大道向南，下穿云台山河后继续沿路向南至正方大道，设和风路站和秣陵街道站。
运营情况
首末班车
| 起讫站 | 首班车 | 末班车 |
|---|---|---|
林场站 | 05：50 | 23：00 |
秣周东路站 | 06：00 | 23：10 |
运营时刻
南京捷运3号线採用大小交路混跑的运行模式，大交路从林场站到秣周东路站，单趟运营时间为72分钟，小交路从林场站到胜太西路站，单趟运营时间为57分钟。
| 站名 | 往秣周东路 | 往林场 | ||
|---|---|---|---|---|
首班车 | 末班车 | 首班车 | 末班车 | |
林场站 | 06:00 | 23:00 | 07:12 | 次日00:12 |
星火路站 | 06:02 | 23:02 | 07:08 | 次日00:08 |
东大成贤学院站 | 06:04 | 23:04 | 07:06 | 次日00:06 |
泰冯路站 | 06:07 | 23:07 | 07:04 | 次日00:04 |
天润城站 | 06:09 | 23:09 | 07:01 | 次日00:01 |
柳州东路站 | 06:12 | 23:12 | 06:58 | 23:58 |
上元门站 | 06:17 | 23:17 | 06:55 | 23:55 |
五塘广场站 | 06:18 | 23:18 | 06:53 | 23:53 |
小市站 | 06:21 | 23:21 | 06:50 | 23:50 |
南京站 | 06:23 | 23:23 | 06:47 | 23:47 |
新庄站 | 06:27 | 23:27 | 06:44 | 23:44 |
鸡鸣寺站 | 06:30 | 23:30 | 06:40 | 23:40 |
浮桥站 | 06:32 | 23:32 | 06:38 | 23:38 |
大行宫站 | 06:34 | 23:34 | 06:36 | 23:36 |
常府街站 | 06:37 | 23:37 | 06:34 | 23:34 |
夫子庙站 | 06:39 | 23:39 | 06:32 | 23:32 |
武定门站 | 06:41 | 23:41 | 06:30 | 23:30 |
雨花门站 | 06:43 | 23:43 | 06:28 | 23:28 |
卡子门站 | 06:45 | 23:45 | 06:26 | 23:26 |
大明路站 | 06:47 | 23:47 | 06:23 | 23:23 |
明发广场站 | 06:49 | 23:49 | 06:21 | 23:21 |
南京南站 | 06:52 | 23:52 | 06:19 | 23:19 |
宏运大道站 | 06:54 | 23:54 | 06:17 | 23:17 |
胜太西路站 | 06:57 | 23:57 | 06:14 | 23:14 |
天元西路站 | 07:00 | 次日00:00 | 06:11 | 23:11 |
九龙湖站 | 07:03 | 次日00:03 | 06:08 | 23:08 |
诚信大道站 | 07:06 | 次日00:06 | 06:05 | 23:05 |
东大九龙湖校区站 | 07:08 | 次日00:08 | 06:03 | 23:03 |
秣周东路站 | 07:12 | 次日00:12 | 06:00 | 23:00 |
温馨提示：本站时刻表仅供参考，请提前到达捷运站，以免耽误行程。 | ||||
客运流量
捷运3号线开通首日截至9:00，3号线全线进站客流37789人，柳洲东路站进站客流为全线最高，达8295人。捷运3号线江北段客流早高峰比1号线和2号线提前约15分钟左右，主要集中在柳洲东路站、天润城站和泰冯路站。由于3号线的通车，S8号线结束“孤线”运营，截至11:00，宁天城际线客流增幅达到112%。截至当天16:00，捷运3号线进站客流为115301人（不含南京南站）。
