北京捷运7号线（以下简称“7号线”），是北京中心城区的一条东西向捷运线路，主要布置于两广路地下，贯穿北京外城（原宣武区、崇文区辖区），并连线东部劲松等地以及垡头边缘集团。由北京市捷运运营有限公司一分公司负责运营。
该线于2014年12月28日全线开通（双井站暂缓开通，垡头站于2018年12月30日开通）。
截至2015年12月26日，该线运营区段为北京西站至焦化厂站，途经丰台区、西城区、东城区和朝阳区，运营里程23.7千米，共开放19座车站（其中换乘车站4座），拥有车辆基地1座（焦化厂车辆段）。
基本介绍
- 中文名：北京捷运7号线
- 外文名：Beijing Subway Line 7
- 营运地区：北京
- 服务类型：城市轨道交通系统
- 所属系统：北京捷运
- 车站总数：19（换乘车站4座）
- 起讫站点：北京西站——焦化厂
- 路线长度：23.7千米
- 最高速度：80千米/时
- 轨道标準：1435毫米
- 闭塞类型：移动闭塞
- 动力方式：直流1500伏，第三轨供电
- 车辆基地：焦化厂车辆段
- 列车编组：B型车8节编组
- 开通营运：2014年12月28日
- 运营单位：北京市捷运运营有限公司一分公司
- 线路标识色：淡黄色
历史沿革
7号线1983年首次进入北京捷运线网规划，由1973年线网规划中的6号线拆分而成。1973年规划的6号线为经过朝阜大街和两广路的两条东西向线路在东西两端相连，并从西南角莲花池（规划北京铁路西客站选址）延伸至丰台镇的“q”字形线路；分拆后7号线继承了其中经过两广路和西南连线丰台镇的线路。
北京西站选址方案确定东移避开莲花池之后，捷运为了保证接驳修改了线网规划方案，7号线由两广路来，转向北接入北京西站，而原7号线由莲花池向西南丰台镇方向和6号线由莲花池向北的线路则组合成新的9号线。1990年代初北京西站建设时，在地下为捷运7、9号线预先建设了车站、折返线和部分区间。在1993年版线网规划中，7号线线路确定为自北京西站起东西向穿过南城地区至东南部垡头边缘集团的线路。
此后虽然7号线线路大致走向确定，但具体线位仍然变化了多次。在10号线一期建设时，7号线东段二环外沿劲松路－南磨房路布置，与10号线在劲松站换乘，而到线路最终确定时，这一段线路北移到了广渠路地下，与10号线在双井站换乘；但由于10号线一期设计标準较低，双井站又没有按照换乘站设计，空间狭小，无法容纳7号线带来的大量换乘客流，最终造成了线路建成后双井站迟迟不启用的结果。
2009年12月，7号线大郊亭站到百子湾站间的线路配合广渠路延长线施工开工建设。2010年，在东西二环内的车站设定又发生了变化，原西二环内的广安门站和牛街站被取消，改为在两站中间位置建设广安门内站；原东二环内的幸福大街站和夕照寺站同样被取消，改为中间位置建设广渠门内站。
2013年，垡头地区的规划进行了调整，居住人数和就业岗位都大幅增加，为此，7号线由6节编组预留8节条件，改为直接按照8节编组开通。同年8月19日上午，7号线开始进场铺轨。
2014年7月15日，7号线启动全线动车调试。8月底各站完成全部装修工作。9月20日，7号线开始进行空载试运行。12月8日12时20分许，在建的广渠门内站工地突然起火，现场冒出大量黑烟，一度造成“浓烟封路”的景象。据北京消防官方微博发布的讯息，起火部位为广渠门内站的冷却塔，未造成人员伤亡。北京捷运方面则回应称，失火事件不会影响7号线月底开通。12月28日，7号线全线开通（双井站暂缓开通，垡头站于2018年12月30日开通）。
北京捷运7号线空载试运行
