北京捷运8号线（以下简称“8号线”）目前分两段开通运营。北段位于北京市域中北部，南段位于北京市域中南部，北段南起东城区中国美术馆站，北至昌平区朱辛庄站。南段南起大兴区瀛海站，北至东城区珠市口站。8号线全长45.6km，设35座车站、2座车辆基地，线路标识色为深绿色。
8号线一期工程（奥运支线）于2008年7月19日开通（其中奥体中心站于2008年10月9日开通），并直接服务于北京奥运会。2011年10月15日一期工程停运改造施工。二期工程北段于2011年12月31日开通；二期工程南段（北土城——鼓楼大街）于2012年12月30日开通（安德里北街站于2015年12月26日开通）；二期工程南段（鼓楼大街——南锣鼓巷）、昌八联络线（回龙观东大街——朱辛庄）于2013年12月28日开通（二期南段中国美术馆站于2018年12月30日）。三期工程南段和四期（珠市口——瀛海）于2018年12月30日开通，三期工程北段（中国美术馆站（不含）——珠市口站（不含））将在2021年底开通。
2018年9月20日，8号线三期南段和四期（珠市口——瀛海）开始空载试运行，为年底通车试运营奠定基础。
2018年3月，捷运8号线三期的火箭万源站（施工时临时用名为六营门站）已完成站内主体及附属结构施工，正在进行内部装修。该站临近中国运载火箭技术研究院，设计突出航天元素。
2018年12月30日，捷运8号线三期南段和四期正式开通试运营，其中大红门站因换乘通道修建受阻，暂缓开通。
基本介绍
- 中文名：北京捷运8号线
- 外文名：Beijing Subway Line 8
- 营运地区：北京
- 服务类型：城市轨道交通系统
- 所属系统：北京市轨道交通
- 车站总数：35（换乘车站12座）
- 起讫站点：朱辛庄-中国美术馆 珠市口-瀛海
- 最高速度：80千米/时
- 路线长度：45.6千米
- 轨道标準：1435毫米
- 动力方式：直流750伏，第三轨供电
- 车辆基地：平西府车辆段、瀛海车辆段
- 列车编组：B型车6节编组
- 首段开通日期：2008年7月19日
- 运营单位：北京市捷运运营有限公司三分公司
- 线路标识色：深绿色
历史沿革
8号线规划为一条纵贯南北中轴线路。为了迎接2008年第29届北京奥运会，8号线一期奥运支线先期建设，并在运营上与10号线一期接轨。8号线二期也于2008年动工建设，2011年8号线二期北段已竣工试运行。8号线一期也同时停运以改造脱离10号线系统与8号线二期接轨。
八号线
八号线8号线二期全线于2013年12月28日完工：2013年12月28日南北延长段的开通，使得8号线二期开通区间达朱辛庄站——南锣鼓巷站，全线换乘站达到6座，分别与昌平线、13号线、15号线、10号线、2号线、6号线换乘，使这条规划中贯穿北京南北的中轴轨道再次延长，未来将沿首都中轴线贯穿至南五环。8号线三期2013年下半年进入实施阶段，三期工程南段与四期工程将于2018年12月开通，预计2021年底8号线三期北段工程开通，届时8号线将全线贯通运营。
- 一期工程 (奥运支线)
2001年7月13日，北京申奥成功，大大推动了北京捷运建设的进程。2002年，奥林匹克公园设计方案向全球公开徵集，评审在55个设计方案中选出了3个优秀方案。这三个方案都对北京的中轴线进行了延伸和一些处理，当选设计也不例外。紧迫的工期让规划方曾经考虑利用已经建成的13号线或工期较快的5号线建设“奥运支线”。但由于中轴线下已有规划8号线，为了不破坏线网的完整性，规划方最终决定採用8号线一期规划建设奥运支线。
2005年5月，8号线一期(奥运支线)工程开工。工程採用BT（Build-Transfer，即建设－转让）模式，建设方国有企业“中铁总公司投资联合体”建设线路，完成后由运营方回购。由于位于大兴土木的奥林匹克公园内，8号线一期(奥运支线)大部分採用明挖法施工，为工程降低了难度。
2008年7月19日，8号线一期(奥运支线)同10号线一期、机场线一起开通，当时8号线一期暂时借用万柳车辆段调度10号线一期列车。这兑现了申办奥运会时的一项承诺：坐捷运从机场到奥运村。虽然名为“开通”，但直至残奥会结束，都仅对持奥林匹克身份注册卡的人员和持当日门票的观众开放。残奥会结束后8号线一期(奥运支线)封闭。
