北京DHL快递公司是世界物流行业的领导者——德国邮政敦豪集团的一部分。 北京DHL关注客户需求，为您管理和运输信件、物品和信息提供完全整合的个性化解决方案。四个业务集团 - 同一个品牌 - 同一个服务提供商 - 全套解决方案

同时包含四个业务集团，分别由各自的业务集团总部管理。集团的管理职能由企业中心（Corporate Center）执行。我们公司内部服务实行集中化管理，为整个集团提供支持，包括财务、IT和採购。这些整合措施有助于我们增强业务灵活性，提高服务质量，同时获得规模经济效益和成本效益。

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从默默无闻的创业者到国际市场的领导者 --- 北京DHL

北京DHL公司由 Adrian Dalsey、Larry Hillblom 和 Robert Lynn 三名创业者于 40 年前成立于旧金山，公司持续以惊人的速度在发展。如今它已成为国际快运和物流行业的全球领导者。

追溯到1969年，DHL的创始人们自己乘坐飞机来往于旧金山和檀香山之间运送货物单证，向今后事业的发展方向迈出了一小步。多年后，DHL拓展了网路建设，逐步将业务拓展到世界各个角落。同时，随着市场扩大，市场环境日益複杂。为了适应本地及全球客户需求的变化，DHL公司对自身进行了重组。

今天，DHL的全球网路已经连线了世界上220多个国家和地区。此外，DHL在快递、空运与海运、陆运、契约物流解决方案及国际邮递等领域提供了无可比拟的专业性服务。

从1969年至今，DHL一如既往的秉持专业精神与服务理念。我们的成功源自始终为客户递送卓越服务，永不满足。DHL品牌所代表的个性化服务承诺、积极主动的解决方案与本地优势已深入人心。DHL成功的核心在于其员工始终关注客户需求，并提供定製化的解决方案。

