北京捷运14号线（以下简称“14号线”），是北京市轨道交通路网中一条连线东北到西南的“L”形骨干线路，贯穿北京南部和东部，由北京京港捷运有限公司负责运营。
为配合北京园博会的开办，西段于2013年5月5日开通（七里庄站于2014年2月15日开通）；东段于2014年12月28日开通（高家园站暂缓开通，朝阳公园站于2016年12月31日开通）；中段（北京南站至金台路站）于2015年12月26日开通（陶然桥站暂缓开通，平乐园站于2017年12月30日开通）。
截至2015年12月26日，由于工程进度所限，该线分东西两段开通。西段全部位于北京市西南部的丰台区境内，运营区段为张郭庄站至西局站，运营里程12.4千米，共开放7座车站（其中换乘车站2座），拥有车辆基地1座（张仪村停车场）；东段途经丰台区、东城区和朝阳区，运营区段为北京南站至善各庄站，运营里程31.4千米，共开放19座车站（其中换乘车站7座），拥有车辆基地1座（马泉营车辆段）。
基本介绍
- 中文名：北京捷运14号线
- 外文名：Beijing Subway Line 14
- 营运地区：北京市丰台区、东城区、朝阳区
- 服务类型：城市轨道交通系统
- 所属系统：北京捷运
- 车站总数：7（西段）；20（东段）
- 起讫站点：张郭庄-西局；北京南站-善各庄
- 路线类型：高架/地下
- 路线长度：12.4千米；31.4千米
- 轨道标準：1435毫米
- 轨道数：2
- 动力方式：直流1500伏，接触网供电
- 车辆基地：张仪村停车场、马泉营车辆段
- 列车编组：A型车6节编组
- 开通营运：2013年5月5日
- 运营单位：北京京港捷运有限公司
- 线路标识色：淡粉色
历史沿革
规划时期
14号线于2000年代开始规划，定位是连线北京西南、南部和东部。早期的规划中，线路向东走至北京南站后开始向北，经过前门向东，前往北京站、雅宝路、金台路，再向北行。
2007年，媒体公开总规划里程561千米的《北京市城市快速轨道交通近期建设规划（2007年 - 2015年）》，此时的14号线成为“三环、四横、五纵、七放射”的一横（贯穿丰台区东西）、一纵（贯穿朝阳区南北），线位与最终方案差距接近。
规划期间，天通苑、晓月苑居民曾通过住户集团签名的方式要求14号线通过这两个居住区，但未能成功。不过14号线西南端得以延伸至永定河以西。
建设时期
2010年4月29日，14号线在丰台区举行开工典礼，此时确定14号线西南部分将配合园博会的举办提前开通。
2010年10月30日，东风北桥站开工，是14号线东段首个施工的车站。
捷运14号线15标段东风北桥站开工
捷运14号线15标段东风北桥站开工2012年8月25日，14号线跨永定河特大桥贯通，主体全部完工。
2012年10月17日，14号线东段枣营站主体结构封顶，是14号线东段线路首个封顶的车站。
2012年11月6日，京港捷运与北京市政府在香港草签《北京捷运十四号线项目特许协定》，京港捷运採用PPP模式参与14号线的投资、建设和运营，并获得14号线30年运营权。
2012年11月中旬起，14号线开始穿越朝阳公园南北湖。
2013年1月28日，14号线西段开始空载试运行。
2013年1月30日，14号线成功从地下穿过朝阳公园湖，这是北京捷运施工中首次不截流长距离穿湖。
2013年10月11日，14号线完成了首次长距离不断流成功穿越朝阳公园北湖，穿湖段东风北桥站至朝阳公园站隧道，并于同年11月开始在湖底铺轨。2013年12月10日上午，穿越南湖的盾构机已经拱出地面，整个穿湖区间实现洞通。
2014年8月份起14号线东段开始进行动车调试。
2014年11月26日，京港捷运与北京市政府在京正式签署《北京捷运十四号线项目特许协定》。
2014年12月21-22日14号线东段工程通过竣工验收。
2015年6月20日，14号线中段完成铺轨。
2015年7月，14号线中段启动设备安装和调试，预计9月初具备全线跑车的条件并开始空载试运行。