2008年国庆节长假期间，奥林匹克公园开放游览，8号线一期(奥运支线)对持有当日奥林匹克公园参观券的乘客开放。
2008年10月9日起，8号线一期(奥运支线)正式对公众开放运营，而此前一直封闭的奥体中心站也同时向公众开放。
- 二期、昌八联络线工程
在8号线一期开通之前的2007年12月，8号线二期就已经开工。8号线二期工程全长15.8千米，分南北两段，北段自一期北端终点森林公园南门站向北延伸，到达回龙观地区，由北至南分别为回龙观东大街站、霍营站、育新站、西小口站、永泰庄站和林萃桥站；南段自北土城站起，基本沿着中轴线向南到中国美术馆附近——为了避开北京皇城和故宫，在什剎海站以南，线路由中轴线向东平移，到三期的前门站返回中轴线。这条线路连线回龙观和西三旗等居住区和前海、后海、钟楼、鼓楼、奥林匹克公园等商业休闲区。
为了儘快缓解拥堵，8号线二期北段（森林公园南门站至回龙观东大街站）从2012年底提前至2011年12月31日开通。由于8号线一期（奥运支线）採用的是10号线一期信号系统，而8号线二期工程使用了不同的信号系统，因此从2011年10月15日起，一期暂时停运，以便与二期进行系统联调。2011年12月31日8号线二期北段开通试运营，8号线一期也同时恢复运营，同时8号线专属列车和平西府车辆段投入运作，不再使用10号线一期列车和万柳车辆段。
8号线二期南段北土城站至鼓楼大街站已于2012年12月30日通车（安德里北街站于2015年12月26日开通），8号线二期南段剩余段鼓楼大街站至南锣鼓巷站于2013年12月28日通车（中国美术馆站随8号线三期南段与8号线四期于2018年12月30日开通）。
昌八联络线工程在8号线二期工程的基础上，作为与昌平线的配套工程，从8号线二期回龙观东大街站继续北延至朱辛庄站换乘昌平线，以分担昌平线的客流，缓解昌平线另一座换乘站——13号线西二旗站的压力。这段北延线长6.29千米，设3座车站，计画投资24亿元，于2013年9月起空载试运行，2013年12月28日建成通车。
2015年6月4日，8号线二期南段安德里北街站顺利通过预验收，并已于2015年12月26日开通运营。
- 三期、四期工程
8号线三期原为远期规划，不在2015年规划之内。但由于北京道路交通拥堵严重，作为2010年北京市交通拥堵治理措施的一部分，8号线三期被加入到2015年调整版规划之中，并于2011年4月2日开始环境影响评价公示，2012年11月26日开始第二次环评公示。
三期工程图
三期工程图8号线三期北起8号线二期中国美术馆站，向南经王府井大街、前门东大街、南中轴路最终到达大兴区五福堂站，全长17.3千米，全部为地下线，设14座车站。
8号线四期工程在8号线三期工程的基础上，8号线将继续向南延伸。8号线四期北起五福堂与8号线三期相连线，向东南沿京福路（104国道）到达大兴区德茂站和瀛海站，全长3.4千米，地下段长约988.6米，过渡段长约347.3米，高架段长约2062.4米，设2座高架车站和1座瀛海车辆段。
8号线三期将分南北两段开通，珠市口站至瀛海站8号线三期南段与8号线四期将于2018年12月开通。而8号线三期北段路线由于经过王府井、前门等区域，沿线有大量文物和其他建筑，以及既有管线和捷运1、2号线、北京地下直径线隧道，2018年无法通车，届时8号线将南北两段分段运行。2021年底8号线三期北段建成后，8号线将全线贯通运营。
2015年3月，8号线三期天桥站主体结构封顶，为8号线三期首座封顶的车站。
2015年11月3日，8号线三期五福堂站封顶，为8号线三期第二座封顶的车站。
2016年5月24日8点08分，由中铁五局集团施工的北京捷运8号线三期05标天桥站-区间风井左线隧道贯通，该段顺利实现左右线贯通。天桥站-区间风井隧道全长408米，沿北京南中轴线布置，区间地质主要以砂卵石地层为主，地质情况複杂，施工难度大，技术要求高。该盾构机自4月11日始发以来，成功穿越了天桥南大街地下通道、热力管沟、污水乾渠等风险源，沉降控制在5mm以内，基本实现了地面“零沉降”的目标。