2015年4月1日，捷运3号线开通首日客流为40.7万人次，是南京捷运历史上新线路开通首日所达到的最高客运量。随着3号线的开通，宁天城际线同步连入线网，结束了8个月的孤线运营状态，4月1日宁天城际线的客流增幅与上周同期相比达到204%。同时，4月1日起，整个线网的换乘效率和连通度得到极大提升，捷运网路化运营的客流拉动效应开始凸显。在3号线“助力”之下，南京捷运全线网客运量达到211.1万，刷新了2014年12月31日创造的198.89万客运量的历史纪录。2015年4月3日，南京捷运全线网客运量达到251.73万，短期内刷新了4月1日3号线开通首日创造的211.1万客运量的历史记录。
捷运3号线开通6天日均客流为43.9万人次（分别为40.7、36、50.3、48.2、41.5、46.5），2015年4月3日，捷运3号线客流达50.3万人次。2015年4月11日，捷运3号线客流达54.2万人次。2015年4月30日，捷运3号线客流达56.9万人次。
2015年5月1日，捷运3号线客流达62.8万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2015年12月31日，捷运3号线客流达71.6万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2016年3月19日，捷运3号线客流达73.4万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2016年4月29日，捷运3号线客流达73.8万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2016年9月30日，捷运3号线客流达74.9万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2016年12月31日，捷运3号线客流达76万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2017年3月10日，捷运3号线客流达78.6万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2017年3月17日，捷运3号线客流达79.2万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2017年4月1日，捷运3号线客流达86.7万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2017年4月28日，捷运3号线客流达88.6万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2018年3月23日，捷运3号线客流达92.8万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2018年3月24日，捷运3号线客流达96.83万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2018年9月30日，捷运3号线客流达101.07万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2019年3月23日，捷运3号线客流达104.8万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2019年5月1日，南京捷运3号线再创新高，客流达106.2万人次，为最高单日线路客运量。
设备设施
车辆设施
3号线列车外观南京捷运3号线採用宽体鼓形A型捷运列车，行走制式为钢轮钢轨，轨距为1.435米，採用4动2拖方式编组，共配车46列276辆（截至2018年底）。每一列车有6节编组，每节长24.4米、宽3.2米、高3.8米，每节车厢每侧各5扇塞拉式车门，单节载客量310人，整列载客量1860人，最高运行时速80千米/时。车身颜色为绿色主色调、白色裙边、黑色窗框勾边。