2015年8月11日1时，14号线中段开始首次跑车试验。
2015年10月9日，北京市规划委公布“北京轨道交通M14线（中段）工程沿线车站站名命名预案”。
| 工程名称 | 车站主体结构 | 设备安装 | 洞通 | 轨通 | 电通 | 首车到场 | 冷热滑 | 系统联调 | 试运行 | 竣工验收 | 试运营 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
西段 | 2012年8月 | 2013年3月 | 2012年8月 | 2012年11月 | 2012年11月 | 2012年11月 | 2012年12月 | 2012年11月 | 2013年2月 | 2013年5月 | 2013年5月5日 |
中段 大部分 | 2015年4月 | - | 2015年4月 | 2015年6月 | - | 2013年2月 | 2015年9月 | 2015年9月 | 2015年9月 | 2015年12月 | 2015年12月 |
东段 | 2014年3月 | 2014年9月 | 2014年3月 | 2014年6月 | 2014年7月 | 2013年2月 | 2014年8月 | 2014年8月 | 2014年9月 | 2014年12月 | 2014年12月 |
中段 剩余段 | 需根据丽泽商务区规划另行安排 | ||||||||||
运营时期
2013年5月5日11时，14号线西段开通试运营（七里庄站于2014年2月15日开通）。
捷运园博园站
捷运园博园站2014年12月28日，14号线东段开通运营（其中高家园站暂缓开通，朝阳公园站于2016年12月31日开通）。
2015年1月2日16时，14号线东湖渠站天花板开始漏水，污水先是涌进地下一层，然后又透过地板，渗到地下二层。漏水原因是地面施工导致水管破裂，大量水涌进还未开通的C口，导致天花板漏水。
2015年12月26日，14号线中段（北京南站至金台路站）开通运营（陶然桥站暂缓开通，平乐园站于2017年12月30日开通），与既有14号线东段贯通运营。
运营信息
线路数据
概况 | |
类型 | 捷运 |
所属系统 | 北京捷运 |
起止站 | 张郭庄站-西局站（西） 北京南站站-善各庄站（东） |
车站数 | 7（西段）+20（东段） |
运营 | |
营运地区 | 中国北京 |
状态 | 运营中 |
开通日期 | 2013年5月5日 |
运营方 | 北京京港捷运有限公司 |
线路标识色 | 淡粉色 |
技术 | |
全长 | 12.4km（西） 31.4km（东） |
双线 | 全线 |
轨距 | 1435mm |
电气化 | 直流1500V，接触网供电 |
最高时速 | 80km/h |
编组 | 6A |
车辆段 | 1处 马泉营车辆段 |
停车场 | 1处 张仪村停车场 |
使用车型 | DKZ53（201-238） SFM18（239-253） |
车站列表
| 车站名称 | 所属区段 | 开通日期 | 可换乘线路 | 所在行政区 |
|---|---|---|---|---|
张郭庄站 | 西段 | 2013年5月5日 | 无 | 丰台区 |
园博园站 | ||||
大瓦窑站 | ||||
郭庄子站 | ||||
大井站 | ||||
七里庄站 | 2014年2月15日 | 北京捷运9号线 | ||
西局站 | 2013年5月5日 | 北京捷运10号线 | ||
东管头站 | 中段剩余段 | 待定 | 无 | |
丽泽商务区站 | 北京捷运16号线（2018） | |||
菜户营站 | 无 | |||
西铁营站 | ||||
景风门站 | 北京捷运19号线（2019） | |||
北京南站 | 中段大部分 | 2015年12月26日 | 北京捷运4号线 （出站换乘：国铁、京津城际铁路、京沪高速铁路） | |
陶然桥站 | 暂缓开通 | 北京捷运20号线 (规划中） | 东城区 | |