2018年9月20日，8号线三期（珠市口—五福堂）、8号线四期开始空载试运行，为年底通车试运营奠定基础。
2018年12月30日，8号线三期（珠市口—五福堂）、8号线四期正式通车试运营，大红门站因换乘通道修建受阻，暂缓开通。
| 项目名称 | 起点 | 终点 | 长度 | 车站数 | 报市规划委 | 报市政府 | 报市发改委 | 报市政府 | 参考资料 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
8号线四期 | 五福堂 | 瀛海 | 3.34km | 2 | 2012.6.30 | 2012.8.30 | 2012.10 | 2012.12 |
2018年3月，8号线三期火箭万源站已完成站内主体及附属结构施工，正在进行内部装修。该站临近中国运载火箭技术研究院，设计突出航天元素，预计2018年9月试运行，2018年底通车。
2018年9月7日报导，捷运8号线三、四期工程珠市口站以南到瀛海站区段将于9月20日开始空载试运行，计画于2018年底建成通车，2021年年底全线通车。
2018年12月5日，北京捷运公司、北京轨道交通建设公司联合介绍捷运8号线2018年年底将开通三期珠市口以南段和四期。2018年12月30日正式开通。
2019年，有规划称八号线四期或南延一站联通21号线。
线路信息
基本参数
北京捷运8号线线路数据 | |
概况 | |
类型 | 捷运 |
所属系统 | 北京捷运 |
起止站 | 朱辛庄站——瀛海南站 |
车站数 | 36 |
已开通车站数 | 32 |
未开通站数 | 4 |
运营 | |
营运地区 | 中国北京 |
运营状态 | 运营（朱辛庄站-中国美术馆站、珠市口站-瀛海站） 建设（王府井北站-前门站） |
开通日期 | 2008年7月19日 |
运营方 | 北京市捷运运营有限公司三分公司 |
线路标识色 | 深绿色 |
技术 | |
全长 | 47.3km |
双线 | 全线 |
轨距 | 1435mm |
电气化 | 直流750伏，第三轨供电 |
最高时速 | 80km/h |
编组 | B型车6节编组 |
车辆段 | 2处 平西府车辆段 瀛海车辆段 |
使用车型 | SFM12（08 001-08 111)（其中08 001-08 041、08 066-08 078在平西府车辆段，08 042-08 065、08 079-08 111在瀛海车辆段） |
注释：由于8号线部分段正在建设中，故本表数据为全线数据，运营段数据请见下表。
车站列表
- 车站信息
| 车站名称 | 所属区段 | 开通日期 | 可换乘线路 | 所在行政区 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
朱辛庄站 | 昌八联络线 | 2013年12月28日 | 北京捷运昌平线 | 无 | 昌平区 | |
育知路站 | 无 | |||||
平西府站 | ||||||
回龙观东大街站 | 二期北段 | 2011年12月31日 | 北京捷运31号线（规划中） 北京捷运13号线A线 （2022年以后） | |||
霍营站 | 北京捷运13号线B线 | 北京市郊铁路S2线（出站换乘） | ||||
育新站 | 无 | 无 | 海淀区、昌平区 | |||
西小口站 | 海淀区 | |||||
永泰庄站 | ||||||
林萃桥站 | 朝阳区 | |||||
森林公园南门站 | 一期（奥运支线） | 2008年7月19日 | ||||
奥林匹克公园站 | 北京捷运15号线 | |||||
奥体中心站 | 2008年10月9日 | 无 | ||||
北土城站 | 2008年7月19日 | 北京捷运10号线 | ||||
安华桥站 | 二期南段 | 2012年12月30日 | 北京捷运12号线 （预计2021年） | |||
安德里北街站 | 2015年12月26日 | 无 | 东城区 | |||
