北京捷运1号线（以下简称“1号线”），是中国最早的捷运线路。中国第一条捷运。使首都北京成为中国第一个拥有捷运的城市。而且也早于首尔、新加坡、旧金山、华盛顿等城市。毛主席亲自批示“精心设计、精心施工”。朱德、邓小平等国家领导人，北京市市长彭真亲自参加开工典礼。1969年10月1日，第一辆捷运机车从古城站呼啸驶出。北京捷运一期工程赶在新中国成立20周年的时候建成通车了，宣告了中国没有捷运历史的结束。
1969年10月1日开始封闭试运营，运行区段由北京站至古城站（原古城路站）。1973年4月23日，北京捷运1号线延长至苹果园站。1981年9月15日北京地下铁道一期工程正式验收，捷运一期工程运营线路从苹果园站至北京站区段正式对外开放。1987年12月28日复兴门站折返线建成。1992年12月12日由复兴门站向东延至西单站。1999年9月28日，复八线天安门西站-四惠东站区间开通。2000年6月28日，西单站至天安门西站区间开通，复八线与原1号线实现贯通运营，成为了如今的北京捷运1号线。
2018年9月，爆料称原备用车站福寿岭站或将启用，服务北京银行保险产业园。另外，2020年或2021年1号线还将和八通线贯通运营。
基本介绍
- 中文名：北京捷运1号线
- 外文名：Beijing Subway Line 1
- 建筑形式：地下、地面、高架
- 交通类型：城市轨道交通
- 从属系统：北京捷运
- 车站总数：25（总数量）/24（运营区段，换乘车站10座，1站未来开通）
- 起讫站：福寿岭站—四惠东站
- 路线长度：31.87千米
- 最高速度：75千米/小时
- 标準轨距：1435毫米
- 供电方式：直流750伏第三轨供电
- 车辆基地：古城车辆段、四惠车辆段
- 列车编组：準B型6节编组
- 建成时间：1969年10月1日
- 标识色：红色
- 运营单位：北京市捷运运营有限公司二分公司
建设历程
- 一期工程
20世纪50年代，毛泽东主席洞察了地下铁道的重要性，从战备和民用角度倡导北京要搞城市地下铁道。
北京捷运1号线开工奠基典礼
北京捷运1号线开工奠基典礼1953年9月28日，北京市委回响这个号召，开始筹备北京修筑地下铁道工作。
1954年10月，北京市委向党中央呈送一份报告，要求“聘请苏联专家，着手勘探研究”。
1953年至1960年，数千名中国学生被送往苏联学习捷运的建设。
1957年，苏联地下铁道专家帮助制订的方案是两横、两纵、两对角线和一个环线。
1961年，北京捷运筹建工作因三年困难时期而停止。
1965年7月1日，时任北京市市长的彭真亲自主持了开工典礼，党和国家领导人朱德、邓小平、彭真、罗瑞卿等出席了典礼。当时的北京军区司令员杨勇讲了话，大意是要坚决贯彻毛主席的批示精神：“精心设计，精心施工。”杨勇还提出捷运建设的三条原则：“地上服从地下，交通服从战备，时间服从质量。”当时任中央政治局常委、中央委员会总书记的邓小平也讲了话，大意是北京捷运要坚固实用，朴素大方。当时已79岁高龄的朱德元帅亲自为捷运破土，与会的党和国家领导人也都拿起铁锹，中央新闻纪录电影製片厂专门拍摄了纪录片记载了这些珍贵的镜头。
北京地下铁道一期工程在玉泉路以西举行了开工奠基典礼。地下铁道修建最初出于备战的考虑，线路连线北京西山卫戍部队驻地和北京站。工程按照“战备为主，兼顾交通”的方针设计，採用敞口明挖施工，施工完成再填埋，由铁道兵第十二师、地下铁道工程局、北京市城建局施工。这是中国自行设计、施工的第一条地下铁道。
1969年10月1日，北京捷运一期工程线路开始试运营，实行内部售票，接待参观民众。售票办法：凭单位介绍信在各车站购票，单程票价为一角。开始运行区段由北京站至古城路站，不对公众开放。
1971年1月15日，1号线正式向公众运营，运营区段为公主坟站至北京站，共10座车站，全长10.7公里。
北京捷运1号线古城车辆段1971年8月15日，运营区段由公主坟站向西延长到玉泉路站，共13座车站，全长15.6公里。
1971年11月7日运营区段由玉泉路站向西延长到古城路站（古城站），共16座车站，全长22.87公里。
1972年12月27日取消购捷运票凭证件的限制。