永定门外站 | 2015年12月26日 | 北京捷运8号线（2017） | ||
景泰站 | 无 | |||
蒲黄榆站 | 北京捷运5号线 | 丰台区 | ||
方庄站 | 无 | |||
十里河站 | 北京捷运10号线、 北京捷运17号线（2019） | 朝阳区 | ||
北工大西门站 | 北京捷运11号线（规划中） | |||
平乐园站 | 2017年12月30日 | |||
九龙山站 | 2015年12月26日 | 北京捷运7号线 | ||
大望路站 | 北京捷运1号线 北京捷运18号线（规划中） | |||
红庙站 | 预留车站 | 北京捷运20号线（规划中） | ||
金台路站 | 东段 | 2014年12月28日 | 北京捷运6号线 | |
朝阳公园站 | 2016年12月31日 | 北京捷运3号线（2020） | ||
枣营站 | 2014年12月28日 | 无 | ||
东风北桥站 | 北京捷运平谷线（2020） | |||
将台站 | 无 | |||
高家园站 | 暂缓开通 | 北京捷运12号线（2020） | ||
望京南站 | 2014年12月28日 | 无 | ||
阜通站 | ||||
望京站 | 北京捷运15号线 | |||
东湖渠站 | 无 | |||
来广营站 | ||||
善各庄站 |
注释：
北京捷运14号线线路图
北京捷运14号线线路图- “可换乘线路”中斜体表示截至2015年12月尚未建成的线路，括弧内为其开通年份。
- 为方便内链，车站名称以“站名+‘站’”的形式呈现。各车站详细资讯请点击内链查看。
- 列表参考资料
站间公里数
| 起始/终到车站 | 区间距离（米） | 方向 |
|---|---|---|
| 张郭庄——园博园 | 1345 | 上行/下行 |
| 园博园——大瓦窑 | 4073 | 上行/下行 |
| 大瓦窑——郭庄子 | 1236 | 上行/下行 |
| 郭庄子——大井 | 2044 | 上行/下行 |
| 大井——七里庄 | 1579 | 上行/下行 |
| 七里庄——西局 | 845 | 上行/下行 |
| 起始/终到车站 | 区间距离（米） | 方向 |
|---|---|---|
| 北京南站——陶然桥 | 887 | 上行/下行 |
| 陶然桥——永定门外 | 1063 | 上行/下行 |
| 永定门外——景泰 | 1119 | 上行/下行 |
| 景泰——蒲黄榆 | 1025 | 上行/下行 |
| 蒲黄榆——方庄 | 1486 | 上行/下行 |
| 方庄——十里河 | 1618 | 上行/下行 |
| 十里河——南八里庄 | 1147 | 上行/下行 |
| 南八里庄——北工大西门 | 1276 | 上行/下行 |
| 北工大西门——平乐园 | 1128 | 上行/下行 |
| 平乐园——九龙山 | 897 | 上行/下行 |
| 九龙山——大望路 | 1780 | 上行/下行 |
| 大望路——红庙 | 708 | 上行/下行 |
| 红庙——金台路 | 894 | 上行/下行 |
| 金台路——朝阳公园 | 1085 | 上行/下行 |
| 朝阳公园——枣营 | 1221 | 上行/下行 |
| 枣营——东风北桥 | 2173 | 上行/下行 |
| 东风北桥——将台 | 1600 | 上行/下行 |
| 将台——高家园 | 1171 | 上行/下行 |
| 高家园——望京南 | 676 | 上行/下行 |
| 望京南——阜通 | 1168 | 上行/下行 |
| 阜通——望京 | 903 | 上行/下行 |
| 望京——东湖渠 | 1283 | 上行/下行 |
| 东湖渠——来广营 | 1100 | 上行/下行 |
| 来广营——善各庄 | 1364 | 上行/下行 |
（相邻站间距信息参考资料）
首末车时间
| 车站名称 | 开往西局（上行） | 开往张郭庄（下行） | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 车站名称 | 首车时间 | 末车时间 | 首车时间 | 末车时间 | |
