北京捷运3号线是北京市的一条在建捷运线路,是横贯东西的捷运大动脉。受北京捷运6号线走向多次调整的影响,北京捷运3号线东四十条站以西的原有规划被搁置。
北京捷运3号线西起海淀区田村站,东至朝阳区曹各庄北站。沿线连线田村、八里庄、甘家口、展览路、金融街、中心城、东风、东坝等城市重点居住及功能区。线路全长35.1公里,除曹各庄北站为地面站,其余均为地下线。其中,首先开工建设的3号线一期工程西起东四十条站,东至曹各庄北站,线路全长约22公里,设站15座,已于2016年1月正式开工。
据悉,3号线一期工程预计在2019年实现大部分车站的主体完工,2020年开始铺轨、2022年通车。3号线列车设计最高时速80公里每小时,使用A型车,初期将使用4节编组,而近远期有望使用最大载客量达3560人的8节编组,同时将採用全自动驾驶。
在新建的换乘车站的换乘路径中,换乘通道将不设台阶。兼顾了携带大件行李的乘客们的出行,同时也能有效地防止逆行换乘事件的发生。
基本介绍
- 中文名:北京捷运3号线
- 外文名:Beijing Subway Line 3
- 敷设方式:地下、地面
- 车站数:15(一期)
- 开工时间:2016年1月
- 预计通车时间:预计2021年底
- 车辆编组:4A预留8A
- 换乘站:6个
- 驾驶模式:全自动驾驶
- 标誌色:待定
站点
为减小施工难度,降低施工风险,并推动地区发展,3号线中段与东段进行了较大的调整。为了保护皇城,6号线曾改换了线位,3号线为了进一步保护皇城,不走景山前街,改为经由地安门大街,从平安里站到南锣鼓巷站与6号线并行3站。调整部分:中段路线由故宫北侧北海南侧改为6号线下方调整后站点:
北京捷运3号线

车站编号 | 中文站名 | 敷设方式 | 所属区段 | 开通日期 | 换乘线路 | |
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301 | 田村站 | 地下 | 二期(西段) | 规划中 | 北京捷运6号线 | 无 |
302 | 永定路站 | 无 | ||||
303 | 恩济西街站 | |||||
304 | 西钓鱼台站 | 北京捷运10号线 | ||||
305 | 航天桥站 | 无 | ||||
306 | 白堆子站 | 北京捷运9号线 | ||||
307 | 甘家口站 | 北京捷运16号线(预计2019年) | ||||
308 | 展览路站 | 无 | ||||
309 | 阜成门站 | 北京捷运2号线 | ||||
310 | 平安里站 | 北京捷运4号线 北京捷运6号线 北京捷运19号线(预计2021年) | ||||
311 | 南锣鼓巷站 | 北京捷运8号线 北京捷运6号线 | ||||
312 | 张自忠路站 | 北京捷运5号线 | ||||
313 | 东四十条站 | 一期(东段) | 预计2021年底 | 北京捷运2号线 | ||
314 | 工人体育场站 | 北京捷运17号线(预计2021年) | ||||
315 | 团结湖站 | 北京捷运10号线 | ||||
316 | 朝阳公园站 | 北京捷运14号线 | ||||
317 | 石佛营站 | 无 | ||||
318 | 星火站 | 北京捷运20号线(规划中) | 国铁星火站(建设中) | |||
319 | 体育中心站 | 无 | 无 | |||
320 | 平房村站 | |||||
321 | 东坝中街站 | 北京捷运20号线(规划中) | ||||
322 | 东风站 | 北京捷运12号线(预计2021年) 北京捷运30号线(规划中) | ||||
323 | 管庄路西口站 | 北京捷运12号线(预计2021年) 北京捷运20号线(规划中) | ||||
324 | 楼梓庄桥西站 | 无 | ||||
325 | 楼梓庄站 | |||||
326 | 高辛庄站 | 北京捷运D1线(规划中) | ||||
327 | 曹各庄北站 | 地面 | 无 |
除已于2018年开通的车站外站名均未定,斜体线路未开通。
目前规划
规划设计图显示,3号线一期工程线路全长约22公里,除曹各庄北站、东坝车辆段及田村停车场的出入场线为地面线,其余均为地下线。设站15座。西起东四十条站,沿工体北路、农展馆南路、朝阳公园南路、姚家园路向东,在规划星火站前转向星火地区,之后沿姚家园北一路向东经朝阳体育中心后转入东坝中路,进入东坝地区,沿东坝大街、金榆路至线路终点。设田村停车场及东坝车辆段。