鼓楼大街站 | 2012年12月30日 | 北京捷运2号线 | 西城区、东城区 | |||
什剎海站 | 2013年12月28日 | 无 | ||||
南锣鼓巷站 | 北京捷运6号线 北京捷运3号线 （规划中） | 东城区 | ||||
中国美术馆站 | 2018年12月30日 | 无 | 无 | |||
王府井北站 | 三期北段 | 预计2021年12月 | ||||
王府井站 | 北京捷运1号线 北京捷运18号线 （规划中） | 无 | ||||
前门站 | 北京捷运2号线 | |||||
珠市口站 | 三期南段 | 2018年12月30日 | 北京捷运7号线 | 西城区、东城区 | ||
天桥站 | 北京捷运20号线 （规划中） | |||||
永定门外站 | 北京捷运14号线 | 东城区 | ||||
木樨园站 | 北京捷运11号线 （规划中） | 丰台区 | ||||
海户屯站 | 无 | |||||
大红门站 | 暂缓开通 | 北京捷运10号线 | ||||
大红门南站 | 2018年12月30日 | 无 | ||||
和义站 | ||||||
东高地站 | ||||||
火箭万源站 | 北京捷运29号线（规划中） | |||||
五福堂站 | 无 | 大兴区 | ||||
德茂站 | 四期 | |||||
瀛海站 | 北京市郊铁路S6线 | |||||
注：
- “可换乘线路”中括弧内为在建路线开通年份。
- 为方便内链，车站名称以“站名+‘站’”的形式呈现。
- 车站信息
| 车站名称 | 敷设方式 | 站厅形式 | 车站形式 | 开门方向 |
|---|---|---|---|---|
中国美术馆 | 地下 | 分离式站厅 | 错位分离岛式站台 | 左侧 |
南锣鼓巷 | 整体式站厅 | 叠落侧式 | 朱辛庄方向列车左侧 中国美术馆方向列车右侧 | |
什剎海 | 岛式 | 左侧 | ||
鼓楼大街 | ||||
安德里北街 | 分离式站厅 | |||
安华桥 | ||||
北土城 | 整体式站厅 （与10号线共用） | |||
奥体中心 | 整体式站厅 | |||
奥林匹克公园 | ||||
森林公园南门 | 分离式站厅 | |||
林萃桥 | 整体式站厅 | |||
永泰庄 | ||||
西小口 | ||||
育新 | ||||
霍营 | ||||
回龙观东大街 | ||||
平西府 | 侧式 | 右侧 | ||
育知路 | ||||
朱辛庄 | 高架 | 分离式站厅 （与昌平线共用） | 双岛式 |
| 车站名称 | 敷设方式 | 站厅形式 | 车站形式 | 开门方向 |
|---|---|---|---|---|
珠市口 | 地下 | 整体式站厅 | 岛式 | 左侧 |
天桥 | ||||
永定门外 | ||||
木樨园 | ||||
海户屯 | ||||
大红门 | ||||
大红门南 | ||||
和义 | ||||
东高地 | 分离式站厅 | |||
火箭万源 | 整体式站厅 | |||
五福堂 | ||||
德茂 | 高架 | |||
瀛海 |
- 站间距
| 起始/终到车站 | 区间距离 | 方向 |
|---|---|---|
| 朱辛庄——育知路 | 2318米 | 上行/下行 |
| 育知路——平西府 | 1985米 | 上行/下行 |
| 平西府——回龙观东大街 | 2056米 | 上行/下行 |
| 回龙观东大街——霍营 | 1114米 | 上行/下行 |
| 霍营——育新 | 1894米 | 上行/下行 |
| 育新——西小口 | 1543米 | 上行/下行 |
| 西小口——永泰庄 | 1041米 | 上行/下行 |
| 永泰庄——林萃桥 | 2553米 | 上行/下行 |
| 林萃桥——森林公园南门 | 2555米 | 上行/下行 |
| 森林公园南门——奥林匹克公园 | 1016米 | 上行/下行 |
| 奥林匹克公园——奥体中心 | 1667米 | 上行/下行 |
| 奥体中心——北土城 | 900米 | 上行/下行 |