北京捷运7号线空载试运行2015年12月12日，7号线焦化厂站外，一座捷运空调冷却塔起火。消防部门到场扑救，事故中无人员伤亡。该冷却塔属地面设施，事发时正进行施工改造，由于起火点离捷运站较远，未影响捷运运营。
运营信息
线路走向
7号线西起西三环内的北京西站，向南离开北京西站后转向东，沿广安门外大街、广安门内大街、骡马市大街、珠市口西大街、珠市口东大街、广渠门内大街、广渠门外大街、广渠路一路向东，穿过东西二环、东三环、东四环后转向南，沿规划化二东侧路、垡头西路、小武基路向南，在北京欢乐谷东南侧再转向东，沿垡头南路向东，过丰双铁路后转向东南，在北京焦化厂原址内设定终点站并设定车辆段一座。
北京捷运7号线线路图
北京捷运7号线线路图车站列表
| 车站名称 | 所属区段 | 开通日期 | 可换乘线路 | 所在行政区 |
|---|---|---|---|---|
北京西站 | 主线 （一期） | 2014年12月28日 | 北京捷运9号线 | 丰台区 |
湾子站 | 无 | 西城区 | ||
达官营站 | 北京捷运16号线 | |||
广安门内站 | 无 | |||
菜市口站 | 北京捷运4号线 | |||
虎坊桥站 | 无 | |||
珠市口站 | 北京捷运8号线 | 西城区、东城区 | ||
桥湾站 | 无 | 东城区 | ||
磁器口站 | 北京捷运5号线 | |||
广渠门内站 | 无 | |||
广渠门外站 | 北京捷运17号线 | 东城区、朝阳区 | ||
双井站 | 暂缓开通 | 北京捷运10号线 | 朝阳区 | |
九龙山站 | 2014年12月28日 | 北京捷运14号线 | ||
大郊亭站 | 北京捷运东四环线 | |||
百子湾站 | 无 | |||
化工站 | ||||
南楼梓庄站 | 北京捷运11号线 | |||
欢乐谷景区站 | 无 | |||
垡头站 | 2018年12月30日 | |||
双合站 | 2014年12月28日 | |||
焦化厂站 | ||||
黄厂村站 | 东延 （二期） | 2019年9月 | ||
豆各庄站 | ||||
黑庄户站 | ||||
万盛南街西口站 | ||||
云景东路站 | 北京市郊铁路S6线 | 通州区 | ||
小马庄站 | ||||
高楼金站 | ||||
施园站 | 北京捷运1号线（八通线） | |||
环球影城站 |
注释：
- “可换乘线路”中斜体表示截至2015年12月尚未建成的线路，括弧内为其开通年份。
- 为方便内链，车站名称以“站名+‘站’”的形式呈现，但“北京西站”的“站”指火车站，是一例外。各车站详细资讯请点击内链查看。
- 列表参考资料
站间公里数
| 起始/终到车站 | 区间距离（米） | 方向 |
|---|---|---|
| 北京西站——湾子 | 935 | 上行/下行 |
| 湾子——达官营 | 734 | 上行/下行 |
| 达官营——广安门内 | 1874 | 上行/下行 |
| 广安门内——菜市口 | 1374 | 上行/下行 |
| 菜市口——虎坊桥 | 885 | 上行/下行 |
| 虎坊桥——珠市口 | 1205 | 上行/下行 |
| 珠市口——桥湾 | 869 | 上行/下行 |
| 桥湾——磁器口 | 1016 | 上行/下行 |
| 磁器口——广渠门内 | 1138 | 上行/下行 |
| 广渠门内——广渠门外 | 1332 | 上行/下行 |
| 广渠门外——双井 | 1241 | 上行/下行 |
| 双井——九龙山 | 1311 | 上行/下行 |
| 九龙山——大郊亭 | 781 | 上行/下行 |
| 大郊亭——百子湾 | 865 | 上行/下行 |
| 百子湾——化工 | 903 | 上行/下行 |