1973年4月23日运营区段延长到苹果园站，车站增至17个，运营路线延长为23.6公里。
1971年9月13日至1971年11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至1975年1月31日，捷运因战备原因停运。
1976年9月18日，因召开毛主席追悼大会捷运停运一天。
1981年4月20日北京市地下铁道公司成立。
1981年9月15日北京地下铁道一期工程正式验收，从高井至北京站共19座车站，全长27.6公里运营线路移交北京市捷运公司管理，捷运一期工程运营线路从苹果园站至北京站区段正式对外开放。到1981年北京捷运年客运量为6466万人次，日均客运量为17.7万人次。右图为当时的站牌。（苹果园-北京站）
一期工程
一期工程- 二期工程
1984年9月20日，北京捷运二期工程建成通车运营，按“马蹄形”方式运营。往返于复兴门车站至建国门车站之间，路线全长16.1公里，共有12座车站。
一线与环线相对分离运行
一线与环线相对分离运行1986年8月15日，北京捷运复兴门底层350米折返线工程开工。
1987年12月24日，北京捷运复兴门折返线建成通车。随着复兴门折返线的建成，1987年12月28日起运营区段由南礼士路站沿复兴门外大街向东延伸至复兴门站，1号线列车从苹果园站到复兴门站后折返运行，不再向南转向连线长椿街站。线路全长16.9公里，共有12座车站。同时长椿街站至北京站区段改为连线二期工程线路（成为北京捷运2号线的一部分），至此北京捷运一线与环线开始独立运行。
一线与环线相连
一线与环线相连- 复八线工程
1986年10月9日，北京捷运复兴门至八王坟新线建设可行性研究会议召开。
一号线与复八线
一号线与复八线1991年1月26日，国家计委对北京捷运复兴门至八王坟工程可行性研究报告批覆：同意建设复兴门至八王坟工程。工程规模为全长12公里，总投资20亿元，其中利用日本海外协力基金贷款192亿日元。
1992年6月24日，复八线工程在永安里站举行开工典礼。
1992年12月12日，北京捷运一线运营区段由复兴门站向东延至西单站。1992年12月28日，“复八线”12公里新线建设全线开工。
1994年9月19日，北京捷运一线苹果园站至复兴门站的12个车站的信号控制系统列车自动防护ATP设备全部投入使用。
1997年12月11日，（97）首规办规字223号批覆：捷运复八线车站命名分别为：复兴门站、西单站、天安门西站、天安门东站、王府井站、东单站、建国门站、永安里站、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站及四惠车辆段。
一号线与复八线贯通
一号线与复八线贯通1999年9月17日，“复八线”开始空载试运行。
1999年9月28日，天安门西站-四惠东站区间开通，当时为复八线的一部分。
2000年2月16日起到2000年4月25日西单站停运进行施工。捷运一线东端终点由西单站改为复兴门站，维持苹果园至复兴门区段运营。
- 全线贯通
北京捷运1号线线路图2000年6月28日，西单站-天安门西站区间开通，复八线与原1号线连通合併，运营区段由苹果园贯通至四惠东站，共23座车站，线路全长31公里。
- 连线八通线、福寿岭站启用计画
儘管1号线与八通线的路线在四惠至四惠东之间是平行的，但是由于1号线与八通线在四惠站和四惠东站採取了换乘模式，导致来往通州区域的乘客增加了出行时间（尤以尖峰时间为甚）。故在2010年，政协委员陈定旺提案建议把1号线与八通线连线并贯通运营。然而捷运公司回应，由于1号线的信号制式和八通线的信号制式完全不同，需要改造信号系统，所以以后再按图索骥。
2018年8月8日，据北京捷运公司讯息，捷运1号线、八通线贯通工程进入审批阶段。根据计画，四惠东站西侧将引出四组道岔，以实现贯通，但因八通线初期设定客流较小，1号线列车不适应露天雨雪运营环境等问题，仍需一定改造。预计2019年底将实现两线贯通。
2018年9月，爆料称原备用车站102号福寿岭站或将启用，服务北京银行保险产业园。
最终1号线运营範围将为石景山区福寿岭至通州区环球影城。
线路站点
车站列表