南京捷运3号线列车为铝合金全焊接鼓形车体，内部空间比1号线和2号线的A型车更大。列车由南京南车浦镇城轨车辆、新誉集团、庞巴迪运输瑞典有限公司联合体合作生产，其中南京南车浦镇负责整车製造，新誉集团及庞巴迪运输瑞典有限公司联合体提供车辆牵引、辅助和控制系统设备，契约总价21.45亿元。
1.南京捷运3号线列车为银色、翠绿色相间，车头部位的车窗处和车头灯处为黑色，车侧面印有南京捷运大梅花标识。
2.南京捷运3号线车头为整体玻璃钢结构，採用“笑脸”的造型，并将前脸凸起，配合头部红色，使微笑更加形象、生动，体现了和谐的主题。
3.南京捷运3号线列车的两侧均向外凸出，这是“鼓”造型，做这样的设计，主要是为了增加客室空间，提高乘客舒适度。原因是南京捷运3号线列车的座椅靠背都是有“角度”的，而不像南京捷运1号线、南京捷运2号线捷运里的椅子，靠背是直的。
4.每列车的製冷量为四级可调，司机室有工作模式选择和温度选择，司机可以根据载客量来调节温度。
5.在车轮上增加降噪环，有效降低列车过弯道时，轮轨摩擦产生的噪音，过弯道依然是轮缘喷嘴喷油。
6.南京捷运3号线列车採用的是LED暖色调照明。LED照明节能环保，光线模拟室外光，让车厢显得更敞亮、明净。
7.安全方面，首先安全门设计为可关三次，每次施加的压力不一样，逐渐增大，一开始是150N，后来逐渐增加到300N，这就提醒往里挤的乘客，不能再上车了。
行动网路
历经四年辛勤建设，南京移动在捷运3号线正式开通之前已完成了该线路2/3/4G网路全线覆盖，为乘坐三号线出行的市民提供优质的移动通信网路服务。南京移动投资3千万元，总计建设室分2G站点35个、3/4G站点49个。经测试，在三号线轨行区、站台内，移动4G网路平均下载速率可达40Mbps。市民可通过手机等终端，在3号线全程享受移动4G飞速上网的乐趣。
南京捷运3号线首发列车053054浮桥站出站
南京捷运3号线首发列车053054浮桥站出站由于3号线过江隧道长，大型通讯机柜设备只能布放在长江两侧。针对该特殊场景，南京移动採用RRU设备拉远、增强输出功率等方法，确保乘客使用感知。据现场测试，即使在江底3号线隧道内，移动4G下行速率仍可达到30Mbps以上。
随着南京捷运线路的不断延展，南京移动也紧随捷运施工进度同步开展通信网路建设工作。截至2015年4月，移动4G网路已先后覆盖捷运1、2、3、10号线、S1号线和S8号线6条捷运线路，以最优质的移动4G网路服务广大市民。
服务网点
充值网点：南京站、南京南站（充值时间为：8:00-11:00；11:30-18:30）
综合业务点：天润城站、南京林业大学·新庄站、卡子门站（服务时间为：8:00-11:30；12:00-17:30）
自助营业机：泰冯路站、天润城站、柳洲东路站、五塘广场站、南京站、南京林业大学·新庄站、鸡鸣寺站、夫子庙站、南京南站、胜太西路站（服务时间为：0:00-24:00）
注：充值网点提供充值服务和购买充值卡服务；综合服务点提供充值、售卡、学生卡办理和年检、过期卡激活、记名卡挂失、市民卡开卡等业务。
主要工程
捷运3号线穿越城区南北且要过长江，因此，南京捷运3号线的建设难度，在南京捷运建设史上是前所未有的。南京捷运3号线建设遭遇的三大难题：
第一个难题地质难题，捷运3号线是过江线路，不仅要穿越长江还要下穿玄武湖和内外秦淮河；在城区北部穿越岗谷地和岩溶区，线路经过的长江底卧有卵砾石层，线路上存有多处断裂带和断层等，繁琐的水文地质情形将成为南京捷运建设的一大难题。
第二个难题是与国铁相交，南京捷运3号线将有多处与国铁线路相交，包括南京站的京沪线大动脉，与玄武湖隧道、新庄立交、宁溧路高架和桿管线的聚合地域等大宗市政道路和设施交汇。
第三个难题是线路经过之处对相关文物的保护，捷运3号线穿越南京老城南、夫子庙等文物单位，捷运3号线还将两次穿越明城墙，如何保护这些国家级、省市级文物单位，在城墙中的区域将碰到古河道、淤泥质黏土，也是个土建建设方面的难题。
文化特色
装饰色
南京捷运每条线路都有独特的代表色，3号线的代表色为绿色，在此前3号线“笑脸车”露面后，市民又把3号线列车亲切地称为“小绿”。