| 化工——南楼梓庄 | 1464 | 上行/下行 |
| 南楼梓庄——欢乐谷景区 | 906 | 上行/下行 |
| 欢乐谷景区——垡头 | 1679 | 上行/下行 |
| 垡头——双合 | 1304 | 上行/下行 |
| 双合——焦化厂 | 1021 | 上行/下行 |
（相邻站间距信息参考资料）
首末车时间
| 车站名称 | 开往北京西站（下行） | 开往焦化厂（上行） | ||
|---|---|---|---|---|
| 车站名称 | 首车时间 | 末车时间 | 首车时间 | 末车时间 |
| 北京西站 | - | - | 5:30 | 23:15 |
| 湾子 | 5:50 | 23:05 | 5:32 | 23:17 |
| 达官营 | 5:48 | 23:03 | 5:34 | 23:19 |
| 广安门内 | 5:46 | 23:01 | 5:37 | 23:22 |
| 菜市口 | 5:43 | 22:58 | 5:39 | 23:24 |
| 虎坊桥 | 5:41 | 22:56 | 5:41 | 23:26 |
| 珠市口 | 5:39 | 22:54 | 5:43 | 23:28 |
| 桥湾 | 5:37 | 22:52 | 5:45 | 23:30 |
| 磁器口 | 5:35 | 22:50 | 5:48 | 23:33 |
| 广渠门内 | 5:33 | 22:48 | 5:50 | 23:35 |
| 广渠门外 | 5:30 | 22:45 | 5:52 | 23:37 |
| 双井 | （暂缓开通） | |||
| 九龙山 | 5:26 | 22:41 | 5:56 | 23:41 |
| 大郊亭 | 5:24 | 22:39 | 5:58 | 23:43 |
| 百子湾 | 5:22 | 22:37 | 6:00 | 23:45 |
| 化工 | 5:20 | 22:35 | 6:02 | 23:47 |
| 南楼梓庄 | 5:18 | 22:33 | 6:04 | 23:49 |
| 欢乐谷景区 | 5:16 | 22:31 | 6:07 | 23:52 |
| 垡头 | （暂缓开通） | |||
| 双合 | 5:12 | 22:27 | 6:11 | 23:56 |
| 焦化厂 | 5:10 | 22:25 | - | - |
（首末车时间参考资料）
车站信息
| 车站名称 | 敷设方式 | 站厅形式 | 站台形式 | 开门方向 |
|---|---|---|---|---|
北京西站 | 地下 | 整体式站厅 （与9号线共用） | 双岛式站台 | 右侧 |
湾子 | 分离式站厅 | 侧式站台 | ||
达官营 | 整体式站厅 | 岛式站台 | 左侧 | |
广安门内 | ||||
菜市口 | ||||
虎坊桥 | ||||
珠市口 | ||||
桥湾 | ||||
磁器口 | ||||
广渠门内 | ||||
广渠门外 | ||||
双井 | ||||
九龙山 | ||||
大郊亭 | ||||
百子湾 | ||||
化工 | ||||
南楼梓庄 | ||||
欢乐谷景区 | ||||
垡头 | ||||
双合 | 双岛式站台 | 左侧或右侧 | ||
焦化厂 | 侧式站台 | 右侧 |
延长规划
2014年初，北京新披露了两条跨座式单轨线路的计画，并拟在2014年底开工建设。其中的东四环线自东四环北端出发，沿四环向南至四方桥转向东，连线市区与东六环内、通州新城南部拟建的环球影城项目。但由于运量偏低、环境影响评价无法通过等原因，东四环线最终搁浅。线路搁浅后，规划部门转向由7号线东延，以替代东四环线连线市区与环球影城的功能。
