SAE International国际自动机工程师学会(原译：美国汽车工程师学会)是全球性的技术学会，包括143,000名工程师和相关技术专家，遍布航天、汽车和商用车辆领域。该组织1905年在纽约建立之初，只有30名工程师会员，之后取得了长足的发展，目前已经扩展到100多个国家。国际自动机工程师学会最为知名的成就是它的技术标準和严格的自发性标準制定流程。来自众多国家的8,000多名技术专家参与到600个标準制定委员会中，制定了众多标準和建议準则来支持产品设计和开发。世界各地政府法规和档案都援引了国际自动机工程师学会的标準。在航天领域，飞机认证都需要遵循国际自动机工程师学会的标準。

SAE 基金会是国际自动机工程师学会的慈善机构，该基金会支持着多项计画，包括“运动中的世界”和“学院设计系列赛”。

20 世纪初，美国和全球範围内有大量汽车製造商。其中有些製造商和汽车零部件公司加入了部分贸易团体，这些团体可帮助它们推动业务发展和提高公众对汽车这种新型运输工具的认知度。然而，专利保护、通用技术设计问题和工程标準制定方面的需求日趋明显，许多汽车行业中的工程师希望能够进行“免费的思想交流”以扩展他们个人的知识储备。

当时，两位杂誌从业人员 Peter Heldt（The Horseless Age《无马时代》）和 Horace Swetland（The Automobile《汽车杂誌》）是创建 SAE 这一想法的坚定支持者。Heldt 在一篇发表于 1902 年 6 月的社论中提到“现在出现了一个显着的趋势，汽车製造商遵循某些公认的製造流程，技术问题不断出现，此类问题需要在与业内相关技术人员的合作中找出解决方案。技术学会可以很好地解决这些问题。此技术学会的活动範围将完全集中在汽车的技术层面。”

而且，Horace Swetland 藉助他的文笔成为当时汽车工程师的实际代言人，并随后成为了 SAE 最早的一批工作人员。Swetland 在 SAE 的历史上留下了浓墨重彩的一笔。在 Heldt 的社论发布仅 27 个月之后，汽车工程师学会便宣告成立。在总部位于纽约市的办公室里，4 名工作人员和 5 名管理人员将他们的时间和精力全部投入这项事业之中。1905 年学会成立首年，Andrew Riker 担任会长，前途无量的工程人才 Henry Ford 担任学会第一副会长。第一批会员中包括 30 名工程师。年费为 10 美元。在第一个 10 年中，SAE 会员发展稳定，这个年轻的学会雇用了全职员工，开始出版技术杂誌和技术论文综合彙编（之前称为SAE 彙刊，现在仍以国际汽车工程师学会期刊的形式出现）。

到 1916 年为止，汽车工程师学会的会员已达 1800 人。在当年的年度会议上，美国航空航天工程师学会代表、拖拉机工程师学会代表和动力艇行业代表纷纷称讚 SAE 对他们各自行业中技术标準的监督作用。当时，航空航天业属于新兴行业，很少有人能在很短的时间内了解它在世界历史中所起的重要作用。最早支持成立一个可代表航空航天工程师的学会这一想法的拥护者包括 Thomas Edison、Glenn Curtiss、Glenn Martin 和 Orville Wright。

1916 年重要的年度会议后，组织站在了一个全新的高度上。这是一个全新学会，它将代表所有汽车行业内的工程师。实际上，SAE 会员 Elmer Sperry 创造了术语“automotive”，分别取自希腊语autos（自己）和拉丁语motivus（运动），从而代表任何形式的可自行提供动力的机械装置（即自动机）。该学会由此变为自动机工程师学会，然后开启了SAE传奇中最重要的篇章。

Charles Kettering 是历史上最着名的汽车工程师之一，在 1911 年获得了汽车自动起动器的专利。Kettering 还曾在第一次世界大战期间负责主持过 SAE 的工作，感谢他和他的继任者 Charles Manly 的努力，正因为如此，SAE 1920 年时的会员人数超过 5000 人。Manly 强调促进 SAE 本地会员活动，即分会活动的重要性。SAE 标準制定计画在两次世界大战盟军的军事行动中均扮演着重要角色，该计画同时也是一个年表，从中可以看到汽车和飞机发展历史中的重要科技进步以及推动这些科技进步的 SAE 标準的发展。航空航天、汽车和商用车辆/重型车辆群体中相关标準的制定仍是 SAE 为这些行业和人类服务过程中的关键部分。

第二次世界大战后，学会强调适度扩张，从主要以标準为中心的组织转变为进行广泛信息交换的组织。SAE 在 1947 年选举产生了首位会长，拖拉机工程师 C.Erwin Frudden。战后时期，SAE 年度会议发展成为一个主要的展览和教育活动，现称为SAE 全球汽车年会。20 世纪 50 年代期间，SAE 的会员人数飞速增长，当时已超过 18000 人。SAE 会议和展览开始发展壮大，并成为一个享有较高知名度的学会，现在它即将迎来其 50 周年纪念日。