| 车站名称 | 全程 | 半程 （往大瓦窑） | |||
| 张郭庄 | 5:30 | 22:10 | - | - | - |
| 园博园 | 5:32 | 22:12 | 6:03 | 22:28 | - |
| 大瓦窑 | 5:41 | 22:21 | 5:54 | 22:19 | - |
| 郭庄子 | 5:44 | 22:24 | 5:51 | 22:16 | 22:36 |
| 大井 | 5:47 | 22:27 | 5:48 | 22:13 | 22:33 |
| 七里庄 | 5:50 | 22:29 | 5:46 | 22:11 | 22:31 |
| 西局 | - | - | 5:45 | 22:10 | 22:30 |
| 车站名称 | 开往善各庄方向 | 开往北京南站方向 | ||
|---|---|---|---|---|
| 北京南站 | 5:30 | 22:40 | —— | —— |
| 永定门外 | 5:33 | 22:43 | 5:48 | 23:18 |
| 景泰 | 5:35 | 22:45 | 5:46 | 23:16 |
| 蒲黄榆 | 5:38 | 22:48 | 5:44 | 23:14 |
| 方庄 | 5:40 | 22:50 | 5:41 | 23:11 |
| 十里河 | 5:43 | 22:53 | 5:38 | 23:08 |
| 北工大西门 | 5:47 | 22:57 | 5:34 | 23:04 |
| 九龙山 | 5:51 | 23:01 | 5:30 | 23:00 |
| 大望路 | 5:54 | 23:04 | 5:27 | 22:57 |
| 金台路 | 5:57 | 23:07 | 5:24 | 22:54 |
| 朝阳公园 | 5:59 | 23:09 | 5:22 | 22:52 |
| 枣营 | 6:02 | 23:12 | 5:20 | 22:50 |
| 东风北桥 | 6:05 | 23:15 | 5:17 | 22:47 |
| 将台 | 6:07 | 23:17 | 5:14 | 22:44 |
| 望京南 | 6:11 | 23:21 | 5:10 | 22:40 |
| 阜通 | 6:13 | 23:23 | 5:08 | 22:38 |
| 望京 | 6:15 | 23:25 | 5:06 | 22:36 |
| 东湖渠 | 6:18 | 23:28 | 5:04 | 22:34 |
| 来广营 | 6:20 | 23:30 | 5:02 | 22:32 |
| 善各庄 | —— | —— | 5:00 | 22:30 |
（首末车时间参考资料）
车站信息
| 车站名称 | 敷设方式 | 站厅形式 | 站台形式 | 开门方向 | 参考资料 |
|---|---|---|---|---|---|
张郭庄 | 高架 | 整体式站厅 | 侧式站台 | 右侧 | |
园博园 | 分离式站厅 | ||||
大瓦窑 | 地下 | 整体式站厅 | 岛式站台 | 左侧 | |
郭庄子 | |||||
大井 | |||||
七里庄 | 分离式站厅 | 叠落侧式站台 | 上行列车左侧 下行列车右侧 | ||
西局 | 整体式站厅 （与10号线共用） | 岛式站台 | 左侧 | ||
中段（西局至北京南站）尚未开通 | |||||
北京南站 | 地下 | 整体式站厅 （与4号线共用） | 岛式站台 | 左侧 | - |
陶然桥 | - | ||||
永定门外 | 整体式站厅 | ||||
景泰 | |||||
蒲黄榆 | |||||
方庄 | |||||
十里河 | |||||
北工大西门 | |||||
平乐园 | - | ||||
九龙山 | 分离式站厅 | ||||
大望路 | 整体式站厅 | ||||