2015年8月24日，北京市环境保护科学研究院官网发布7号线东延环境评价公众参与第一次公示。同年12月23日，7号线东延工程率先完成焦化厂站至黄厂村站明挖段区间9000平米场地围挡封闭。
2016年2月29日，北京市环境保护科学研究院官网发布7号线东延环境评价公众参与第二次公示。公示中披露，7号线东延工程西起既有7号线终点焦化厂站后，以地下线形式沿规划焦化厂中路下穿东五环后在朝丰家园西侧转向北，至万通路后再向东；之后沿万通路下穿通惠灌渠、京哈高速路后进入通州区；通州段线路主要沿万盛南街、群芳南街及六环内辅路敷设，最后在环球影城的城市大道设定终点站。线路全长约16.6千米，全部为地下线。全线共设车站8座，平均站间距2.13千米。在六环内，群芳南街南侧设定张家湾车辆基地。
硬体设施
列车
主词条：BD32型捷运电动客车
7号线列车由北京捷运车辆装备有限公司生产，这是该公司首次独立设计製造捷运列车。型号为BD32，于2013年製造，列车外形与6号线列车相仿，列车为8节编组B型列车（6动2拖），初期配车数量35列/280辆（编号07 001-07 035），最高运行速度80千米/小时，最大载客能力2766人。採用外挂式移动车门。车厢内客室高度2110毫米。车辆内饰以灰色为主色调。
北京捷运7号线
北京捷运7号线供电
虽然此前中国的8节编组捷运均採用接触网供电，但由于北京西站预留工程限制，无法设定接触网，只能转而採用第三轨供电；为了降低损耗，轨道供电电压由一般的DC750V提高到DC1500V。
北京捷运7号线车厢内
北京捷运7号线车厢内车辆基地
7号线拥有车辆基地1座：焦化厂车辆段。在双合站与7号线正线接轨，车辆段位于焦化厂站东北侧。
北京捷运7号线
北京捷运7号线焦化厂车辆段是全国最大的捷运车辆段、也是北京市首个地下捷运车车辆段。可同地面车辆段一样完成车辆重要部件（传动、转动、电气、结构）的检修维护，同时对仪器仪表进行校验工作。
线路标识
7号线的线路标识色为淡黄色。
Pantone | CMYK | |||
C | M | Y | K | |
1355C | 0 | 28 | 60 | 0 |
管理机构
7号线由北京市捷运运营有限公司一分公司负责运营管理。北京市捷运运营有限公司一分公司是“新捷运”战略构想下成立的第一个经捷运公司授权，全面负责捷运5号线、亦庄线、6号线的安全运营生产、设备维修维护以及优质服务等管理工作的分公司。
票价规定
6公里（含）内3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上每加1元可乘20公里（对除机场线外的北京捷运线路均有效）。
建设意义
7号线的开通分流、缓解捷运1号线和八通线的客流；缓解南城东西向、两广路、长安街的交通压力；提高北京西站客流疏散能力和效率；方便劲松、广渠路、百子湾、翠城地区等地的居民出行；同时改善城南交通出行状况、促进旧城改造、提升城市品位。同时，7号线的开通，进一步完善了北京轨道交通线网，引导城市交通出行结构健康发展。
2014年10月17日在北京举办的“国产数字集成系统捷运列调首次套用发布会”上获悉，7号线成为全国首条採用自主化、国产化Tetra无线数字集群系统用于捷运列车调度的线路，拥有完全自主智慧财产权和100%的国产化率。
7号线施工中广泛採用暗挖工艺，减少对周边环境的影响。7号线与5号线实现换乘的磁器口站，是北京市首次採用局部三层暗挖的车站，实现“T”型换乘，确保换乘距离更短、更快捷。7号线桥湾站和广渠门内站，是北京首次採用在车站顶板上方设施工竖井，开展路中暗挖施工的车站，保证交通导改“占一换一”原则的同时又减少了对周边环境和商业影响。