北京捷运1号线车站列表
| 车站编号 | 车站名称 | 所属区段 | 开通运营日期 | 可换乘线路 | 所在行政区 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
-------- | - | 三家店站 | 京原线 | 1907年 | 国铁 | 门头沟区 | |||
-/54# | 黑石头站 | 北京捷运一期工程 | 军备车站，无开放计画 | 无 | |||||
101/53# | 高井站 | - | 石景山区 | ||||||
102/52# | 福寿岭站 | 预计2021年12月30日 | 北京捷运L2线（规划中） | ||||||
103 | 苹果园站 | 1973-04-23 | 1969-10-01 | 2000-06-28（全线贯通） | 北京捷运6号线（2019） 北京捷运S1线（2019） | ||||
104 | 古城站 | 1971-11-07 | 无 | ||||||
--- | 衙门口站 | - | 1969 | 国铁 | |||||
105 | 八角游乐园站 | 1971-11-07 | 1969-10-01 | 2000-06-28（全线贯通） | 无 | ||||
106 | 八宝山站 | ||||||||
107 | 玉泉路站 | 1971-08-15 | 北京捷运玉泉路线（计画未知） | 海淀区 | |||||
108 | 五棵松站 | 北京捷运18号线（规划中） | |||||||
109 | 万寿路站 | 无 | |||||||
110 | 公主坟站 | 1971-01-15 | 北京捷运10号线 北京捷运18号线（规划中） | ||||||
111 | 军事博物馆站 | 北京捷运9号线 | |||||||
112 | 木樨地站 | 北京捷运16号线（2020，预计暂缓换乘，随北京捷运18号线开通） 北京捷运18号线（规划中） | 西城区 | ||||||
113 | 南礼士路站 | 北京捷运房山线（规划中） | |||||||
114 | 复兴门站 | 北京捷运 二期工程 | 1987-12-28 | 北京捷运2号线 | 北京捷运19号线（2020，18号线开通后与金融街站虚拟换乘）北京捷运18号线（规划中，与金融街站虚拟换乘） | ||||
115 | 西单站 | 复八线 | 1992-12-12 | 北京捷运4号线 | - | ||||
116 | 天安门东站 | 1999-9-28 | 无 | ||||||
117 | 天安门西站 | 东城区 | |||||||
118 | 王府井站 | 北京捷运8号线（2020-2021） 北京捷运18号线（规划中） | |||||||
119 | 东单站 | 北京捷运5号线 | |||||||
120 | 建国门站 | 北京捷运2号线 北京捷运20号线（规划中） | 东城区、 朝阳区 | ||||||
121 | 永安里站 | 北京捷运17号线（2021） 北京捷运18号线（规划中） | 朝阳区 | ||||||
122 | 国贸站 | 北京捷运10号线 北京捷运18号线（规划中） | |||||||
123 | 大望路站 | 北京捷运14号线 北京捷运18号线（规划中）北京捷运28号线（规划中） | |||||||
124/BT01 | 四惠站 | 北京捷运八通线（2019年底贯通） 北京捷运18号线（规划中） 北京捷运规划北线（规划中） | |||||||
125/BT02 | 四惠东站 | 北京捷运八通线（2019年底贯通） | |||||||
2020/2021年底与八通线贯通 | 预计2019-12-31 （两线贯通） | ||||||||
BT03 | 高碑店站 | 八通线一期 | 2003-12-27 | - | |||||
BT04 | 传媒大学站 | 北京捷运18号线 | |||||||
BT05 | 双桥站 | - | |||||||
BT06 | 管庄站 | 北京捷运18号 线 北京捷运22号线 | |||||||
BT07 | 八里桥站 | - | |||||||