金台路 | |||||
朝阳公园 | |||||
枣营 | |||||
东风北桥 | |||||
将台 | 侧式站台 | 右侧 | |||
高家园 | |||||
望京南 | |||||
阜通 | 岛式站台 | 左侧 | |||
望京 | |||||
东湖渠 | |||||
来广营 | |||||
善各庄 | |||||
提示：园博园站B2出口距离园博园最近
硬体设施
列车
主词条：北京捷运DKZ53型电动车组、北京捷运SFM18型电动车组
考虑到5号线等线路开通不久客流即接近饱和的窘境，14号线在设计时拟定使用8节编组的B型捷运列车，与略早启动建设的6号线、7号线相同。不过，受制于北京南站预留的站台空间，14号线全线不得不减少一节车厢，至多使用7节编组的B型车。在重新考虑编组后，14号线最终决定使用6节编组的A型列车。相比20米长、2.8米宽的B型车，每节A型车厢长近23米，宽3米，载客容量和乘坐舒适度较原7节B型车厢的方案有所提升。14号线也成为北京首例使用A型捷运列车的线路。
14号线6A编组列车
14号线6A编组列车14号线共订购了63组列车，南车四方和北车长客股份各生产25组（型号SFM18，车号：239-263）和38组（型号DKZ53，车号：201-238），2013年5月前各交付9组。
供电
14号线使用架空接触网供电，供电电压为直流1500伏。在14号线之前只有6号线使用该方式。其接触网供电方式地下隧道区间採用刚性接触网，高架区间及场段採用柔性接触网。
车辆基地
14号线拥有车辆基地2座：张仪村停车场、马泉营车辆段。
张仪村停车场位于园博园站和大瓦窑站之间，随14号线西段建成。
马泉营车辆段位于善各庄站东北方向，与15号线共用，随14号线东段建成。
线路标识
14号线的线路标识色为淡粉色。
Pantone | CMYK | |||
C | M | Y | K | |
7612C | 18 | 40 | 0 | 0 |
管理机构
14号线由北京京港捷运有限公司负责运营管理。北京京港捷运有限公司（简称“京港捷运”）是国内城市轨道交通领域首个引入外资的合作经营企业。于2006年1月16日成立，由北京市基础设施投资有限公司出资2%，北京首都创业集团有限公司和香港铁路有限公司各出资49%组建。
票价规定
6公里（含）内3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上每加1元可乘20公里（对除机场线外的北京捷运线路均有效）。
建设意义
14号线西段的开通，直接服务于丰台河西地区，加快和促进丰台科技园区西区的区域发展，方便丰台长辛店北部地区的百姓出行，缓解西南部地面交通压力。其中，园博园站直接服务于第九届中国国际园林博览会。
14号线东段的开通，在一定程度上缓解了与之平行的10号线东段客流压力，方便望京等沿线地区居民出行，缓解地面交通拥堵状况，改善区域交通条件。
14号线中段的开通，直接连线大望路商业圈、方庄、蒲黄榆周边的成熟大型居住区以及北京南站这一重要交通枢纽。因此，14号线中段的开通进一步提升大望路商圈的交通便利度、为该线路周边居民提供更多的出行方式选择、也很大程度缓解北京南站的交通压力。同时，此次14号线中段和东段的贯通试运营，也使14号线“L”型初具规模。
张郭庄站利用高架的优势，在车站屋顶做了别具一格的设计。屋顶安装了太阳能板发电，这也是全国捷运建设中首次将太阳能板用在捷运站建设中。
14号线大胆进行多项科研技术创新尝试。在东风北桥站至望京南站约3.5公里长的三站两区间，首次採用单圆大直径双线盾构隧道连续施工区间及扩挖车站技术（即区间採用大直径盾构连续施工三个区间，然后在已经建成的隧道上採用暗挖工法扩挖形成车站），并在此基础上扩挖实施车站的全新车站施工工法，为后续城区线路的实施提供了新的设计手法和思路。运营线路中所有设定牵引变电所的车站，均採用中压逆变型再生电能利用装置，这在国内尚属首次，为新线设计积累了扎实的技术经验。