DHL是德国邮政敦豪旗下的一个品牌。整个集团在2009年的营业收入达到了460亿欧元。

成功之路

1969

Adrian Dalsey、Larry Hillblom和Robert Lynn在旧金山创立了DHL。

1971

DHL迅速拓展其网路并成为众多公司信赖的合作伙伴。网路拓展至远东和环太平洋地区。

1972

DHL开始在日本、香港、新加坡和澳大利亚提供服务。

1974

在伦敦开设第一家英国营业机构。DHL在全球已经拥有3,052家客户和314名员工。

1976-1978

DHL业务拓展至中东、拉丁美洲和非洲三大区域。

1977

在法兰克福开设第一家德国DHL营业机构。

1979

DHL将服务拓展至包裹递送。这之前只提供档案递送服务。

-1981-1990

1983

DHL成为第一个服务东欧国家的航空快递机构。在美国辛辛那提设立国际分拨中心（Hub）。

1985

DHL在布鲁塞尔设立一家一流的国际转运中心。每晚处理超过165,000票快件。

1986

DHL在中国成立北京DHL中外运敦豪航空快件服务合资公司并成为在中国服务的第一家国际快递公司。

1990

DHL与汉莎航空、日航和日商岩井建立战略联盟。

1991-2000

1991

DHL成为海湾战争后第一家对科威特恢复服务的国际快递公司。

1993

DHL投资6,000万美元在巴林建立了一家新的转运中心。

1998

德国邮政成为DHL的股东。

在吉隆坡成立IT中心。

1999

DHL全球快递投资10亿欧元打造一流的航空货运机队充实欧洲和非洲网路。

新购买的34架波音757SF货机与以往使用的B737Fs相比，噪音污染减少了77%，二氧化碳排放量减少了13%。

2001-至今

2002

德国邮政全球网路1月1日起成为DHL的主要股东。在年末完成了100%的控股。

在亚洲的网路扩张：10月，DHL与国泰航空组建合资公司运营航空快递货物。

在美国斯科茨代尔设立新的全球IT中心。

2003

DHL对北京中外运敦豪的持股比例达到5%，成为中外运最大的战略投资人。

德国邮政、DHL和邮政银行构成了集团目前的品牌构架。DHL成为所有快递和物流业务的唯一品牌。

DHL的标準色由红色和白色变为红色和黄色。五月，全球所有的车辆、包装物料和办公楼的视觉形象转变开始进行。

收购安邦快递后（2002年营业额33亿美元），DHL成为美国第三大快递服务提供商。DHL藉助安邦的地面运输网路弥补了其在美国的网路弱势。

10月，DHL宣布了其在中国的投资项目计画：DHL将投资2亿美元大力扩充其在中国的服务能力。

2004

在捷克斯洛伐克的布拉格设立新的全球IT中心。它替换了原本设在伦敦的IT中心。

DHL成为德国邮政国际邮递业务的新品牌。DHL全球邮递在全球拥有约4,000名员工。

收购了印度最大的国内快递和综合航空包裹快递公司Blue Dart百分之六十八的股份。

2004/2005

在东南亚遭受颱风袭击之后，DHL40多个国家和地区应政府和救援组织的要求迅速做出回响，免费派出专机运输救灾物资，并提供陆路运输和资金救助。全球的DHL员工都发起了捐款活动。

成立DHL灾难应急团队（DRT）。在突发性自然灾害发生后为联合国及其它国际组织提供灾难应急支持。

2005

从8月开始，DHL全面更换工服。在随后的9个月里，DHL200多个国家和地区的110,000名员工陆续换上了新工服。140万件新工服通过DHL运送到世界各地。新工服的设计听取了广泛的意见，曾由3,600名司机和派送员试穿。

12月，德国邮政敦豪以55亿欧元併购了英国的物流品牌Exel。Exel在全球135个国家拥有约111,000名员工。Exel的主要业务是为大客户提供运输和物流解决方案。该公司2005年上半年的利润实现了55%的增长，达到1.72亿英镑（2.51亿欧元）。

2007

在波恩附近设立DHL创新中心。这个最先进的研发中心用于按照未来物流行业的发展趋势开发新型的、有市场前景的新产品。 该项目通过全球创新业务合作伙伴以及研发合作伙伴得以实现。

2008

DHL在德国莱比锡哈勒机场建立欧洲最先进的航空转运中心。该转运中心是欧洲最庞大的建筑之一，拓展了DHL国际网路，使之与不断增长的全球市场联繫更加紧密，有助于DHL改善总体客户服务质量。

2009

该集团提出了 2015 年发展战略，并将公司名称更改为 Deutsche Post DHL。

2015 年发展战略的愿景是使 DHL 成为“全球性的物流公司”，简化客户的生活，为全人类提供积极的贡献。

国际快递物流注意事项：

禁运或限运：

1.国际航空运输协会（IATA）、国际民用航空组织（ICAO）、任何所适用法律国家的政府部门或其他相关组织划定为危险材料、危险物品的禁运或限运

2.所适用的海关规定要求申报而未申报；或者货运公司认为无法安全、合法地承运的物品（这些物品包括但不限于：动物、金条、货币、不记名的可流通票据、贵金属和宝石、军火或武器弹药及零配件、人类尸体、色情材料和非法麻醉剂/毒品）禁运。

3.电池和带有磁性的东西是不能走的。液体粉末状的，还有化妆品。都不能走，如果必须走，请找寻有相关资质和能力的公司。

建议： 直接找UPS,TNT,FEDEX,DHL快递东西是很方便，很快，但相对的价钱也很高的。

若找代理的话，服务态度比较好，价钱会相对低一些。但时效上回稍微慢一些的。

二者区别就在于价格，时效，服务态度不一样，两种方式的安全性都是蛮高的（黑代理除外）。

现在市场上有一级代理、二级代理、依次类推以至于黑代理，建议不使用黑代理，在考虑使用代理前，需要看这家代理是否有实力和相关资质，是否能达到所说的实效。

如果在网路上搜寻快递公司，建议不要参考“百度知道”和小的信息免费发布网站的信息，知道全是自言自语，自问自答为吸引客户眼球的，最好找正规网路推广的实名网址和工商注册的公司。

在快递时，寄件人，收件人的姓名，地址，联繫电话要写清楚喔。将要快递的东西交给快递公司后，填完运单，要向他们要运单上的寄件人联底单和发票。

风险意识：风险取决于三个因素

人们早就认识到航空业成败的关键在于控制风险的能力。北欧航空业在控制风险方面积累了不少经验。

在航空业，除了飞行操作，还有员工考勤管理、备用部件管理，编写程式，飞行员培训以及其他许多事情。所有这些因素都可能出现错误。必须消除这些错误，确保即使这些错误出现也不会发生灾难。回顾北欧航空业过去五十年的经验，风险主要取决于三个因素：

技术因素 以前飞机经常发生髮动机着火或者机翼脱落等事故，主要是原材料问题，这就需要飞机材料在构造、认证和维护过程中，应达到耐飞性的严格规定。同时，作业程式同样是一种技术。多年来，飞行员和技术人员的行为不断得到规範，个人习惯已经逐渐被标準化的作业程式所替代。