BT08 | 通州北苑站 | 北京捷运18号 线 | - | 通州区 | |||||
BT09 | 果园站 | - | |||||||
BT10 | 九棵树站 | 市郊铁路S6线 | |||||||
BT11 | 梨园站 | - | |||||||
BT12 | 临河里站 | ||||||||
BT13 | 土桥站 | ||||||||
BT14 | 施园站 | 八通线南延 | 预计2019-12-31 | 北京捷运7号线 | |||||
BT15 | 环球影城站 | ||||||||
建设分期 | 站名 | 车站形式 | 所在行政区 |
一期工程 | 高井站（未开通） | 地下岛式站台 | 石景山区 |
福寿岭站（未开通） | 地下侧式站台 | ||
苹果园站 | 地下侧式站台 | ||
古城站 | 地下侧式站台 | ||
八角游乐园站 | 地下侧式站台 | ||
八宝山站 | 地下岛式站台 | ||
玉泉路站 | 地下岛式站台 | 海淀区 | |
五棵松站 | 地下岛式站台 | ||
万寿路站 | 地下岛式站台 | ||
公主坟站 | 地下岛式站台 | ||
军事博物馆站 | 地下岛式站台 | ||
木樨地站 | 地下岛式站台 | 西城区 | |
南礼士路站 | 地下岛式站台 | ||
复兴门折返线工程 | 复兴门站 | 地下岛式站台 | |
复八线 | 西单站 | 地下岛式站台 | |
天安门西站 | 地下岛式站台 | ||
天安门东站 | 地下岛式站台 | 东城区 | |
王府井站 | 地下岛式站台 | ||
东单站 | 地下岛式站台 | ||
建国门站 | 地下岛式站台 | ||
永安里站 | 地下岛式站台 | 朝阳区 | |
国贸站 | 地下岛式站台 | ||
大望路站 | 地下岛式站台 | ||
四惠站 | 地下岛式站台 | ||
四惠东站 | 地下侧式站台 | ||
参考资料： | |||
线路走向
北京捷运1号线西起苹果园站，东至四惠东站，全线总长31.04千米。
运营情况
运营时刻
北京捷运1号线首末车时刻表 | ||||
车站名称 | 往四惠东方向 | 往苹果园方向 | ||
首车时间 | 末车时间 | 首车时间 | 末车时间 | |
苹果园站 | 05:10 | 23:30 | - | - |
古城站 | 04:58 | 23:33 | 05:36 | 次日00:23 |
八角游乐园站 | 05:01 | 23:36 | 05:32 | 次日00:20 |
八宝山站 | 05:04 | 23:39 | 05:29 | 次日00:17 |
玉泉路站 | 05:06 | 23:42 | 05:26 | 次日00:14 |
五棵松站 | 05:09 | 23:45 | 05:23 | 次日00:11 |
万寿路站 | 05:12 | 23:48 | 05:21 | 次日00:08 |
公主坟站 | 05:14 | 23:50 | 05:18 | 次日00:06 |
军事博物馆站 | 05:17 | 23:53 | 05:16 | 次日00:04 |
木樨地站 | 05:19 | 23:55 | 05:13 | 次日00:01 |
南礼士路站 | 05:21 | 23:57 | 05:11 | 23:59 |
复兴门站 | 05:15 | 次日00:00 | 05:10 | 23:57 |
西单站 | 05:17 | 次日00:02 | 05:17 | 23:54 |
天安门西站 | 05:19 | 次日00:04 | 05:15 | 23:52 |
天安门东站 | 05:21 | 次日00:06 | 05:13 | 23:50 |
王府井站 | 05:23 | 次日00:08 | 05:11 | 23:48 |
东单站 | 05:25 | 次日00:11 | 05:09 | 23:46 |
建国门站 | 05:28 | 次日00:13 | 05:07 | 23:44 |
永安里站 | 05:30 | 次日00:16 | 05:04 | 23:41 |
国贸站 | 05:32 | 次日00:18 | 05:02 | 23:39 |