| 北土城——安华桥 | 1018米 | 上行/下行 |
| 安华桥——安德里北街 | 1274米 | 上行/下行 |
| 安德里北街——鼓楼大街 | 1083米 | 上行/下行 |
| 鼓楼大街——什剎海 | 1188米 | 上行/下行 |
| 什剎海——南锣鼓巷 | 902米 | 上行/下行 |
（相邻站间距信息参考资料）
首末车时间
| 首车时间 | 末车时间 | 首车时间 | 末车时间 | ||
|---|---|---|---|---|---|
车站名称 | 开往中国美术馆方向 | 开往朱辛庄方向 | |||
| 朱辛庄 | 05:10 | 22:05 | —— | —— | |
| 育知路 | 05:13 | 22:08 | 04:58 | 23:51 | |
| 平西府 | 05:16 | 22:11 | 04:55 | 23:48 | |
| 回龙观东大街 | 04:40 | 22:14 | 06:07 | 23:45 | |
| 霍营 | 04:42 | 22:17 | 06:04 | 23:42 | |
| 育新 | 04:45 | 22:20 | 06:01 | 23:38 | |
| 西小口 | 04:48 | 22:23 | 05:58 | 23:36 | |
| 永泰庄 | 04:50 | 22:25 | 05:56 | 23:34 | |
| 林萃桥 | 04:54 | 22:29 | 05:52 | 23:30 | |
| 森林公园南门 | 04:58 | 22:33 | 05:49 | 23:27 | |
| 奥林匹克公园 | 05:00 | 22:35 | 05:47 | 23:25 | |
| 奥体中心 | 05:03 | 22:38 | 05:43 | 23:21 | |
| 北土城 | 05:05 | 22:40 | 05:41 | 23:19 | |
| 安华桥 | 05:07 | 22:42 | 05:39 | 23:16 | |
| 安德里北街 | 05:10 | 22:44 | 05:36 | 23:14 | |
| 鼓楼大街 | 05:12 | 22:47 | 05:34 | 23:12 | |
| 什剎海 | 05:14 | 22:49 | 05:32 | 23:09 | |
| 南锣鼓巷 | 05:17 | 22:52 | 05:30 | 23:07 | |
| 中国美术馆 | —— | —— | 05:27 | 23:05 | |
| 备注 | 以上信息据2019年4月北京捷运官网显示 | ||||
车站名称 | 首车时间 | 末车时间 | 首车时间 | 末车时间 | |
开往瀛海方向 | 开往珠市口方向 | ||||
| 瀛海 | —— | —— | 05:15 | 23:00 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 德茂 | 06:18 | 0:03 | 05:17 | 23:02 | |
| 五福堂 | 06:14 | 23:59 | 05:20 | 23:05 | |
| 火箭万源 | 06:12 | 23:57 | 05:23 | 23:08 | |
| 东高地 | 06:09 | 23:54 | 05:26 | 23:10 | |
| 和义 | 06:06 | 23:51 | 05:28 | 23:13 | |
| 大红门南 | 06:03 | 23:48 | 05:32 | 23:17 | |
| 大红门 | —— | —— | —— | —— | |
| 海户屯 | 05:59 | 23:44 | 05:36 | 23:21 | |
| 木樨园 | 05:57 | 23:42 | 05:38 | 23:23 | |
| 永定门外 | 05:55 | 23:40 | 05:40 | 23:25 | |
| 天桥 | 05:52 | 23:37 | 05:43 | 23:28 | |
| 珠市口 | 05:50 | 23:35 | —— | —— | |