人的因素 当技术问题基本得到解决时，另一个问题凸现出来，这就是人自身。据调查，因人的因素引起的事故至少占所有事故的百分之八十。

组织的因素 调查者发现，还有一些因素可以导致灾难——管理层，其决策可能在多年之后突破系统的安全防护层而产生危害。现在，安全问题很大程度上取决于组织与管理。

科学策略：工作的优先顺序

安全意识应该体现在航空管理中，这就需要确定安全与质量策略。该政策应该被整个航空公司接受，成为公司高层管理者进行决策的重要参考。同时，应在整个航空公司内传达，以便被大家理解和接受。

飞行安全质量委员会由北欧航空不同公司主管人员组成。该组织每月举行一次研讨会，专门讨论飞行安全的水平和总体趋势。为了达到安全的目标，北欧航空已经确定了安全飞行的策略。公司的每个员工都非常清楚工作的优先顺序：安全、準时、服务。绝不能为了準时或服务而危及安全，同时，服务也绝不能影响準时。

严格监督：北欧当局非常积极主动

当航空公司获得许可并开始运营，航空公司有责任监控运营情况，这意味着安全和质量的责任在各航空公司，而非主管部门。当然，这不意味着政府对此不负责任。相反，北欧当局非常积极主动，其责任主要包括下面几项：

建立适用于所有航空公司的规章制度 国际民用航空组织（ICAO）为这种新兴的交通制定了规章制度，并不断地加以修订完善，从而适应了迅速发展的航空业以及技术发展的需要。这些规章制度现在被国际民用航空组织的180个成员国所遵守。

实行準入控制 準入控制意味着主管部门应该认真评估那些準备介入民航的公司。他们应该核查该公司是否具备进行运营的能力和组织机构，主要人员是否具备经营航空的能力和经验，所需资源是否以经济和人员的形式获得等。北京DHL国际快递指出通过这些非常具体的要求，主管部门能够控制有关公司介入航空业。

监督航空公司的功能控制系统 监督不是为了确认某个人的失误，也不是为了惩罚员工，更不是因为公司的失误、疏忽或错误而起诉公司，北京DHL指出其目的是确保航空公司的功能控制系统正常运转。 DHL服务电话可快速取件。

监督设计和製造方法 对于设计航空器或航空设备的部件，主管部门颁布了详细的设计规程。这种设计要经过主管部门的认证。论证会详细研究设计及製造方法，其中包括远航测试项目。

当航空器被认证和交货后，製造商的责任并没有结束。几年以后，有关部门将世界各地的事故报告加以统计。当发现事故属于系统性的问题时，製造商应该发出有关事故通告，以迅速纠正航空器、设备、档案和操作程式。对于重大问题，主管部门可以发布整改命令。

高度警惕：所有的报告都公开署名

安全报告机制 最常见的安全报告机制是採用航空日誌的形式。该日誌用于记录飞行的所有技术故障和维护检查情况。日誌的所有信息都存储在计算机系统中，以便所有航空公司和主管部门均可获得。一旦飞行出现异常，机长要填写飞行报告。除了飞行报告，还有其他许多安全专题报告。例如，空中交通管制报告，飞鸟撞击报告，工作环境报告等。在北欧航空公司，所有的报告都公开署名。因此，基本上所有人都有权报告事故，而不用担心受到公司和当局的处罚。航空公司和主管部门都鼓励公开报告事故，从而增加报告频率。

平邮每公斤100元，处理费1元\件

挂号每公斤120元，处理费1元\件 ，挂号费13元\件

项目 邮费 挂号费 处理费

新加坡小包平邮 ￥100/kg － ￥1/pc

新加坡小包挂号 ￥120/kg ￥12/pc ￥1/pc

收货重量及尺寸限制

重量：2KG以内

最大 ：

方形货物：长+宽+高≤90cm，单边长度≤60cm

捲轴状货物：直径的两倍加上长度之和≤104cm，单边长度≤90cm

最小 ：

方形货物：表面尺码不得小于9cm×14cm

捲轴状货物：直径的两倍加上长度之和≥17cm，单边长度≥10cm

禁运物品

1. 遵守《邮政法》极其实施细则，邮包内不得夹寄现金、危险品；

2. 不寄运寄达国家（地区）法律所规定的禁运物品；

3. 不寄运航空公司禁止承运的物品。