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建设历程

北京铁路枢纽地下直径线隧道早于1980年代已经开始进行规划，当时是北京西站总体规划的重要组成部分，属于北京西客站二期工程，原预计于“八五”计画期间建成。但由于技术困难等因素，此项目一直议而不决。

北京枢纽北京站至北京西站地下直径线工程于2005年12月24日开工，总工期当时计画2.5年，在2008年北京奥运会开幕前投入使用。初步概算为人民币20.28亿元，其中静态投资19.58亿元、建设期投资贷款利息7000万元。

2006年年底，计画开展盾构施工，并準备开挖竖井。开累完成隧道1089成洞米，占设计总量的15%。

2007年并未按照原有计画开展盾构施工，直接影响到工程全线进度，并使该工程无法在北京奥运会前竣工投入使用。至2007年年底，全线完成投资总额的49.4%，并进行盾构施工準备。开累完成隧道1637米，占设计总量的22.6%。

2008年，该工程并未完工；2009年时预计开通日期将为2012年底。2012年3月时，报导至该年年底将累计完成总工程量的95%，计画于2013年6月完工。

2013年7月26日上午10时15分，该工程顺利贯通，但后续工程仍需时日，线路计画于2015年初开通运营。

2014年12月19日，该线路站前主体工程、轨道铺设等工作完工，完成静态验收。2014年12月30日具备部分开通条件，并进入空载试运行阶段。

2015年3月20日连线北京站、北京西站的地下直径线正式开通，京哈、京广两大铁路“大动脉”实现互连互通，北京站到北京西站乘火车仅需15分钟。京广、京九方向的列车不仅可停北京西站也可停北京站，东北方向的列车不仅可停北京站也可停北京西站。

线路连线北京站、北京西站的地下直径线全长9.15公里，自北京站向西，在崇文门三角地尽头处入地，经前门、宣武门、天宁寺、莲花池东路与原预埋段衔接至北京西站，属于城市内铁路工程。该工程还是国内在市区地下修建的铁路双线电气化隧道，盾构5.175公里的掘进长度也是目前国内最长的。

石家庄至承德方向的列车将成为首次途经地下直径线的旅客列车，开往承德方向的K7742次列车将于23:50从北京西站出发，0:05到达北京站，在地下直径线中运行15分钟。