大望路站 | 05:35 | 次日00:21 | 05:00 | 23:36 |
四惠站 | 05:38 | 次日00:23 | 04:58 | 23:33 |
四惠东站 | - | - | 05:05 | 23:30 |
注：首末车时间表自2017年12月30日正式启用 | ||||
客运流量
截至2018年11月，北京捷运1号线日均客流量超过120万人次。
设备设施
在运车辆
DKZ4G
DKZ4
DKZ4主词条：DKZ4型捷运电动客车
为了应对复八线的开通，北京捷运于1996年开始订购DKZ4型电动客车。（DKZ4型电动车组由DK28、DK29、DK30、DK31组成）DKZ4型共31组186辆，于1998年生产，核定载客1380人/列。其中有114辆（编号S401-S419）在长春轨道客车生产，72辆（编号S420-S431）在北京捷运车辆厂生产，1998年11月16日，第一组（6节编组）VVVF调频调压电动客车（编号S401，原编号B401）从长客厂运抵北京。1999年2月8日，第一组VVVF新车载客投入试运行。后在2000年全程运行于1号线，本系列列车为北京捷运的第1款VVVF控制的列车。其核定载客1356人/列。列车配属于四惠车辆段（编号S401-S429）和古城车辆段（编号S430-S431）。为加速列车空调化，因此在2010年，DKZ4型列车开始在北京捷运车辆装备有限公司加装空调（每节拥有4台製冷量为12kW的松芝KLDL12AAA空调机组）和内部改造（加装闪灯图和LED显示屏，并对大部分车辆的车窗改为封闭式），最后更名为DKZ4G（最初进行试验的列车为S423和S405），直至2012年全部完成。
SFM04AG
SFM04
SFM04SFM04型共39组234辆，于2006年生产。由南车四方和北京捷运车辆厂负责生产。其中编号为G432-G451由南车四方生产，编号为G452-G470由北京捷运车辆厂生产。为6卡编组营运，核定载客在2007年正式使用，是1号线的第1款原装空调车和使用电动门的列车。其核定载客1380人/列。每个车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口，配属于古城车辆段。已有部分列车的车内照明更改为LED照明。
旧有车辆
DK1
DK1
DK1主词条：DK1型捷运电动客车
1967年DK1型由长春轨道客车生产，共1组/2辆。核定载客448人。每个车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。与之后车型不同的是，本车每个车厢都可以单独运转，本款列车是北京捷运的第1款列车，由于列车高度超出当时限界90mm故仅在1号线古城车辆段进行调试，不载客运营。如今已经锈迹斑斑，被送进中国铁道博物馆进行展览。
DK2
主词条：DK2型捷运电动客车
DK2
DK2DK2型由长春轨道客车在1969-1970年生产，共20组/80辆。是第1款正式载客运营的列车，核定载客896人。主要在1号线运营，后曾一度支援过天津捷运（编号101-103，被命名为“主席号”）。每个车厢共3对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。较之前的DK1型相比，本款列车能够适应北京捷运的车辆限界2000mm。
DK3
主词条：DK3型捷运电动客车
DK3
DK3DK3型由长春轨道客车在1971年生产，共17列/50辆（有一列为2个车厢）。每个车厢共3对车门，为内藏门，列车两端设有紧急出口。初期为2编组营运，后改为3节编组。3节核定载客672人，2节核定载客448人。主要在1号线运营，后曾一度支援过天津轨道交通（编号104-106）。从1号线退役后曾用做北京捷运13号线、八通线的临时过渡运营。另外部分列车还支援过天津捷运（编号104-106）。其中改进型DK4型曾用于朝鲜平壤地铁和京义线（平义线）。
DK8
主词条：DK8型捷运电动客车
DK8型由长春轨道客车生产，共58辆。每个车厢共3对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。在北京捷运为每部列车4个车厢营运，全部属于太平湖车辆段，主要在2号线运营，一度也在1号线运营过。后来位于北京捷运的52辆列车全部翻新为DK16型。