1960 年，SAE 会长 Harry Cheesbrough 曾说过“汽车工程无边界”。SAE 始终是国际关注的焦点，这些话语正是行动呼吁，号召组织言行一致。欧洲巡展巩固了在 20 世纪 50 年代与 FISITA 建立起的不断深化的合作关係。现在，SAE 已与日本、德国、英国、澳大拉西亚和印度等国家和地区的组织签署了合作协定。

在 1973 年，由于组织规模的快速扩大以及对员工和空间的需要，组织迁到了现在的宾夕法尼亚州沃伦德尔市（匹兹堡市郊外）总部园区。在曼哈顿办公的 58 年间，SAE 办公室迁址 6 次，可用的土地和有才干的工作人员保证了组织领导层一直寻求的稳定性。西宾夕法尼亚还设有一个基地，此基地并未紧密加入将产生核心会员的航空航天、非公路/重型车辆、卡车、公车或客车等某个主要组成小组的中枢机构。当时，很多汽车行业内的关键材料供应商和技术供应商的总部均在匹兹堡市， 诸如 Alcoa、US Steel 和 Westinghouse 等公司，它们都是全球汽车领域的重要参与企业。

截止 1980 年，会员已增至 35000 人以上。SAE 75 周年庆典得到了全球政治领导人和行业领导者的认同。20 世纪 80 年代，SAE 启动了电子出版活动，现已推出几十种互动光碟和 Web 产品，并提供数以千计的可下载标準和技术论文，几乎可以允许全球用户同时访问重要技术信息。

在接下来的 20 年间，学会的行业服务和个人服务规模更大且更加全球化、多样化、电子化。如今，SAE 创建和管理着比全球任何其他实体更多的航空航天标準和地面车辆标準。1996 年，学会选举出了首位非洲裔美国人会长：通用汽车的 Claude Verbal。2000 年，SAE 任命了第一位女会长：航星国际的 Rodica Baranescu 博士。Baranescu 出生于罗马尼亚，并在那里接受了良好的教育。在 2002 年，SAE 任命了其第一个印度人会长：霍尼韦尔 公 司 Garrett 发动机增压系统部门的 S.M.Shahed 博士。

国际自动机工程师学会以多种方式在主要组成小组中提供服务。通过其全球认可的杂誌国际汽车工程、航空航天工程和非公路工程，SAE 将使汽车社区随时了解本领域内的最新发展情况。订阅其中某种杂誌是SAE 会员的众多优势之一。每年，SAE 会将内容丰富的技术、历史和统计类出版物分发给超过 65 个国家/地区的客户。SAE 的培训和职业发展能力在过去 20 年中不断发展，现在我们每年举行 450 多场单独的职业发展活动。

20 世纪 90 年代，国际自动机工程师学会宣布成立SAE 巴西分会，会员超过 1500 人，每年会举行自己的国际年会。SAE 在印度次大陆上设有 4 个地区分会，并且在中国、俄罗斯、罗马尼亚和埃及等国新设了分会。2002 年，SAE 印度分会正式成立，并成为国际自动机工程师学会的正式会员。由于非北美会员接近 25%，国际自动机工程师学会的网站已成为商业和信息交换的焦点。

学会的重要职能之一是针对我们服务的多个汽车领域鼓励和支持出色实践者们的发展。为了提高自然科学和数学领域的读写能力，并确保行业员工中能够补入高素质、多元化的新鲜血液，SAE 基金会提供专门资金，支持针对 4 年级至 8 年级自然科学和数学教育课程的开发和发布。研究表明 4 至 8 年级期间，孩子们正在失去对数学和自然科学的兴趣，但数学和自然科学领域的素质却是加入学院工程计画的基础。原始课程A World In Motion（运动中的世界）作为自然科学的补充课程，开发于 1990 年，适合 4、5、6 年级的孩子。原始课程《运动中的世界》已修订过一次，课程中更新了一些更为适时的材料。A World In Motion, Challenge II《运动中的世界 - 挑战之二》经过研发，适合 7、8 年级的孩子使用。

一旦学生参加大学级工程计画，SAE 将开展 12 个不同的学院设计竞赛，在竞争的环境中让学生设计、构造和测试真实车辆的性能，从而将课堂培训与实践相结合。SAE 学院设计竞赛从 6 个大洲的 500 多所大学中选取 4500 名学生。SAE 方程式大赛、SAE 迷你越野车赛和SAE 清洁雪上汽车挑战赛正是此类激动人心的 SAE 竞赛的代表。