| 备注 | 以上信息据2019年4月北京捷运官网显示 | ||||
设施设备
车辆设施
8号线一期由于没有车辆基地，採用10号线的车辆DKZ15，配置4列，现已归还给10号线。8号线二期新列车为中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司製造的SFM12型列车，採用了人性化、模组化、标準化等设计理念，外部基本被不鏽钢“本色”覆盖，为B型车6节编组，初期配属33列198辆车，昌八联络线开通后增加至39列234辆车。（8号线三期与8号线四期开通后加至105列630辆车）其定员载客每列1440人。不鏽钢色的外表，显得车身厚实刚硬，深绿色的两条长线镶嵌其中。
北京捷运8号线SFM12型列车
北京捷运8号线SFM12型列车车厢里的座椅也是统一的深绿色，黄色的为老幼座椅。不鏽钢材质增加了车门硬度，比一般车门更安全，也防止拥挤时车门被挤坏。新车採用第三轨上部接触受电。同时，客室车窗单独设有2个可打开的活动窗，位于每个车厢的前端和后端的斜对角。另外，车头左边还设有逃生门，遇突发乘客可逃生。
服务设施
车站名称 | 呼叫设备 | 爬楼车 | 升降平台 | 坡道 | 直升电梯 | 盲道 | 无障碍厕所 | |
站内直梯 | 出入口直梯 | |||||||
朱辛庄 | 站厅至站台直梯处（站厅-台南侧） | 无 | 无 | A口、B口 | 站厅至站台直梯处（站厅-台南侧） | B口 | 有 | 南厅、北厅 |
育知路 | A口直梯处、站厅至站台直梯处（站厅-台中部） | 无 | 无 | A口 | 站厅-台中部 | A口 | 有 | 站台南侧（开往南锣鼓巷方向站台车头） 站台南侧（开往朱辛庄方向站台车尾） |
平西府 | D口直梯处、站厅至站台直梯处（站厅-台中部） | 无 | 无 | D口 | 站厅-台中部 | D口 | 有 | 站台南侧（开往南锣鼓巷方向站台车头） 站台北侧（开往朱辛庄方向站台车尾） |
回龙观东大街 | D口直梯处、站厅至站台直梯处（站厅-台中部） | 无 | 无 | D口 | 站厅-台中部 | D口 | 有 | 站台北侧（开往朱辛庄方向站台车尾） |
霍营 | F1口、G1口直梯处，站厅至站台直梯处（站厅-台中部） | 无 | 无 | F1口、G1口 | 站厅-台中部 | F1口、G1口 | 有 | 站台西侧（开往朱辛庄方向站台车尾） |
育新 | C口直梯处、站厅至站台直梯处（站厅-台南侧） | 无 | 无 | C口 | 站厅-台南侧 | C口 | 有 | 站台站台南侧（开往朱辛庄方向车尾） |
西小口 | A口直梯处、站厅至站台直梯处（站厅-台中部） | 无 | 无 | A口 | 站厅-台中部 | A口 | 有 | 站台北侧（开往朱辛庄方向站台车头） |
永泰庄 | C口直梯处、站厅至站台直梯处（站厅-台中部） | 无 | 无 | C口 | 站厅-台中部 | C口 | 有 | 站台北侧（开往朱辛庄方向站台车头） |
林萃桥 | C口、站厅至站台直梯处（站厅-台东侧） | 无 | 无 | C口 | 站厅-台东侧 | C口 | 有 | 站台西侧（开往朱辛庄方向车头） |
森林公园南门 | D口、站厅至站台直梯处（站厅-台南侧） | 无 | 站厅北侧、D口 | D口 | 站厅-台南侧 | D口 | 有 | 站台南侧（开往朱辛庄方向车尾） |
奥林匹克公园 | 站厅至站台直梯处（站厅-台南侧） | 无 | 无 | 无 | 站厅-台南侧 | 无 | 有 | 站台南侧（开往朱辛庄方向车尾） |
奥体中心 | C口直梯处、站厅至站台直梯处（站厅-台中部） | 无 | B口 | C口 | 站厅-台中部 | C口 | 有 | 站台南侧（开往朱辛庄方向车尾） |
北土城 | A口、C口直梯处，站厅至站台直梯处（站厅-台南侧） | 无 | 无 | A口、C口 | 站厅-台南侧 | A口、C口 | 有 | 站台北侧（开往朱辛庄方向车头） |
安华桥 | B口、D口直梯处，站厅至站台直梯处（站厅-台南侧） | 站厅北侧、A/B口 | 无 | B口、D口 | 站厅-台南侧 | B口、D口 | 有 | 站台南侧（开往朱辛庄方向车尾） |