DK11
DK11
DK11主词条：DK11型捷运电动客车
DK11型由DK2型在1984年-1985年翻新而成，共13组/76辆。是最早实现ATO驾驶的车辆，核定载客904人。主要在1号线运营，列车退出运营前，配属于古城车辆段。在DK11型退役后，部分列车作为9号线的冷滑试验用车。编号为G201-G207、G2082-G2085、G209-G213（G2081和G2086是BD3型），DK11是当时1号线上仅有的一个的3门车，所以是1号线最先被新型空调车淘汰的车，已经退出运营舞台。
DK20
DK20
DK20主词条：DK20型捷运电动客车
DK20型共7组/42辆（编号G108-G114），于1992年生产，在1号线运营，是1号线首批6个车厢的新车。核定载客1380人/列。每个车厢共4对车门，为内藏门，列车两侧拥有紧急出口，牵引系统为牵引20段+制动18段。列车于2004年在北京捷运车辆厂进行了翻新，外部由白色涂装变为了银灰色涂装。列车在退出运营前，配属于古城车辆段。2012年4月12日，DK20型与BD2型列车一同正式退出了运营，至此北京捷运正在运营的列车全部为空调车。退役后的部分DK20型列车用作6号线的冷滑试验车。
BD2
BD2
BD2主词条：BD2型宽体捷运电动客车
BD2型共12组/72辆（编号G115-G126），于1994年生产，核定载客1380人/列。在1号线运营，每个车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。早期外部为白色涂装，后经过在北京捷运车辆厂的翻新之后，列车变为银灰色涂装，并加装了LED显示屏。部分列车曾作为9号线的冷滑试验用车，列车在退出运营前，配属于古城车辆段。2012年4月12日上午10时25分，最后一列编号为G124的BD2型列车缓缓驶入古城车辆段，标誌着BD2型与DK20型列车一同正式退出了运营，部分列车则被送至广州和长春的捷运技校作为教学工具使用，其他部分列车则作为14号线的冷滑试验用车。
BD3
BD3型一共2辆。于1996年生产，在1号线运营。列车编号为G2081、G2086，并与DK11型的4个车厢混编运营。每个车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。外观与BD2型基本一致，但为斩波调阻车。列车在退出运营前，配属于古城车辆段，曾一度作为八通线的冷滑试验用车。现已经退出运营，存放于四惠车辆段中，后来与BD11的T306一同肢解。
相关事件
信号升级
2015年1号线信号系统升级完成，使得1号线发车间隔从3分缩短到2分半，创世界城市轨道较小等量级。1号线运营载客已45年，其信号系统升级改造工作自2013年上半年已开始，由于所有测试都要在夜间收车后进行，所以每天有效工作时间只有两三个小时。2017年，1号线全面升级为CBTC（移动闭塞）信号系统，自动化控制水平更高，列车发车间隔也将继续压缩，最小发车间隔有望3分缩短到2分半。不过，受制于1号线的编组方式和折返路线， 2分半的最小发车间隔几乎达到1号线的极限。
交通部门预算，此次系统升级可以保障1号线在未来20年的稳定安全运营。这是继捷运2号线后，世界上第二条既有线不停运改造后开通CBTC系统。新系统预留了与站台安全门的介面，待1号线开始站台安全门安装时，信号系统不需要再改造。经过与站台安全门的接口调试，即可以直接实现与站台安全门系统的连线使用。
第三轨移位工程
为加装安全门，1、2号线接触轨改移工程于2015年5月正式开工，截至2015年12月已完成1号线大望路站、国贸站、永安里站、建国门站、东单站上下行改移，王府井站、天安门东站下行，总计改移2458米接触轨；完成2号线安定门站、鼓楼大街站、积水潭站上下行改移，西直门站、雍和宫站、东直门站下行，总计改移1582米接触轨。预计整体工程计画完成时间为2016年6月30日。
加装安全门