3号线一期15座车站中,6座为换乘站:在东四十条站换乘2号线,在工人体育场站换乘17号线,在团结湖站换乘10号线,在朝阳公园站换乘14号线,在东风站和管庄路西口站均换乘12号线。
北京捷运3号线将成为北京市中心城区东西向的轨道交通骨干线,分担1、6号线的客流压力。
北京市轨道交通建设管理有限公司工作人员指出,未来星火站是京瀋高铁的重点站,这里的客流需通过3号线与北京2015年既有的其它线网进行连线。
规划历史
起源
最早现身苏联专家版规划

捷运3号线与1、2号线一样,是北京捷运最早的规划内容之一。1957年几名苏联专家来到北京,指导绘製了最早的北京捷运规划图。这个版本中,3号线首度现身,线路走向贯通南北,穿越德胜门。但随着城市发展,当初的规划逐渐改变了模样。
1973年,北京捷运规划从“一环两线”发展到8条线。北京捷运3号线项目负责人指出,这时的3号线西北段与当初三期工程相似,但并未止于西直门,而是一路向东,穿过东四十条,折向首都机场。
变迁
规划调整数度搁置
1973年,北京捷运规划从“一环两线”发展到8条线。北京捷运3号线项目负责人指出,这时的3号线西北段与当初三期工程相似,但并未止于西直门,而是一路向东,穿过东四十条,折向首都机场。
据悉,根据计画,3号线的西颐段、工体到酒仙桥一段要在1976年到1980年间建设,西直门到工体要在1980年到1985年间建设。但无论是哪一段都没能如期修建。当时,北京捷运二期工程(现2号线复兴门-西直门-建国门段)还没建好,3号线的规划也经历了调整。比如,1983年,3号线西端延长到香山;1993年,3号线东北段又加入了望京。
此后,为应对城市人口布局的变化,多条捷运线路赶在了3号线之前开工建设,再加上投入资金有限,城市功能定位等原因,当初的规划也逐渐被别的线路所取代,3号线慢慢消失在人们的视野中。直到2015年的北京捷运规划中,3号线才重现江湖。
建设
据了解,包括3号线在内的几条规划新线,均将于2021年建成并投入运营。其中,12号线初步确定沿北三环敷设,为东西走向,弥补北部地区东西向捷运线路的不足。东北部加密线17号线是疏解5号线运营压力的重要线路,基本为南北走向,从北部区域出发穿过天通苑东部地区,与10号线相交后向南延伸,经东大桥进入城市东南区域,远期填补7号线和亦庄线之间的轨道交通空白。
相关负责人介绍道:“6号线早期规划是直线走向,但最终实施时,线路在中段拐了个弯,部分线路占了3号线的规划。另外,受内城核心地带文物密集的制约,3号线东西两端的终点尚在研究。
3号线2016年开工建设,预计到2021年建成。
2017年2月据悉,3号线一期工程预计在2019年实现大部分车站的主体完工,2020年开始铺轨、2021年通车。在新线行驶的将是设计最高时速80公里每小时、最大载客量达3560人的A型车8节编组,同时将採用全自动驾驶。据北京日报2019年2月报导,3号线开通后,初期只有4节车厢的编组,近期和远期也将在客流较少的平峰採用4节车厢的编组,而近期和远期将在客流较多的尖峰时段採用2组4节车厢连挂运营。
2016年2月29日,捷运3号线正式开工。
2016年7月1日,捷运3号线全线车站完成打围工作。
2016年12月23日,捷运3号线第一个车站封顶。
2017年6月18日,捷运3号线首台盾构机下井。
截至2018年8月12日,捷运3号线15个车站中,7个车站已经封顶(朝阳公园站和捷运14号线同步完成)。