在捷运3号线车站内，不仅有作为标识色的绿色。在地理位置处于江北、江宁的车站中，装修风格上还大量运用了黑、白、灰三种色调，例如在九龙湖站，车站的立柱便是白色为底色，灰色勾勒出框线。
江南建筑物的色彩多以和谐淡雅为基调，黑、白、灰是江南民居中一贯出现的色调。在位于江北、江宁的车站使用黑、白、灰作为装饰色，突出南京中的江南元素。位于城中的车站，车站立柱上的框线则由金色勾勒，为主城区车站增添金色的色调，也让车站浸染在作为六朝古都的南京的儒雅气质中。
文化墙
捷运3号线车站艺术墙在甄选《红楼梦》中场景时，讲究挑选广大捷运乘客耳熟能详、有代表性的经典章节，以达到雅俗共赏。在为捷运3号线选择主题时，发生在秦淮河畔的《桃花扇》曾是备选方案之一。但是，捷运作为一项公共运输工具，考虑到作品的雅俗共享性，最终敲定了更被大众熟知的古典名着《红楼梦》为文化主题。
南京捷运3号线下行列车离开大行宫站
南京捷运3号线下行列车离开大行宫站车站选用的场景是《红楼梦》中老百姓耳熟能详的经典场景，既具代表性，又符合雅俗共赏的特点，在内容上，也摒弃了书中悲剧性的情节。艺术墙重现的虽然均为《红楼梦》中的经典场景，但风格十分多变，有些甚至打破了人们心中对经典的一贯印象。
为让乘客更加身临其境地感受到红楼气息，在部分艺术墙的场景设计上，特意与站点的地理环境相契合。9个场景对应9个站点，场景和站点间的联繫也是别有新意的：如“南京站”对应“元春省亲”，其实有这样一种意味——南京站里迎来送往，节假日里欢迎着或者送别着归家的人，南京站里的悲欢离合就是一部人生大戏。而《红楼梦》里“元妃省亲”讲的就是元妃荣归故里，合家团圆的盛景。把这一幕放在南京站，暗合“欢迎回家”的寓意。
| 站名 | 主题 | 简介 | 图片 |
|---|---|---|---|
| 五塘广场站 | 太虚幻境 | 盘点《红楼梦》一书中的经典章节，“天仙福地太虚境”乘客一定不陌生，在这一节中，贾宝玉梦游仙境、饮酒品茗，跟“兼美”柔情缱绻，又有警幻仙姑和祖先之灵对他谆谆警戒。最后宝玉落入万丈迷津，这正是对他一生的简要概括，也是全书题名的由来。五塘广场站是3号线过江后的第一座主题车站，因此在艺术墙主题上，选择了具有《红楼梦》全书开篇意义的“太虚幻境”场景。“太虚幻境”场景用彩雕艺术玻璃呈现，贾宝玉立于壁画的最右边，只见他抖开手中书卷，顿时奇山怪石、各色风景等从书卷中喷涌而出，小到包括“根并荷花”，大到“玉带林中挂，金簪雪里埋”，还有众仙姑、舞女、两个疯道僧，而壁画最左边则是警幻仙姑的脸。五塘广场站艺术墙的创作人为外籍华人吴达立，因此在构图方式、用色上也融入了西方特色，颇具“国际范”。 |  |
| 南京站 | 元春省亲 | 南京站艺术墙的主题为“元春省亲”，创作人金延林对画面中的每一处细节都经过了严谨的考据。墙上贾府迎接元春的女眷掩映在青松翠竹下，有的满脸期待、有的腼腆羞涩。这个场景在以往很多画家的笔下都呈现成贾府上下阖府相迎，这显然不对，因为《红楼梦》把封建礼制体现得淋漓尽致，突出内外有别、男女有序。因此在“元春省亲”的艺术墙上，所有官职的男子在府门外迎接，女眷则在宅内（二门以内）迎接。在艺术墙中间位置，则描绘了省亲队伍中的核心：八人大轿和里面的贾元春。专家查阅妃嫔出行仪式规格和轿辇规格后，在画面中画了符合贵妃身份的黄顶红厢八人大轿。元春省亲的盛大场面，契合南京站“回家”的主题。 |  |
| 常府街站 | 品茗 | 常府街站艺术墙的主题为“品茗”，一整面纯白色的浮雕壁画扑面而来，在汉白玉的精心雕琢下，表现了宝玉见宝钗、妙玉品茗、黛玉饮酒、宝善敬酒等故事，初次相会的宝玉和宝钗、撕扇的晴雯、品茗的妙玉等人物栩栩如生。 |  |
| 大行宫站 | 金陵十二钗 | 大行宫站3艺术墙的主题为“金陵十二钗”，江宁织造博物馆是《红楼梦》中大观园的原型，与3号线大行宫站毗邻，金陵十二钗聚集于与其毗邻的大行宫站，由汉白玉雕琢成的椭圆形框线为贾宝玉的宝玉外形，隐喻了宝玉和十二钗千丝万缕的联繫。 |  |
