北京捷运1号线最东端的终点站

1965年1月15日，北京军区、北京市委、铁道部联合提出了北京地下铁道建设规划方案的专题报告。为此专门成立以北京军区司令员杨勇为组长的北京地下铁道领导小组，并组建铁道部北京地下铁道工程局。捷运建设中最有争议的一步就是拆除北京内城从复兴门到北京站的城墙和城门，以为採用明挖回填法施工的捷运腾出空间。建筑学家梁思成提议保留城墙，以作为老北京城的标誌。毛泽东主席则认为拆除城墙优于拆除民居。最后，周恩来总理要求保留正阳门城楼及箭楼，而其他的城门、城墙则被拆除。

1965年7月1日北京地下铁道一期工程在玉泉路以西举行了开工奠基典礼。地下铁道修建最初出于备战的考虑，线路连线北京西山卫戍部队驻地和北京火车站。工程按照“战备为主，兼顾交通”的方针设计，採用敞口明挖施工，施工完成再填埋，由铁道兵第十二师、地下铁道工程局、北京市城建局施工。这是中国自行设计、施工的第一条地下铁道。

1969年10月1日，北京站随北京捷运1号线的建成通车而完成。

1971年1月15日，北京捷运一期工程线路开始试运营，实行内部售票，接待参观民众。

1971年9月13日至1971年11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至1975年1月31日，捷运因战备原因停运。

1976年9月18日，因召开毛主席追悼大会捷运停运一天。

1981年4月20日北京市地下铁道公司成立。

1981年9月15日北京地下铁道一期工程正式验收，从共19座车站，全长27.6公里的包括北京站在内的运营线路移交北京市捷运公司管理，北京捷运1号线从苹果园站至北京站站区段正式对外开放。

北京捷运2号线

1987年12月24日，北京捷运复兴门折返线建成通车。随着复兴门折返线的建成，1987年12月28日起两条已有线路被重新组合成两条新线，北京捷运1号线运营区段由南礼士路站沿复兴门外大街向东延伸至复兴门站， 列车从苹果园站到复兴门站后折返运行，不再向南转向连线长椿街站。同时长椿街站至北京站区段改为北京捷运2号线的一部分。至此北京捷运一线（北京捷运1号线）与环线（北京捷运2号线）开始独立运行。长椿街站至北京站间的一些车站，相比北部的车站，站台、出站口通道更加狭窄，与1号线西段的车站相仿。

1995年10月1日7时34分，北京站至崇文门站区间825V电缆击穿接地，中断内环行车2小时47分。1996年1月19日，北京西郊大面积停电事故波及捷运，造成一线和环线内环146分钟停止运行。

2015年4月20日7时56分，2号线因北京站信号故障，前门至建国门区段双方向列车间隔较大，影响部分列车晚点。8时45分，北京站信号故障修复，运营秩序逐步恢复。

该站位于北京火车站北广场，北京站西街－北京站东街（东西向）及北京站街（向北）的交汇处。

该站为地下岛式车站，分离式站厅，至今没有捷运线路在北京站与北京捷运2号线换乘。

北京站站内立体图

该站一共有4个出口：

A西北

A口

B东北

B口

C东南

C口

D西南

D口

外环：5:15-22:36（全程）-23:21（终点站积水潭站）

内环：5:12-22:16（全程）-23:05（终点站西直门站）

A口：103、104

B口：特2、9、24、673、674、804、619、42、122、403、938、805

C口：674、957、20、39、29、52、

D口：103、104

【前往北京西站】乘特2/9路/122路[2]

【前往北京南站】乘20路，或乘捷运2号线内环/

外环，宣武门下换乘捷运4号线

【前往北京北站】乘捷运2号线内环/捷运2号线外环 西直门下。

北京站位于捷运2号线的北京站，其他线路都需要换乘到2号线。

从捷运站去往火车站只能出西南角的C口。

(1)乘坐捷运2号线，到北京站

（2）乘坐捷运5号线，在崇文门/雍和宫站换乘捷运2号线

（3）乘坐捷运1号线，在建国门/复兴门站换乘捷运2号线

（4）乘坐捷运4号线，在宣武门/西直门站换乘捷运2号线

（5）乘坐捷运13号线，在西直门/东直门换乘捷运2号线

（6）乘坐捷运8号线，在鼓楼大街站换乘捷运2号线

（7）乘坐捷运6号线，在车公庄/朝阳门换乘捷运2号线

北京火车站

北京站地区流动人口管理办公室

世纪华联邮通街店

全聚德

英大国际大厦

工艺礼品超市

内蒙古大厦

湖南大厦

恒基中心

凯乐快捷宾馆

北京银行(建国支行)

北京城市青年酒店

国机快捷酒店

北京京鑫博招待所

北京邮区中心局北京站转运分局

丁香客舍快捷酒店

首都机场巴士北京站站