安德里北街 | 东北口、北部站台至站厅、站台（残卫） | 无 | 无 | B口 | 站厅-台北侧 | D口 | 有 | 站台开往南锣鼓巷方向车头 |
鼓楼大街 | 站厅至站台直梯处（站厅-台南侧） | 无 | 无 | 无 | 站厅-台南侧 | 无 | 有 | 站台南侧（开往朱辛庄方向车尾） |
什剎海 | C口直梯处、站厅至站台直梯处（站厅-台北侧） | 无 | 无 | C口 | 站厅-台北侧 | C口 | 有 | 站台北侧（开往朱辛庄方向车头） |
南锣鼓巷 | E口直梯处、站厅至站台直梯处（站厅-台中部） | 无 | 无 | E口 | 站厅-台中部 | E口 | 有 | 站台西侧（开往朱辛庄方向站台车头） |
参考连结： | ||||||||
文化特色
- 车站设计
8号线一期的4座车站中，北土城站可以与10号线换乘，奥林匹克公园站可以与15号线换乘。4座车站都进行了专门的室内设计：北土城站的8号线部分为青花瓷设计元素，奥体中心站採用了运动主题的设计元素，奥林匹克公园站的天花板加入了“水泡泡”的设计元素，森林公园南门站整体是森林的设计元素。
除北土城站外，各个车站均在奥运中心区内。奥体中心站位于奥体中心旁，另一侧是中华民族园。奥林匹克公园站位于奥林匹克公园中央地带，为国家体育场“鸟巢”、国家游泳中心“水立方”、国家体育馆、国家会议中心等设施提供服务。森林公园南门站位于奥林匹克森林公园南门外。
8号线二期北段的6座车站中，霍营站可以与13号线换乘、昌八联络线车站中，朱辛庄站可以与昌平线换乘。除朱辛庄站外，其他车站天花板均採用类似马赛克拼接的装饰风格，天花板中部设定灯带，取中轴线的寓意。这8座车站的风格相同，但是灯带和天花板的色调每站并不相同，一座车站使用一种颜色。
8号线二期南段的6座车站中，鼓楼大街站可以与2号线换乘、南锣鼓巷站可以与6号线换乘。鼓楼大街站仿照鼓的圆形灯饰，与车站所在地鼓楼的地域特色相呼应。什剎海站的装修风格贴近北京传统古建风格，设计上以北京传统市井的灰色调和青砖的肌理为背景。南锣鼓巷站位于北京市保存最完整的四合院区，因此站内设计风格突出展现了老北京民居特色与风俗文化，车站装饰仿照四合院的灰砖、檩条、砖雕等元素。
建设意义
一期（奥运支线）
“全长5.91公里”，“2008年奥运前通车试运营”，“本市唯一一条于奥林匹克公园中心区运行的捷运线路”，这些语句都是在描述一个线路——北京捷运8号线一期，即奥运支线。奥运支线线路全长5.91公里，共设4座车站，虽然线路很短，但其特殊性决定了奥运支线的重要性。而且它与捷运10号线在北土城站的相接，也使得城市北面的交通更加便利。作为直接服务于奥运的捷运新线，奥运支线凭藉其先天的地域优势抢占奥运先机。
2008年北京房地产市场的主要推动因素被很多人认为是奥运会的举办和城市轨道交通的发展。作为捷运8号线的一部分，奥运支线全长近6公里的距离穿过了亚奥区域，加强了该区域与中关村商圈、CBD商圈等区域的联繫。
二期、昌八联络线
捷运8号线全线由北到南将贯通5个行政区，成为北京又一条纵向快速交通走廊。8号线全线设16座车站，其中二期工程分两段进行建设。全线途经昌平区、海淀区、朝阳区、东城区和西城区，是贯穿北京市南北中轴线的骨架线路，与捷运4号线和5号线共同构成了城市轨道交通规划线网的三条纵向轨道线。
对于昌平居民来说，以前“南下”只有一条昌平线，并且只能在西二旗站换乘13号线。8号线二期开通后，相当于南下又多了一条线，可以在朱辛庄站分流。
三期、四期
捷运8号线三期是《北京市城市轨道交通近期建设规划调整（2007～2016年）》中的线路，位于北京市轨道交通南北向骨干线——8号线的南段。8号线三期是城市南中轴线上的交通动脉，支撑并引导城市空间沿中轴线向南扩展，引导南苑边缘集团的改造；是线网中南北向骨干捷运线路，与8号线一期、8号线二期工程共同构建贯穿中心城的轨道交通走廊，提高王府井、前门等大型商业中心轨道交通的服务水平；加强南中轴轨道交通服务水平，缓解南城地段交通压力。
八号线沿线