| 夫子庙站 | 除夕夜宴 | 说到夫子庙，不能不提历史悠久的夫子庙秦淮风味小吃，这一站的艺术墙便融汇了夫子庙的饮食文化。夫子庙站艺术墙的主题为“除夕夜宴”，表现了群芳夜宴寿怡红和除夕夜宴猜灯谜的场景，墙上以贾母为中心，贾宝玉等人分立左右，侍女们端着食盒随在其后，秦淮名小吃跃然墙上。在设计这面艺术墙时，设计者特意从《红楼梦》中精心挑选了几处有关寿宴、夜宴的章节，融会贯通，以展现夫子庙饮食文化。书中猜灯谜的场景也被重现，表现了官家欢度元宵的场景，与相隔不远的捷运1号线三山街站艺术墙主题“灯彩秦淮”，遥相呼应。此外，该站的吊顶也仿效了孔庙大成殿的样式，更贴合周边的地理环境。 |  |
| 武定门站 | 湘云眠芍 | 武定门站吊顶採用了白鹭和祥云的图案，文化墙的主题为“眠芍”，用长卷式的手法再现了薛宝钗和林黛玉谈《牡丹亭》和《西厢记》、湘云眠勺等故事。 |  |
| 雨花门站 | 黛玉葬花 | 雨花门站文化墙的主题为“黛玉葬花”，设计者大胆选用了年轻人更熟悉的漫画风格，绘製出黛玉葬花、宝玉顾盼、宝钗扑蝶的场景，反应了三者微妙的关係，三个故事人物比例大小不一，颇具颠覆性。文化墙选用彩雕艺术玻璃呈现，和颜色古朴的天然石材马赛克相比，颜色上更瑰丽。 |  |
| 卡子门站 | 大观园 | 卡子门站文化墙的主题为“大观园”，以西方写实的风格表现了大观园盛景，侧石材浮雕表现了金陵十二钗与花相。 |  |
| 九龙湖站 | 诗社 | 九龙湖站艺术墙的主题为“诗社”，表现了《红楼梦》中海棠诗社的场景，由苏绣中的乱针绣刺绣而成，是南京捷运在艺术墙中第一次使用刺绣工艺，乱针绣的针法特点是长短不一、方向不同且互相交叉，再加上运用了分层、加色手法，使得整面艺术墙在色彩上更为丰富。 |  |
文化活动
4月1日演员在大行宫站表演越剧《红楼梦》2015年4月1日上午，南京捷运3号线开通首日，演员在南京捷运3号线大行宫站的“金陵十二钗”艺术墙前为乘客表演越剧《红楼梦》。
2015年4月20日下午，江苏省演艺集团崑剧院的优秀青年演员张争耀、蔡晨成、徐思佳，分饰《红楼梦》中的经典人物：贾宝玉、林黛玉、薛宝钗，表演崑曲《红楼梦》中《读曲》和《识锁》两个精彩片段。下午2：30，捷运3号线首列崑曲主题列车驶进大行宫站，崑曲《红楼梦》里的宝玉、黛玉、宝钗一起走进站台，坐上了崑曲主题列车。
2015年8月，南京捷运运营十周年系列活动暨星期广播文化沙龙，将南京白局、京剧、锡剧等传统文化引进车厢，乘客可边乘车边看戏。8月14日，曲艺专场的吆喝和南京白局在大行宫站表演；8月15日，紧邻南京儿童医院的珠江路站上演儿童剧。
建设规划
南京捷运3号线三期工程北起秣周东路站（已建），沿双龙大道向南，下穿云台山河后继续沿路向南至正方大道，设和风路站和秣陵街道站，全长约3.33.3千米，投资33.7亿元，规划建设期为2017～2019年。
3号线三期线路走向图
3号线三期线路走向图价值意义
南京捷运3号线建成后将成为南京继1号线后又一条南北向客流骨干线路，其贯穿大江南北，连线江南主城、江北新区新主城和东山片区，加强了主城内部之间的连线，构成了都市发展区的南北城市轴。连线南京南站、南京火车站等最重要的对外交通枢纽，更为重要的是它与11条捷运线路相互换乘，对稳定南京轨道交通线网起着重要作用。捷运3号线北段服务跨江客流，南段为沟通南站片区和东山片区与主城核心区间的客流走廊，缓解南京城市中心区的交通压力。
南京捷运3号线开通后，往来江北、江南将更加便捷，企业用人成本也会随之降低。不仅降低了江北企业的用人成本，对江北新区的发展，也将起到促进作用。捷运3号线开通，不仅解决了交通问题，更重要的，是加快了高新区“产城一体化”的进程。化工园区入驻的企业大多都是生产性工厂，虽然规模较大，但是附加值相对较低。捷运三号线开通后，园区将和多家企业总部洽谈，将企业的区域总部与功能性机构引导进来，打造更高附加值的经济发展模式。
南京捷运3号线是全国首条严格按照《城市轨道交通建设工程验收管理暂行办法》（建质〔2014〕42号）组织项目验收的线路，验收过程中，南京市轨道站对本次项目验收依法予以监督。通过项目验收后，各参建单位还将按照验收委员会意见抓紧做好缓建、缓验项目的扫尾和验收，并在试运行期间继续深化系统联调联试工作。