2016年4月25日凌晨，1号线南礼士路站站台上，捷运公司宣布1号线加装安全门改造工程正式开工，这标誌着1号线开启了新的改造施工进程。由于1号线建设较早，站台强度不够，所以在安装安全门门体前，要先进行站台板加固工程。南礼士路站作为首个站台板加固试点站，已提前组织施工单位根据设计蓝图，完成车站试验段站台板加固方案，25日开工当晚进行了定位、放线、打孔等工作，预计试验段工期约为38天。2016年7月18日，在北京捷运永安里车站，我国最早的捷运路线——北京捷运1号线成功立起第一扇站台安全门。2017年，全线所有车站（苹果园站除外）的站台安全门已安装完工。
侵线事故
2015年2月5日10时42分，一名乘客在木樨地站进入运营轨道，急救人员确定其当场死亡。
2015年2月12日7时12分，五棵松站发生乘客坠轨事件，坠轨者被确认死亡。至8时许，捷运站恢复运营。
2015年3月14日9点40分许，1号线苹果园往四惠东方向万寿路站，一名男性乘客坠轨，后被救出。从男性坠轨到双方向恢复通车，时间不到15分钟。
2015年4月18日8时50分，一名乘客在军事博物馆站进入运营轨道，列车紧急制动，坠轨者被确认死亡。9时02分，运营秩序逐步恢复。
2015年8月7日8时12分，1号线军事博物馆站上行（开往四惠东方向）一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，8时13分车站工作人员採取接触轨停电措施进行处理。8时16分该乘客被带上站台，接触轨恢复送电，运营秩序逐步恢复。
2016年1月28日9点11分捷运1号线玉泉路站下行（开往苹果园方向）一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员採取接触轨停电措施进行处理。
2016年2月28日早上进入捷运1号线者为一名51岁的男子，男子被捲入捷运轨道下，急救人员到达现场后发现该男子已无生命体徵，男子随后被抬走送往法医鉴定中心。
2016年3月2日7点38分，捷运1号线万寿路站下行（开往苹果园方向）一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员採取接触轨停电措施进行处理。
2016年7月11日13点11分，捷运1号线国贸站（开往永安里站方向）一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员採取接触轨停电措施进行处理。
封闭车站
北京捷运1号线苹果园站再往西还有四个鲜为人知的捷运车站，即102福寿岭站和101高井站，和黑石头站和三家店站。
福寿岭站
福寿岭站，位于福寿岭，距捷运技校20米，标号为102，距苹果园站1.6公里左右。车站构造与古城站和苹果园站基本相同。福寿岭在八大处公园的南边，法海寺森林公园东南侧，只有专109路（现已撤销）、489/527公车通过。以前每个工作日早晚各有一班通勤车停靠，早上8:03到达苹果园站，停靠苹果园站后会继续开行到福寿岭停靠，8:15到达终点站高井站；8:39从高井站返回，但通勤车已经在2008年初停运。由于停止通勤车，此站仅有的一个出入口也被锁住了。远期计画配合北京保险产业园开通而恢复运营。
高井站
高井站，位于高井一大院内，标号为101，是捷运一号线真正的终点站。过福寿岭站后，捷运开始钻山，并有两个很大的弯，到达53号高井站。本站坐落于西山中，北京军区联勤大院内，该站完全是按战备需要修建的，与客运站的构造完全不同。车站戒备森严，沉闷静谧，高旷的穹顶，简陋的白灰墙，粗糙的水泥地，冷冽的白炽灯，700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。该站位于高井联勤大院深处，福寿岭西坡脚下。高井站离地面很深，站内空间非常宽阔，可以双向走坦克和军用卡车。本站还可供国铁列车停车和转向。
黑石头站
黑石头站，不属于北京轨道交通线网图。无任何编号。是北京捷运1号线的一个地面车站，已经荒废，没有任何列车在这站停靠。
三家店站
三家店站，不属于北京轨道交通线网图，无任何编号。是北京捷运1号线的一个地面车站，与火车三家店站同名，已经荒废，没有任何列车在这站停靠。
