10月20日早晨7点至7点40分，在太阳宫站，记者从行色匆匆的一拨拨涌向捷运站口赶乘捷运的人流中随机採访了十余人，除了前述两个人外，剩下的11个人都是乘坐捷运赶去上班的，面对记者的提问，他们全毫不犹豫地回答：“不同意涨价。”

涨价能缓解捷运客流压力吗？北京现行的捷运2元票价始于2007年。据媒体报导，交通部门相关负责人表示，之所以从当时的3元票价下调至2元，主要是为了鼓励民众公共运输出行，降低小客车出行率。北京2008年要举办奥运会，但此前交通拥堵状况令人堪忧，公共运输出行的增加对于缓解道路拥堵有明显效果。

时间又过去了7年，北京市的交通拥堵状况更甚，有网友调侃，北京不仅是首都，还是“首堵”。

那幺，此次捷运调价，目的何在？通过调价能否实现？

10月17日下午，记者来到北京市发改委。在传达室，工作人员帮记者打通了负责接待媒体记者的公共信息处的电话，一位工作人员在电话中要求记者必须先发去採访提纲。

2013年年底，北京市常住人口为2114.8万人。2013年，北京公共运输出行比例达到46%，公共运输成为人们主要的出行方式。2013年全市公共运输客运量80.4亿人次，其中轨道交通32亿人次，日客流量达上千万人次。

北京市发改委7月6日在其官网上公布的293条市民建议中，对调价表示理解和支持的市民有6成，只不过希望调整的幅度不要太大。

7月21日，北京市发改委又在其官网上发出《感谢信》，称7月3日至7月20日，共有来自各行各业的24079人参加了其组织的“我为公共运输价格改革建言献策”活动，提出了40222条意见建议。有媒体报导，这些参与的2.4万余人中，大部分表示支持涨价。

北京市公共运输价格将于12月28日进行调整。具体调价方案为公车10公里(含)内2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐城市公共电汽车，市域内路段给予普通卡5折，学生卡2.5折优惠；市域外路段维持现行折扣优惠不变。

捷运方面，6公里(含)内3元；6公里至12公里(含)4元；12公里至22公里(含)5元；22公里至32公里(含)6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐轨道交通，每自然月内每张卡支出累计满100元以后的乘次，价格给予8折优惠；满150元以后的乘次，价格给予5折优惠；支出累计达到400元以后的乘次，不再享受打折优惠。

2013年年底，北京市常住人口为2114.8万人。2013年，北京公共运输出行比例达到46%，公共运输成为人们主要的出行方式。2013年全市公共运输客运量80.4亿人次，其中轨道交通32亿人次，日客流量达上千万人次。

北京市发改委7月6日在其官网上公布的293条市民建议中，对调价表示理解和支持的市民有6成，只不过希望调整的幅度不要太大。

7月21日，北京市发改委又在其官网上发出《感谢信》，称7月3日至7月20日，共有来自各行各业的24079人参加了其组织的“我为公共运输价格改革建言献策”活动，提出了40222条意见建议。有媒体报导，这些参与的2.4万余人中，大部分表示支持涨价。

北京市公共运输价格将于12月28日进行调整。具体调价方案为公车10公里(含)内2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐城市公共电汽车，市域内路段给予普通卡5折，学生卡2.5折优惠；市域外路段维持现行折扣优惠不变。

捷运方面，6公里(含)内3元；6公里至12公里(含)4元；12公里至22公里(含)5元；22公里至32公里(含)6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐轨道交通，每自然月内每张卡支出累计满100元以后的乘次，价格给予8折优惠；满150元以后的乘次，价格给予5折优惠；支出累计达到400元以后的乘次，不再享受打折优惠。

10月20日早晨7点至7点40分，在太阳宫站，记者从行色匆匆的一拨拨涌向捷运站口赶乘捷运的人流中随机採访了十余人，除了前述两个人外，剩下的11个人都是乘坐捷运赶去上班的，面对记者的提问，他们全毫不犹豫地回答：“不同意涨价。”